蔚来财报电话会议，蔚来汽车有没有可能超越特斯拉

1，蔚来汽车有没有可能超越特斯拉

绝对有可能

可能需要三四年吧，但是特斯拉都快要破产了，年年亏损

蔚来汽车有没有可能超越特斯拉

2，新势力Q1财报复苏的蔚来扩张的小鹏和运气不错的理想

6月9日，随着蔚来一季度财报的发布，“蔚小理”今年一季度的财务业绩已经全部出炉。得益于交付量的稳步提升，一季度，三家的营业收入均实现了同比大增。其中，营收最高的蔚来达到了99.1亿元，虽然24.2%的同比增速稍显逊色，但这已经是蔚来连续八个季度实现同比正增长。不过，虽然三家的销量和营收都实现了同比增长了，但由于电池、原材料及芯片价格的上涨，在盈利表现上，亮点显得不是那么十足了。蔚来方面，与去年四季度相比，今年的净亏损有所收窄，达到-17.83亿元。但毛利率却从去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。在9日晚的财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长李斌直言，除一季度业绩受到影响之外，今年二季度电池成本继续显著上涨，在4月份时曾达到高点，蔚来二季度的整车毛利率依然挑战很大，预计直到三季度才会得到恢复。这也从侧面印证了蔚来为何要大手笔投入自研电池了。此前曾有消息报道，蔚来计划投入2亿元以上，在上海成立31个电池研发实验室，一条锂离子电芯试制线和一条电池包pack线。在此次电话会上，李斌也介绍了这一项目的最新进展——目前他们已经建立了400多人的团队，将在2024年推出下一代全新800V快充电池包。即使是三家中被认为最会过日子的理想，业绩表现也从去年四季度的盈利2.95亿元，变为了亏损一千多万。有意思的是，虽然盈利水平受到了影响，但是理想一季度的整车毛利率却实现了上涨，在三家企业中遥遥领先。至于上涨的原因，此前理想汽车曾表示，这要得益于2021年5月份推出新款理想ONE以来，交付量的增加拉高了平均售价。除此之外，也有分析认为，采用增程技术路线的理想ONE受电池涨价的影响较小。嗯，是运气不错的一个了。一直以来，由于车型定位的原因，三家之中，平均售价最低的小鹏一直是毛利率最低的一个。去年前三个季度，小鹏的整车毛利率曾一度向上，达到了13.6%。不过第四季度，由于P5上市后由于整体售价低于P7，又将毛利率拉回了10%上下。看来，小鹏想要进一步改善毛利率，可能只有依赖定价更高的G9了。事实上，除原材料价格上涨影响收益之外，营收增加却依然深陷亏损是造车新势力一直以来存在的问题。而高额的研发费用、营销费用等，也被认为是它们难以实现自我造血的重要原因。从研发费用来看，在过去一年多的时间里，“蔚小理”的投入一直呈现上升趋势。在实体行业的规则里，有投入才会有产出。三家之中，今年有三款新车上市的蔚来，也是研发投入最高的一个。据李斌介绍，4月29日，ET5的首批全工艺生产线试制车已经正式下线，计划9月份开启交付。6月即将发布的新车ES7，也将于8月下旬开启量产交付。除此之外，三季度，蔚来的自动驾驶技术也将进行升级，基于与腾讯联合开发的自研高精地图，将推出NOP+增强领航辅助功能。同时，针对大众市场的新品牌产品研发及投产也在稳步推进中，预计同样会在2024年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池。而在研发投入上一直精打细算以至于被质疑“抠门”的理想，因为新车L9即将上市，一季度也狠狠投入了一笔，甚至在绝对值上首次超越了小鹏。再来看销售费用方面，由于人员成本的增加及销售网络的拓展，三家的投入一直呈上升趋势。高投入之下，据介绍，目前蔚来中心和蔚来空间的数量已经达到了381个。截止一季度末，小鹏和理想的线下门店数量也分别达到了366个和217家。如今，距离二季度结束只有一个月。关于二季度的交付量，蔚来在财报中预计，将达到23,000~25,000辆。李斌说由于ET7大受欢迎，5月份他们的新增订单已经创下了历史新高，相信接下来的需求会持续增长。而5月重新破万的小鹏和理想，二季度的销量预期则分别为31,000~34,000辆和21,000~24,000辆。在接下来的时间里，随着蔚来ET7、ES7、ET5，理想L9以及小鹏G9的陆续上市、交付，此前定位不同、价格各异的“蔚小理”也将要短兵相接。届时，三家的财报之中或许将有更多的故事。

新势力Q1财报复苏的蔚来扩张的小鹏和运气不错的理想

3，超越比亚迪蔚来汽车成为中国市值最高车企

?当前，新势力车企被资本市场持续看好，而作为新势力代表的蔚来也在股价中不断攀升。截至今天，蔚来汽车以每股54美元，总市值734.11亿美元（约4825.8923亿人民币），超越比亚迪（约4641.12亿人民币），仅位列特斯拉、丰田、大众之后，成为国内市值最高的车企。?而在去年的10月份，蔚来的股价曾一度跌至1.19美元，但仅用了一年多的时间，蔚来的股价就从1.196美元涨到54美元，这也因此让蔚来在海内外名声大噪。据蔚来公布的第三季度财报，蔚来总营收为45.26亿元，同比增长146.4%。销量方面，蔚来第三季度共交付新车12206辆，包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆ES6，较去年同期增长了154.34%。?蔚来创始人李斌在当天的财报电话会议上发言称：“我们有信心2020年全年，总体可以实现经营活动现金流转正。除了马上发布的产品是一款轿车之外，其正在研发的新车型也是轿车产品，进而完善蔚来的产品布局。近日，工信部在公布免征车辆购置税的新能源车车型目录（第37批）中，国产特斯拉Model?Y被纳入免征车辆购置税的新能源车目录。这意味着，Model?Y车型可以在国内市场正式销售，并有望享受国家新能源补贴政策。随着去年特斯拉工厂在上海落地，我们也能够看出，在国产特斯拉的带动下，国内新能源汽车市场份额实现进一步扩大。而随着Model?Y明年初实现国产交付，以及更多国产化项目的开展，特斯拉在华仍有扩张之势。近日，我们从恒大官方获悉了一组恒驰1车型的官方实车图。恒驰1定位为D级纯电动豪华轿车，与此前曝光的官图不同的是，新车取消了进气格栅的点阵式设计，而是采用了电动车一贯的封闭式设计。恒驰1是由丹麦籍前宝马设计师Anders?Warming先生操刀设计，他于1997年以汽车设计师的身份加入宝马集团的美国设计中心，虽然期间在2003年短暂离开宝马出任大众集团高级设计师，但随后的2005年又以高级汽车设计师、汽车创意总监的身份回归宝马，并先后参与了宝马1系、2系、3系以及X3、X5等数十款车型改款和换代的工作，为宝马的突破性设计作出了很大的贡献。本次恒驰1实车图的曝光，是恒驰汽车继8月份首次公布6款新车和11月份发布“狮标”logo之后的又一大动作，提示也说明了恒驰新车计划离新车下线又更近了一步。也许在不久的将来，第一台“狮标”品牌的新车将会驶出生产线。同比增长100%?红旗发布11月销量近期，一汽官方正式公布了11月份红旗品牌车型的销量数据。在刚刚过去的11月份当中，共销售了2.5万辆新车，同比增长100%，为年内单月最高数据，并且也实现了连续四个月销量超2万辆。红旗汽车销量高涨，一方面与其持续推出新产品有关，目前该品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等细分产品的市场覆盖，改变以往产品单一的现象。另一方面，不排除临近年末厂家冲量完成目标，出现单月销量新高的情况。今年红旗定下了20万台的销售目标，目前已完成89%。官方数据显示，1-11月份红旗汽车累计销量为17.81万台，同比增长102%。意味着12月只要销售2.19万辆，红旗就能按照既定计划完成任务，从近月表现来看，红旗完成目标的难度并不大。据最新消息显示，特斯拉计划斥资4200万元在上海建立新工厂。这是此前特斯拉在上海建立工厂后，获批在国内建立的第二座工厂。据了解，这座新工厂将是一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，并计划于2021年2月建成投产。初期计划年产1万座，并且主要为V3超级充电桩。目前特斯拉在国内所安装的充电桩主要从美国进口，新厂建设的目的是为了满足国内市场，对电动汽车方便快速的充电需求。特斯拉(上海)有限公司引进第三代超级充电桩，租赁维尚(上海)仓储服务有限公司位于上海市浦东新区天高路1318号进行新能源汽车关键配套设施充电桩制造。近期，日本光冈汽车公布了旗下首款SUV车型——Buddy，并在北美市场正式上市。新车以现款丰田RAV4为蓝本，并在此基础上还原了90年代美式SUV的设计理念，呈现出一股浓浓的复古风格。动力上，这款新车同样搭载的是RAV4的动力系统，分为2.5升自然吸气、2.0升自然吸气以及油电混动三种动力。值得注意的是，该车在日本市场也已经发售，但交付时间至少要等到半年以后。据官方透露，新车在2021年将生产50辆，2022年后每年仅生产150辆。光冈汽车是日本一家小作坊车辆生产商，始建于1968年。起初主要是从事一些欧美高端车的营销，自1987年起，光冈汽车正式开启了纯手工定制汽车的业务，比如大蛇、女王、嘉路等，都带有浓浓的复古气息。此次发布的Buddy同样延续了以往惯用的复古设计。而如此另类的设计风格，注定是为那些钟情小众车以及对老爷车情有独钟的“铁粉”所打造。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超越比亚迪蔚来汽车成为中国市值最高车企

4，蔚来汽车你认为有未来吗

降价就是伤害消费者？这是什么逻辑？蔚来不愿降价，非不愿也，是不能也。和房产这种投资品不同，汽车就是消费品，买了之后就是等着价值变成零的。一个人花70万买一辆特斯拉，如果马上降到65万，顶多骂上几句。对更多的消费者来说，是乐于看到价格下降的。价格下降并不必然伤害消费者情感，只要厂商补偿到位——特斯拉就是这样做的，只要还没提车的，可以退车，或者赠送自动驾驶系统。李斌只所以要这么说，是因为蔚来汽车本身就不具备降价的实力。蔚来汽车现在连自己的工厂都没有，要靠江淮代工，即便是这种所谓的“轻资产”运作，蔚来汽车也是巨亏的。2018年蔚来交付了11348辆车，总收入为49.5亿元，亏损89.16亿元，相当于每辆车亏损78万元——蔚来主力车型ES8顶配卖价也才54.8万元，都不知道怎么亏出来的。既然已经亏得这么惨了，如果蔚来还降价，只会导致亏损更加严重，烧钱肯定不能无限烧下去。不仅如此，蔚来汽车还尽量减少自己的资本开支，即放弃了在上海嘉定建厂的计划。现在这个情形就很尴尬了，特斯拉捷足先登上海建厂。未来特斯拉国产后，蔚来汽车就不再具有价格优势，面临非常大的压力。事实上，蔚来的压力已经来了。去年第四季度，蔚来交付车辆7980辆，环比增长多达144%，看起来数据还不错；但到了今年1月份和2月份，交付数量分别只有1805辆、811辆，环比大幅下降。巨亏，加上车辆交付数量不乐观，蔚来汽车美股盘前大跌近18%。关注孔方财经，让你第一时间了解热点财经事件背后的经济原理。感谢邀请！大家都知道，特斯拉最近通过官降可谓是赚足了风头，2018年7月10日，特斯拉与上海政府签署合作框架协议，宣布在临港建设总产能达50万辆的超级工厂。这就再给众多电动车制造车企释放信号，以后在电动车方面将面临更多挑战。虽然，特斯拉国产化后，制造成本、人工成本、税收等方面可能会降低，从而会出现车价大幅度下降的情况。但是，特斯拉也不会让国产电动车企没有销售份额，从以下几点谈谈自己的看法：1.特斯拉国产化以后，根据网上爆料，车价也超30万，特斯拉毕竟是走的高端品牌线路。但是，在30万以下的电动车的市场是很大的，这部分市场对国产电动车企来说可以好好发挥一下，只要把这个市场做好了，也能有自己的市场；2.现在特斯拉正在建厂阶段，要想在国内完全实现批量生产，估计还有两年左右的时间，这样给已经可以批量生产的比亚迪电动车、蔚来电动车有更多的时间抢占先机。如果，国产电动车企能抓住这两时间，提升电动车质量，研发续航里程更长的电动车，先占领国内电动车市场，做好口碑。这样，即使特斯拉国产化也不会很快把国内电动车市场全部霸占吧！3.特斯拉国产化未必是坏事，这样反而会激发国产电动车企的提升动力，可能越有竞争，大家就会越努力发展。到后来可能会促进国产电动车的进步，再加上，国产电动车企在新能源方面的很多技术已经不必国外的技术落后，再结合大家的竞争激烈，国产电动车会发展更好。4.如果特斯拉在国产电动车中一枝独秀，相信相关政策一定会去刺激国产电动车的发展。毕竟发展民族企业是我们的首要任务，只有自己国家企业发展壮大了，才不会收到制约。所以，比亚迪、蔚来得电动车企还是有他们自己的市场的，这也需要车企自己不断提升，提早占领市场，在市场建立良好口碑。蔚来汽车应该是造成新势力发展比较好的了。汽车行业目前不景气，暂时没有复苏的迹象。蔚来汽车没有销量，只能靠风投的钱来填补巨大的研发成本。一旦风投停了，蔚来的资金来源可能就断了。但我认为汽车不会一直低迷，会在未来两年会有好转。我个人认为短期内不会。蔚来最近亏损超百亿，股价连创新低，各种负面新闻和舆论不断，可以说是到了创始以来最艰难的时刻。但如今也没那么快倒原因是李斌仍不断寻求融资，蔚来后面几个月直至年底的销量肯定不会太差，这也意味着年底前融资成功的可能性很大。另一方面，许家印自己想在新能源车行业再创之前房地产和足球领域的辉煌，因此不惜花重金招兵买马，誓要建立自己的汽车新能源品牌。最近也在上海松江准备招募3000名研发人员，希望可以用几年的时间做到行业领先地位。都投入这么多了肯定希望先尝试做好自己的品牌（恒驰），当然新能源也不是一蹴而就的行业，这么多造车新势力投入几百亿元经过几年时间仍无法与传统新能源品牌抗衡，因此也不是简单的投钱投资源就能做好的。人脉，资本，时机，人才，技术以及创始人的战略思维缺一不可。结合以上两方面，我认为短期内许家印不会出手帮助蔚来。9月24日，蔚来汽车公布2019年第二季度财报。财务数据显示，蔚来汽车第二季度总收入为15.09亿元。环比一季度下滑7.4%，净亏损达32.86亿元，环比增加25.2%，超出市场预期。一、蔚来汽车第二季度营业收入减少和亏损扩大较大原因系由于6月份召回事件所致。蔚来汽车把召回的成本全部放在二季度计提，所以对净利润的影响比较大。今年6月，因电池自燃隐患，蔚来汽车召回了4,800多辆ES8，召回成本约为4~5亿元。此外，由于优先满足召回电池的生产，影响了正常车辆的交付，导致7、8月蔚来汽车销量有明显的下滑。受此影响，二季度亏损高于市场预期的亏损29.44亿元。其中蔚来汽车运营亏损4.70亿美元，不包括应计召回成本及费用的运营亏损为4.18亿美元，相当于召回事件导致其额外亏损0.52亿美元（约合人民币3.57亿元）。蔚来二季度汽车销售毛利率为-24.1%，扣除应计召回成本后毛利率为-4%，高于一季度的-7.2%，可见ES8召回事件对蔚来汽车成本控制的影响非常大。二、自成立四年以来，蔚来汽车一直处于烧钱模式中，其累计亏损达到57亿美元，约400亿元人民币。相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，而蔚来汽车仅花了4年时间。蔚来上市以来，也因为业绩不佳等原因，市值目前已经从最高点缩水七成，市值已经蒸发800亿。预计蔚来汽车仍需要在2019年、2020年每年募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用，直至2022年左右，公司才有望实现自由现金流扭亏。三、蔚来汽车的盈亏平衡点为年销量估计为12-16万辆之间万台，蔚来汽车想要实现盈利，首先是要提高销量和营业收入，其次是优化成本。公司已采取措施进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。至第三季度末，计划将全球员工总数从2019年1月的9900人减少到7800人左右。至今年年底，将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。而优化成本最直接的途径是增加订单数，从而分担高额的研发支出和费用支出，目前这条路线实现难度较大；同时，在上游议价权上，蔚来汽车使用的1700多件零部件分别来自160多家供应商，其中许多零部件都是单一供应商。其关键零部件几乎清一色的一线厂商，且厂商的资产要比蔚来大得多，这将直接影响上游议价、更有甚者，生产流程也将受此牵连，且对后续设计的修改和制造也将带来诸多不便，因此蔚来优化成本难度系数也很高。四、7月10日，蔚来公布的2019年第二季度交付数据显示，公司当季交付了3,553辆新车，比一季度的3,989辆要少。受国家实施新能源退补政策后，我国新能源汽车7月首次出现销量下滑影响仍未退却，8月销量同比降幅进一步扩大。8月新能源汽车产销分别完成 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。今年汽车产销量累计分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%;销量已不足200万辆，处于历年来的低谷期。蔚来汽车要实现年度营运利润为正，预计年销量在12-16万辆之间。但从2018年6月至2019年8月，累计销售21,670辆蔚来汽车，离年度销量12-16万辆差距很大。而且从单月销量来看，大部分月销量在800-2,000辆之间，每月呈现波动情况，未见明显的上升。五、从行业来看，蔚来汽车跟纯电动行业2019年Top5的汽车销量仍有很大的距离，2019年上半年销量只有比亚迪的5.8%。预计蔚来汽车必须达到到行业销量Top2的地位才有可能实现盈亏平衡，这将是一段很艰难的路途。而且各大新能源汽车厂商均在2018-2022年上线新的产品，竞争压力大，其中特斯拉上海临港工厂生产的本土版Model 3预计年底将下线，价格很可能与蔚来汽车所差不大，蔚来或将迎来“降价打击”。而宝马将于2020年上市在中国生产的Mini Rocketman电动汽车，奔驰、大众、丰田等实力雄厚的跨国车企也纷纷加快了在中国市场布局电动汽车的步伐。由于汽车前期投资大，回报周期长，因此试错成本高昂。这一阶段过后，市场资源将开始向头部集中，头部企业的规模优势逐步体现，蔚来汽车面临的竞争压力日趋上升。六、蔚来汽车在七八月加大了促销活动力度，蔚来汽车面向上海及内部员工推出了5年零首付购车优惠政策，并发起内部限时拼团购车活动。从8月蔚来ES6上险数达1812辆来看，这一举措或许已见成效。凭借ES6销量大涨的底气，蔚来对第三季度的营收和销量预期较为乐观。蔚来预计，2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200-4400辆，环比增长约18.2%-23.8%；营收预计将达到15.93亿-16.63亿元，环比增加5.6%至10.3%。但从成本及亏损增长幅度来看，蔚来的盈利时间仍是未知数。蔚来汽车公布了2019年第二季度财报，却连着之后的电话会议一同炸开了锅：这家备受瞩目的电动车企业，似乎正陷入亏损扩大的泥潭难以自拔。持续亏损的蔚来，要勒紧裤腰带过日子根据蔚来在9月26日放出的2019年第二季度财报，这一季度蔚来交付了3140辆ES8、413辆ES6，共计3553辆电动车。作为对比，蔚来在2019年第一季度交付了3989辆ES8，在2018年第四季度交付了7980辆ES8。在车辆交付数量下降的同时，蔚来也亏损了32.85亿人民币（按GAAP即美国会计准则）。根据中国基金报的计算，自2016年来，蔚来总共亏损了32.85+26.52（2019年第一季度）+233.28（2018年）+75.62（2017年）+35.18（2016年）=403.45亿人民币。蔚来于9月25日晚间进行了投资者电话会议，蔚来汽车创始人、董事长李斌对亏损的质疑做出了回应，表示按照non-GAAP（非美国会计准则）来计算，蔚来的实际亏损为220亿人民币，其中100亿元用于研发。如果以毛利率来评判，蔚来其实曾实现过盈利，2018年第二季度有-317.9%的亏损，在交付数量最高的2018年第四季度则达到了3.7%。不过蔚来近两个季度并不顺利，2019年第一季度变成了-7.2%，2019年第二季蔚来毛利率更是进一步减少为-24.1%。虽然看起来亏得更多了，不过这是加上了召回造成的-20%的结果，今年6月时蔚来因电池相关问题召回了4800多辆ES8。如果没有发生召回事件，蔚来毛利率可以达到-4.1%，逐渐接近盈利。李斌称，蔚来的销售表现受到了来自市场环境的影响，6月26日起中国电动车补贴政策改变后大部分产品销量都出现了下滑。同时高端车市场整体价格走低，蔚来没有进行额外降价的情况也影响了销量。可以说蔚来遭遇了较为危急的情况，一方面是车辆交付和销售表现增长乏力，同时遭遇车辆召回；另一方面是上市一年来经历了车辆交付、推出新款，却仍然没有实现盈利，难以带给投资者更多信心。为解决这样的困境，蔚来提出了诸多自救的手段。首先是在今年内把员工数量从此前的9000多人降低至7000多人，并将非核心业务剥离出去，以此控制运营成本减缓亏损。其次蔚来会走出汽车召回的阶段，并开始交付包含ES6基准版、ES6大电池版、ES8大电池版在内的新车型，使得利润率能够相较之前有所提升。与此同时，供应链成本也会随着车辆销售的增长而降低。蔚来还打算改进销售策略：设置于一线城市的旗舰店NIO House空间巨大装修时尚，是联系用户感情的一大关键。这样的线下销售风格却给蔚来带来了不小的资金压力，单个NIO House的租金和运营成本都较为巨大，且大都签下了3~5年的租期。今后蔚来打算推出单间成本在百万元左右的NIO Space实体店，并以此进入全国100多个城市，进一步拓展用户规模。相比NIO House的大张旗鼓，NIO Space的精细化显得克制许多，还能覆盖到此前没能服务到的大中型城市以外的地区。在提出诸多改进计划之后，蔚来预计2019年第三季度的营收可以达到15.9~16.6亿元，交付4200~4400辆电动车，并实现18.2%的同比增长。如果这一愿景能够实现，那么这家电动车企业有望逐步走出困境。2018年蔚来上市时市值曾超过110亿美元，一年后的今天却缩水到21.03亿美元，可见资本市场对于打着新能源旗号的蔚来并没有像过去那样买账。而且李斌和他的团队要面对的市场，已经没有两年前那样的友善，蔚来想要重获支持还需要应对诸多变数。蔚来的尝试：越级的电动车和配套服务当前蔚来销售的电动车有两款：有六座或七座可选的ES8，定位于旗舰电动SUV；五座配置的ES6，定位高性能长续航SUV，车身相较前者更小。ES8于2017年12月发布，2018年6月开始逐步交付；ES6于2018年12月发布，2019年6月开始交付。两款电动车都主打电动带来的清洁能源、电机实现的高性能、智能化车载系统、自动驾驶技术、具有豪华感的车身设计和内饰以及舒适的驾乘体验。ES8的落地价格在50万元以内，ES6的落地价则控制在30多万元左右，相比同级别的车辆，性能、舒适度和品质感是蔚来的主要优势。总的来说，蔚来试图用电动化作为包装，来销售规格上相比合资、进口汽车更具优势的产品。从蔚来车主社区，以及公开的车主组成来看，蔚来也成功地吸引到了对电动车有兴趣，并且想要购置中高端的SUV的消费者。虽然电动车具有污染物排放表现和相关政策扶持等优势，但相较燃油车更短的续航里程，也引发了消费者在选够过程中的担忧。蔚来为两款车辆提供了NEDC 400~500公里的续航表现，并带来了加电换电等续航保障体系，也是和其他电动车横向对比中的一大亮点。加电换电服务却给蔚来造成了不低的运营成本：加电服务以较低的价格，为车主提供加电车上门充电服务；换电则依赖着遍布各个加电站、服务区的换电站来运作。对于一个初创三年多的车企来说，蔚来如此细致却回报不足的加电换电服务，未免摊得有些大。曾有消息传出，蔚来计划将这部分NIO Power业务拆分出去，来实现财务上的释放。不只是电动车，汽车市场风雨将至在蔚来自身销售缺乏增长的同时，整个汽车市场的销售规模都在萎缩。曾经月销数千的明星车型，如今卖上数百辆就足以庆祝，不管是国产合资进口品牌、还是轿车SUV或是其他车型，无一例外都到市场变化打击。即使有新能源傍身的电动车也不能幸免。由于补贴的存在，电动车除了有不会直接排放尾气，补贴后购车成本与同级别燃油车接近的优势。拥有在北上广深等地上牌更为便利的“杀手锏”，更是让精明的消费者们青睐。但购车补贴以及上牌政策的变化，使得消费者开始把目光放宽到更多车型上，电动车的销售危机来得比燃油车更为明显，甚至有车型月销仅数台。在这样的大背景下，蔚来很难独善其身。购车成本外，消费者口碑也是电动车面临的最大问题：电动车车主们始终无法摆脱续航焦虑；近两年发生的多起电动车自燃事故，更是让本就产生了疑虑的消费者有了更多担忧。而且外来的和尚说不定更会念经，特斯拉的中国工厂在今年正式落地，也给国产电动车们带来了不小的威胁。Model 3以及之后的Model Y车型都主打亲民路线，落地价30余万还一直在降价，而且工厂从开工到白车身下线仅用了八个月。特斯拉在驾乘体验、续航表现以及自动化驾驶上，一直有着不错的优势。一旦通过中国工厂彻底解决了售价和交付难题，那么特斯拉很可能成为国内电动车市场的头号角色，留给其他厂商的时间就更少了。总结李斌和蔚来接下来会如何应对自身的发展问题，并在外部市场的变化中找到新的立足点，都将被汽车市场和资本市场持续关注。这个集齐了新能源、自动驾驶等标签并在美国上市的明星电动车企业，牵动着不只是汽车业界的视线。无论蔚来最终会迎来怎样的结局，从造车、到交付再到售后的这一系列电动车造车新势力步伐，都将成为中国汽车发展史上不能忘记的痕迹。它证明着中国的汽车和人工智能产品前进的脚步。雷科技，聚焦科技与生活。关注雷科技微信公众号，即可获得更多科技生活相关的文章内容。到公众号回复：搞机。还可获得小雷给你准备的搞机技巧百宝箱哦~所有关于手机微信等相关搞机技能，雷科技帮你一键搞定。

降价就是伤害消费者？这是什么逻辑？蔚来不愿降价，非不愿也，是不能也。和房产这种投资品不同，汽车就是消费品，买了之后就是等着价值变成零的。一个人花70万买一辆特斯拉，如果马上降到65万，顶多骂上几句。对更多的消费者来说，是乐于看到价格下降的。价格下降并不必然伤害消费者情感，只要厂商补偿到位——特斯拉就是这样做的，只要还没提车的，可以退车，或者赠送自动驾驶系统。李斌只所以要这么说，是因为蔚来汽车本身就不具备降价的实力。蔚来汽车现在连自己的工厂都没有，要靠江淮代工，即便是这种所谓的“轻资产”运作，蔚来汽车也是巨亏的。2018年蔚来交付了11348辆车，总收入为49.5亿元，亏损89.16亿元，相当于每辆车亏损78万元——蔚来主力车型ES8顶配卖价也才54.8万元，都不知道怎么亏出来的。既然已经亏得这么惨了，如果蔚来还降价，只会导致亏损更加严重，烧钱肯定不能无限烧下去。不仅如此，蔚来汽车还尽量减少自己的资本开支，即放弃了在上海嘉定建厂的计划。现在这个情形就很尴尬了，特斯拉捷足先登上海建厂。未来特斯拉国产后，蔚来汽车就不再具有价格优势，面临非常大的压力。事实上，蔚来的压力已经来了。去年第四季度，蔚来交付车辆7980辆，环比增长多达144%，看起来数据还不错；但到了今年1月份和2月份，交付数量分别只有1805辆、811辆，环比大幅下降。巨亏，加上车辆交付数量不乐观，蔚来汽车美股盘前大跌近18%。关注孔方财经，让你第一时间了解热点财经事件背后的经济原理。感谢邀请！大家都知道，特斯拉最近通过官降可谓是赚足了风头，2018年7月10日，特斯拉与上海政府签署合作框架协议，宣布在临港建设总产能达50万辆的超级工厂。这就再给众多电动车制造车企释放信号，以后在电动车方面将面临更多挑战。虽然，特斯拉国产化后，制造成本、人工成本、税收等方面可能会降低，从而会出现车价大幅度下降的情况。但是，特斯拉也不会让国产电动车企没有销售份额，从以下几点谈谈自己的看法：1.特斯拉国产化以后，根据网上爆料，车价也超30万，特斯拉毕竟是走的高端品牌线路。但是，在30万以下的电动车的市场是很大的，这部分市场对国产电动车企来说可以好好发挥一下，只要把这个市场做好了，也能有自己的市场；2.现在特斯拉正在建厂阶段，要想在国内完全实现批量生产，估计还有两年左右的时间，这样给已经可以批量生产的比亚迪电动车、蔚来电动车有更多的时间抢占先机。如果，国产电动车企能抓住这两时间，提升电动车质量，研发续航里程更长的电动车，先占领国内电动车市场，做好口碑。这样，即使特斯拉国产化也不会很快把国内电动车市场全部霸占吧！3.特斯拉国产化未必是坏事，这样反而会激发国产电动车企的提升动力，可能越有竞争，大家就会越努力发展。到后来可能会促进国产电动车的进步，再加上，国产电动车企在新能源方面的很多技术已经不必国外的技术落后，再结合大家的竞争激烈，国产电动车会发展更好。4.如果特斯拉在国产电动车中一枝独秀，相信相关政策一定会去刺激国产电动车的发展。毕竟发展民族企业是我们的首要任务，只有自己国家企业发展壮大了，才不会收到制约。所以，比亚迪、蔚来得电动车企还是有他们自己的市场的，这也需要车企自己不断提升，提早占领市场，在市场建立良好口碑。蔚来汽车应该是造成新势力发展比较好的了。汽车行业目前不景气，暂时没有复苏的迹象。蔚来汽车没有销量，只能靠风投的钱来填补巨大的研发成本。一旦风投停了，蔚来的资金来源可能就断了。但我认为汽车不会一直低迷，会在未来两年会有好转。我个人认为短期内不会。蔚来最近亏损超百亿，股价连创新低，各种负面新闻和舆论不断，可以说是到了创始以来最艰难的时刻。但如今也没那么快倒原因是李斌仍不断寻求融资，蔚来后面几个月直至年底的销量肯定不会太差，这也意味着年底前融资成功的可能性很大。另一方面，许家印自己想在新能源车行业再创之前房地产和足球领域的辉煌，因此不惜花重金招兵买马，誓要建立自己的汽车新能源品牌。最近也在上海松江准备招募3000名研发人员，希望可以用几年的时间做到行业领先地位。都投入这么多了肯定希望先尝试做好自己的品牌（恒驰），当然新能源也不是一蹴而就的行业，这么多造车新势力投入几百亿元经过几年时间仍无法与传统新能源品牌抗衡，因此也不是简单的投钱投资源就能做好的。人脉，资本，时机，人才，技术以及创始人的战略思维缺一不可。结合以上两方面，我认为短期内许家印不会出手帮助蔚来。9月24日，蔚来汽车公布2019年第二季度财报。财务数据显示，蔚来汽车第二季度总收入为15.09亿元。环比一季度下滑7.4%，净亏损达32.86亿元，环比增加25.2%，超出市场预期。一、蔚来汽车第二季度营业收入减少和亏损扩大较大原因系由于6月份召回事件所致。蔚来汽车把召回的成本全部放在二季度计提，所以对净利润的影响比较大。今年6月，因电池自燃隐患，蔚来汽车召回了4,800多辆ES8，召回成本约为4~5亿元。此外，由于优先满足召回电池的生产，影响了正常车辆的交付，导致7、8月蔚来汽车销量有明显的下滑。受此影响，二季度亏损高于市场预期的亏损29.44亿元。其中蔚来汽车运营亏损4.70亿美元，不包括应计召回成本及费用的运营亏损为4.18亿美元，相当于召回事件导致其额外亏损0.52亿美元（约合人民币3.57亿元）。蔚来二季度汽车销售毛利率为-24.1%，扣除应计召回成本后毛利率为-4%，高于一季度的-7.2%，可见ES8召回事件对蔚来汽车成本控制的影响非常大。二、自成立四年以来，蔚来汽车一直处于烧钱模式中，其累计亏损达到57亿美元，约400亿元人民币。相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，而蔚来汽车仅花了4年时间。蔚来上市以来，也因为业绩不佳等原因，市值目前已经从最高点缩水七成，市值已经蒸发800亿。预计蔚来汽车仍需要在2019年、2020年每年募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用，直至2022年左右，公司才有望实现自由现金流扭亏。三、蔚来汽车的盈亏平衡点为年销量估计为12-16万辆之间万台，蔚来汽车想要实现盈利，首先是要提高销量和营业收入，其次是优化成本。公司已采取措施进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。至第三季度末，计划将全球员工总数从2019年1月的9900人减少到7800人左右。至今年年底，将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。而优化成本最直接的途径是增加订单数，从而分担高额的研发支出和费用支出，目前这条路线实现难度较大；同时，在上游议价权上，蔚来汽车使用的1700多件零部件分别来自160多家供应商，其中许多零部件都是单一供应商。其关键零部件几乎清一色的一线厂商，且厂商的资产要比蔚来大得多，这将直接影响上游议价、更有甚者，生产流程也将受此牵连，且对后续设计的修改和制造也将带来诸多不便，因此蔚来优化成本难度系数也很高。四、7月10日，蔚来公布的2019年第二季度交付数据显示，公司当季交付了3,553辆新车，比一季度的3,989辆要少。受国家实施新能源退补政策后，我国新能源汽车7月首次出现销量下滑影响仍未退却，8月销量同比降幅进一步扩大。8月新能源汽车产销分别完成 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。今年汽车产销量累计分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%;销量已不足200万辆，处于历年来的低谷期。蔚来汽车要实现年度营运利润为正，预计年销量在12-16万辆之间。但从2018年6月至2019年8月，累计销售21,670辆蔚来汽车，离年度销量12-16万辆差距很大。而且从单月销量来看，大部分月销量在800-2,000辆之间，每月呈现波动情况，未见明显的上升。五、从行业来看，蔚来汽车跟纯电动行业2019年Top5的汽车销量仍有很大的距离，2019年上半年销量只有比亚迪的5.8%。预计蔚来汽车必须达到到行业销量Top2的地位才有可能实现盈亏平衡，这将是一段很艰难的路途。而且各大新能源汽车厂商均在2018-2022年上线新的产品，竞争压力大，其中特斯拉上海临港工厂生产的本土版Model 3预计年底将下线，价格很可能与蔚来汽车所差不大，蔚来或将迎来“降价打击”。而宝马将于2020年上市在中国生产的Mini Rocketman电动汽车，奔驰、大众、丰田等实力雄厚的跨国车企也纷纷加快了在中国市场布局电动汽车的步伐。由于汽车前期投资大，回报周期长，因此试错成本高昂。这一阶段过后，市场资源将开始向头部集中，头部企业的规模优势逐步体现，蔚来汽车面临的竞争压力日趋上升。六、蔚来汽车在七八月加大了促销活动力度，蔚来汽车面向上海及内部员工推出了5年零首付购车优惠政策，并发起内部限时拼团购车活动。从8月蔚来ES6上险数达1812辆来看，这一举措或许已见成效。凭借ES6销量大涨的底气，蔚来对第三季度的营收和销量预期较为乐观。蔚来预计，2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200-4400辆，环比增长约18.2%-23.8%；营收预计将达到15.93亿-16.63亿元，环比增加5.6%至10.3%。但从成本及亏损增长幅度来看，蔚来的盈利时间仍是未知数。根据蔚来招股书和财报数据来看，蔚来一直处于亏损状态，且亏损在不断扩大。2016年，蔚来汽车全年亏损25.73亿元人民币；2017年全年亏损50.21亿元人民币；到了2018年，全年亏损更是超过96亿元人民币；2019年第一季净亏损26.2亿元人民币，这个数值更是超过了2016年全年的亏损金额。按照这样的亏损速度，100亿的融资恐怕也支撑不了多久。根据2019年一季度财报数据显示，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金和短期哦兔子为75.363亿元，即使加上新融资的100亿元人民币，对于蔚来来说，也并不是那么宽裕。接下来我们在看下蔚来的运营开支。蔚来汽车2018财年研发开支为人民币39.979亿元（约合5.815亿美元），同比增长53.6%蔚来汽车2018财年销售、总务与行政开支为人民币53.418亿元（约合7.769亿美元），同比增长127.2%，环比下降了28.8%。蔚来汽车2019年一季度研发开支10.784亿元，同比增长55.4%；销售、总务与行政开支为13.199亿元，同比增长71.5%，环比下降32.2%。运营开支减少的同时，蔚来的收入和交付量也在减少。2019年第一季度，ES8的交付量为3989辆，而2018年第四季度的交付量为7980辆，环比下降了50%。中国新能源汽车行业的快速发展，与国家补贴政策息息相关。3月26日，新能源汽车补贴新政出台。电动车的补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%，并且取消了地方补贴，2020年补贴将完全退出。续航250公里以下的纯电动车车型补贴被完全取消，最高国家补贴减半，补贴门槛提高。政策的变化，对于依靠政策红利和补贴优势的新能演汽车产销市场而言，无疑是致命的打击。蔚来汽车除了要和特斯拉竞争外，还要面临小鹏汽车、上汽大众、一汽大众、长安福特、东风日产、广汽三菱等企业的挑战。新能源汽车未来市场竞争会更加激烈。目前，蔚来与江淮汽车代工合作，存在一定风险。蔚来汽车曾在招股书中披露，其自建工厂预计在2020年投入使用。而在蔚来汽车发布的2018年第四季度财报显示，公司已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划，继续通过江淮汽车代工生产。蔚来选择代工模式，主要是基于成本控制考虑，为了有效节省成本和时间，以确保交付时间。蔚来汽车在提交到F-20文件中披露，蔚来汽车与江淮汽车就ES8的生产达成为其5年的协议。其中，前三年内，蔚来汽车将按每辆车每月想江淮汽车支付每辆车的生产费用。蔚来汽车正在与江淮汽车商谈ES6的生产安排。此外，在2018年4月10日投产后的36个月，如果合肥制造厂发生经营亏损，蔚来汽车同意赔偿江淮汽车的经营亏损。截至2018年12月31日，蔚来汽车已向江淮汽车累计支付2.222亿元人民币，其中赔偿2018年亏损1.264亿元人民币，生产加工费9650万元人民币。同时，蔚来汽车也披露，与第三方合作生产汽车可能会面临企业无法控制的运营风险。如果第三方合作公司，不能按照与蔚来汽车商定的时间表或者质量标准要求完成交付，将会导致蔚来汽车交付日期受到拖延。此外，蔚来汽车与合伙伙伴之间也存在着潜在纠纷风向，可能受到与合作伙伴有关的负面宣传影响。未来有可能无法与第三方制造伙伴签订新的协议，或以蔚来汽车可以接受的条款和条件延长现有协议。因此可能需要与其他第三方起订合同，或者大幅增加蔚来汽车自己的产能。蔚来汽车不能保证，在这样的情况下，将能够与其他的第三方合作，或建立或扩大蔚来的生产能力。完成转换所需要的费用和时间，以及确保在新第三方合作伙伴的设施中生产符合蔚来汽车质量标准和监管要求，可能比预期的要高。综合来看，蔚来汽车距离盈利还很遥远。相关分析师指出，所谓一美元退市，是美国纳斯达克的一种特殊退市制度，上市公司的股票如果每股价格不足一美元，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价，将被宣布停止股票交易。一旦有企业的股价跌破2美元，进入1美元退市警戒区就会引发资本市场的重点关注，对于资本市场来说，这类企业意味着将会进入黑名单，如果不能在短时间内扭亏的话，那么将有可能直接退市。　　目前来看，蔚来当前最大的问题就是其资金链存在严重的危机，蔚来汽车在第二季度就用掉了整整6.2亿美金的现金，而截至6月底蔚来所持有的现金数量仅剩下5亿美金左右，如果再按照之前的蔚来汽车的资金消耗速度的话，蔚来很有可能撑不过第四季度，如果想要挽救这个局面需要海量的资金支持。　　实际上，美国资本市场存在非常明显的墙倒众人推的现象，蔚来当前也面临这样的问题。伯恩斯坦分析师发布报告称，有足够的理由担心蔚来汽车将在数周内耗尽现金，将其目标股价从1.7美元下调至0.9美元，受此消息影响蔚来在美股市场的信心持续下滑，可以说蔚来的生死就在1美元左右徘徊了。从目前来看，蔚来并没有逃离危险区，如果还没有大的利好消息予以支撑的话，危险将会越来越大。蔚来汽车公布了2019年第二季度财报，却连着之后的电话会议一同炸开了锅：这家备受瞩目的电动车企业，似乎正陷入亏损扩大的泥潭难以自拔。持续亏损的蔚来，要勒紧裤腰带过日子根据蔚来在9月26日放出的2019年第二季度财报，这一季度蔚来交付了3140辆ES8、413辆ES6，共计3553辆电动车。作为对比，蔚来在2019年第一季度交付了3989辆ES8，在2018年第四季度交付了7980辆ES8。在车辆交付数量下降的同时，蔚来也亏损了32.85亿人民币（按GAAP即美国会计准则）。根据中国基金报的计算，自2016年来，蔚来总共亏损了32.85+26.52（2019年第一季度）+233.28（2018年）+75.62（2017年）+35.18（2016年）=403.45亿人民币。蔚来于9月25日晚间进行了投资者电话会议，蔚来汽车创始人、董事长李斌对亏损的质疑做出了回应，表示按照non-GAAP（非美国会计准则）来计算，蔚来的实际亏损为220亿人民币，其中100亿元用于研发。如果以毛利率来评判，蔚来其实曾实现过盈利，2018年第二季度有-317.9%的亏损，在交付数量最高的2018年第四季度则达到了3.7%。不过蔚来近两个季度并不顺利，2019年第一季度变成了-7.2%，2019年第二季蔚来毛利率更是进一步减少为-24.1%。虽然看起来亏得更多了，不过这是加上了召回造成的-20%的结果，今年6月时蔚来因电池相关问题召回了4800多辆ES8。如果没有发生召回事件，蔚来毛利率可以达到-4.1%，逐渐接近盈利。李斌称，蔚来的销售表现受到了来自市场环境的影响，6月26日起中国电动车补贴政策改变后大部分产品销量都出现了下滑。同时高端车市场整体价格走低，蔚来没有进行额外降价的情况也影响了销量。可以说蔚来遭遇了较为危急的情况，一方面是车辆交付和销售表现增长乏力，同时遭遇车辆召回；另一方面是上市一年来经历了车辆交付、推出新款，却仍然没有实现盈利，难以带给投资者更多信心。为解决这样的困境，蔚来提出了诸多自救的手段。首先是在今年内把员工数量从此前的9000多人降低至7000多人，并将非核心业务剥离出去，以此控制运营成本减缓亏损。其次蔚来会走出汽车召回的阶段，并开始交付包含ES6基准版、ES6大电池版、ES8大电池版在内的新车型，使得利润率能够相较之前有所提升。与此同时，供应链成本也会随着车辆销售的增长而降低。蔚来还打算改进销售策略：设置于一线城市的旗舰店NIO House空间巨大装修时尚，是联系用户感情的一大关键。这样的线下销售风格却给蔚来带来了不小的资金压力，单个NIO House的租金和运营成本都较为巨大，且大都签下了3~5年的租期。今后蔚来打算推出单间成本在百万元左右的NIO Space实体店，并以此进入全国100多个城市，进一步拓展用户规模。相比NIO House的大张旗鼓，NIO Space的精细化显得克制许多，还能覆盖到此前没能服务到的大中型城市以外的地区。在提出诸多改进计划之后，蔚来预计2019年第三季度的营收可以达到15.9~16.6亿元，交付4200~4400辆电动车，并实现18.2%的同比增长。如果这一愿景能够实现，那么这家电动车企业有望逐步走出困境。2018年蔚来上市时市值曾超过110亿美元，一年后的今天却缩水到21.03亿美元，可见资本市场对于打着新能源旗号的蔚来并没有像过去那样买账。而且李斌和他的团队要面对的市场，已经没有两年前那样的友善，蔚来想要重获支持还需要应对诸多变数。蔚来的尝试：越级的电动车和配套服务当前蔚来销售的电动车有两款：有六座或七座可选的ES8，定位于旗舰电动SUV；五座配置的ES6，定位高性能长续航SUV，车身相较前者更小。ES8于2017年12月发布，2018年6月开始逐步交付；ES6于2018年12月发布，2019年6月开始交付。两款电动车都主打电动带来的清洁能源、电机实现的高性能、智能化车载系统、自动驾驶技术、具有豪华感的车身设计和内饰以及舒适的驾乘体验。ES8的落地价格在50万元以内，ES6的落地价则控制在30多万元左右，相比同级别的车辆，性能、舒适度和品质感是蔚来的主要优势。总的来说，蔚来试图用电动化作为包装，来销售规格上相比合资、进口汽车更具优势的产品。从蔚来车主社区，以及公开的车主组成来看，蔚来也成功地吸引到了对电动车有兴趣，并且想要购置中高端的SUV的消费者。虽然电动车具有污染物排放表现和相关政策扶持等优势，但相较燃油车更短的续航里程，也引发了消费者在选够过程中的担忧。蔚来为两款车辆提供了NEDC 400~500公里的续航表现，并带来了加电换电等续航保障体系，也是和其他电动车横向对比中的一大亮点。加电换电服务却给蔚来造成了不低的运营成本：加电服务以较低的价格，为车主提供加电车上门充电服务；换电则依赖着遍布各个加电站、服务区的换电站来运作。对于一个初创三年多的车企来说，蔚来如此细致却回报不足的加电换电服务，未免摊得有些大。曾有消息传出，蔚来计划将这部分NIO Power业务拆分出去，来实现财务上的释放。不只是电动车，汽车市场风雨将至在蔚来自身销售缺乏增长的同时，整个汽车市场的销售规模都在萎缩。曾经月销数千的明星车型，如今卖上数百辆就足以庆祝，不管是国产合资进口品牌、还是轿车SUV或是其他车型，无一例外都到市场变化打击。即使有新能源傍身的电动车也不能幸免。由于补贴的存在，电动车除了有不会直接排放尾气，补贴后购车成本与同级别燃油车接近的优势。拥有在北上广深等地上牌更为便利的“杀手锏”，更是让精明的消费者们青睐。但购车补贴以及上牌政策的变化，使得消费者开始把目光放宽到更多车型上，电动车的销售危机来得比燃油车更为明显，甚至有车型月销仅数台。在这样的大背景下，蔚来很难独善其身。购车成本外，消费者口碑也是电动车面临的最大问题：电动车车主们始终无法摆脱续航焦虑；近两年发生的多起电动车自燃事故，更是让本就产生了疑虑的消费者有了更多担忧。而且外来的和尚说不定更会念经，特斯拉的中国工厂在今年正式落地，也给国产电动车们带来了不小的威胁。Model 3以及之后的Model Y车型都主打亲民路线，落地价30余万还一直在降价，而且工厂从开工到白车身下线仅用了八个月。特斯拉在驾乘体验、续航表现以及自动化驾驶上，一直有着不错的优势。一旦通过中国工厂彻底解决了售价和交付难题，那么特斯拉很可能成为国内电动车市场的头号角色，留给其他厂商的时间就更少了。总结李斌和蔚来接下来会如何应对自身的发展问题，并在外部市场的变化中找到新的立足点，都将被汽车市场和资本市场持续关注。这个集齐了新能源、自动驾驶等标签并在美国上市的明星电动车企业，牵动着不只是汽车业界的视线。无论蔚来最终会迎来怎样的结局，从造车、到交付再到售后的这一系列电动车造车新势力步伐，都将成为中国汽车发展史上不能忘记的痕迹。它证明着中国的汽车和人工智能产品前进的脚步。雷科技，聚焦科技与生活。关注雷科技微信公众号，即可获得更多科技生活相关的文章内容。到公众号回复：搞机。还可获得小雷给你准备的搞机技巧百宝箱哦~所有关于手机微信等相关搞机技能，雷科技帮你一键搞定。

5，听说灵客电话会议的性价比还挺不错的不知道它的安全性能到底怎么

是的，灵客电话会议虽然没什么名气，但是产品还是多不错的。iOs的手机客户端貌似在iTunes商店有的下载。

6，蔚来发布新季度财报双积分收入将增长45倍

11月中下旬，上市公司三季报相继出炉。近日几家造车新势力接连公布财务数据及运营数据，11月12日，小鹏汽车发布了2020财年第三季度报告；11月13日，理想公布了上市以来的首份季度财报；11月18日，蔚来汽车的第三季度财报新鲜出炉。数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%，单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。毛利率开了好兆头根据财报，蔚来三季度汽车销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。此前在二季度财报电话会上，蔚来创始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是汽车销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。而在今天的电话会议上，李斌谈到“在毛利率方面，随着季度交付量的稳步增长和高价车型销量占比的上升，加上物料采购成本和制造费效的持续改善，我们三季度的整车和综合毛利率分别达到14.5%和12.9%，超过我们此前的预计。”蔚来表示，毛利率的显著提升来自于交付数持续创新高及制造运营效率的不断提升。2020年三季度蔚来共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。2020年10月交付量达到5,055辆，再次创造月度交付新高。三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台，占比28.9%；ES6 8660台，占比70.9%。蔚来新款ES8在今年4月开始交付市场，自此在蔚来车型中的交付比例持续走高。蔚来预计今年四季度整车交付数可达16500-17000台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币，环比上涨38.3-42.2%。蔚来9月底披露的数据显示，NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%。高价车型销售比例的上升，及用户选装NIO Pilot等的增长，使得蔚来单车营收持续上升，也对整车营收及毛利率产生积极影响。谈及非整车毛利率低于整车毛利率的现状，李斌表示，“蔚来的积分收入将放到非整车，在中国，积分的市场价值已显现，到明年积分会改善非整车毛利率，加上服务收入、换电站都会随着保有量的增加而增加，从而缩窄亏损，持续提升毛利率水平。” 根据积分算法，蔚来在去年已经产生了十万个双积分，到目前为止，按照今年的价格来看能产生1.2亿元左右的收入。据李斌介绍，今年蔚来大体会产生20万个积分，这部分积分会在明年进行销售。“我们预计积分价格还会进一步上涨，具体到底是多少，这个取决于供需关系。目前预判今年的积分是去年的约2.5倍，在单价增长一倍的情况下，明年的收入会是今年的4-5倍。现在已经有不少厂商在接洽购买积分。” 对比其他新能源汽车的毛利率情况，小鹏汽车第三季度毛利率达4.6%，首次实现转正；理想汽车第三季度的汽车毛利率达19.8%，特斯拉第三季度的车辆毛利率更是高达 27.7%。同为新能源界的明星，蔚来表示，特斯拉对其订单的影响在减弱。特斯拉的降价举措在年初对蔚来订单有一些影响，但是在10月份，特斯拉降价10%的同时，蔚来却创了月度订单记录。李斌称：“我们的产品有自己的竞争力，电动汽车的市场还足够大，电动车的普及应该有更多产品，目前我们的主要竞争对手还是燃油车。” 100度电池包问世从业绩方面看，蔚来的财务数据基本呈正向发展，在技术开发方面，蔚来也在此次财报电话会议上公布了研发进程。今年10月份，蔚来向用户推送了领航辅助功能Navigate?on?Pilot,?NoP，进一步增加了蔚来NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的竞争力，通过深度融合多传感器环境感知以及高精地图数据，领航辅助可以按照导航规划的路径实现自动进出匝道和自动超越慢车等功能，支持高速公路以及城市高架路段，并根据中国路况场景进行了优化。 11月6日，蔚来发布了100度电池包。100度电池系统采用高度集成的CTP设计，能量密度提升了37%，大大提升了蔚来全系产品的续航里程。100度电池包采用了无热蔓延的安全设计，全天候温控，端云融合BMS等先进技术，将在12月份开始交付用户。随着100度电池包的推出，蔚来将为70度电池包用户提供永久升级以及按月、按年的灵活升级服务。至此，蔚来成功闭环了车电分离，形成了电池租用、可充可换可升级的商业和服务模式。李斌认为，推出100度电以及后续更大容量的电池包，其实大大增加了70度电电池包用户的吸引力，因为他们有机会可以灵活升级。并不是每个人都必须买100度电，或者说更大的150度电。平时使用70度电，有需要的时候则用更大容量的电池包，从这个角度来讲，电池包的容量升级是在增加70度电的竞争力。另外，在产能方面，蔚来公布9月份已经达到了5000台的全供应链产能，预计明年一月份将全供应链产能提升至每月7500台，以满足不断增长的用户需求。同时，蔚来正在加速第二代技术平台NT2.0的开发，NT2.0的核心是行业领先的量产自动驾驶系统，但具体内容尚未多谈，李斌称将在NIO?DAY上与大家分享更多的细节。中国汽车流通协会专家颜景辉认为蔚来在产能布局上应因势而谋，2020年第三季度，全国新能源市场的汽车销量环比增长了28%，蔚来交付量环比增长18.1%，但是蔚来的情况不太一样，蔚来更多的是面向高端市场，环比两位数已经很难得，但是产能的后进提升，对企业的良性发展还是至关重要的。车云小结蔚来汽车的三季报呈现出的态势是业绩、研发、交付量齐步上升，在今年疫情影响之下，蔚来交上这样的答卷，对中国新能源市场而言，是一种稳定有信心的表现。如果蔚来能实现在2021年下半年进入欧洲市场的目标，那么接下来这一年中在国内市场的发展将需要考验。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，电视电话会议 GK注册失败是什么原因

1.确定GK服务器地址正确2.登陆WEB GK服务器看有没允许注册。3.询问厂家是不是有版本统一问题。

你用的是什么品牌视频会议系统，用的是视频会议系统内置gk还是外置gk，如果外置是什么gk，请说明清楚，如果有什么问题，可以给我留言，或则直接咨询：杭州利旺智能科技，相信可以帮到你！

8，网络电话会议可以在外省使用手机洽谈吗

全时电话会议可以用手机参入电话会议,会议在本地是免费的,但在外地你需要支付漫游费了2角每分钟,但在以下地区是免漫游费的北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉和香港.

可以的，你用哪个产品，如是是全时的产品它目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉和香港地区开通了本地接入号。在这些城市的话。参与人拨打当地的接入号加入会议可免除长途通话费，只需自行支付市话通话费。

可以的通过电脑平台呼出呼入座机或手机就可以相互通话开会了！很灵活！我们公司一直使用的是 Hi-meeting 电话会议！质量挺稳定的！服务还不错！价格也很优惠！！百度一下Hi-meeting

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使用hi-meeting可以的，费用不贵每分钟3毛钱

你的卡可能没有漫游功能可以打10010或10086客服咨询一下在一个你的流量包是省内的还是全国的你要是包的省内的出省后流量包不能使用上网将会扣费或不能连接网络

9，QQ 的会议组和大公司用的网络电话会议系统有什么区别呢哪个好用

哇哦，你们老板还真是抠门.....QQ经常会不太稳定吧，有些地方信号还差，我跟家人聊天的时候经常断线什么的....既然你们老板出钱，你就选个专业的公司产品呗。G-NET的全时还不错，工具是电话和网络一起的，信号非常好，就是举着有点累，我后来常常按扬声器开会...

现在电话会议的品牌还挺多的啊，我们选了好几家测试，最后选的优听，通话质量不错，价格对比也可以，功能挺多的，而且都免费。关键是不乱收费，有的厂家还有服务费，录音还要额外收费，真无语。发票北京当天就到了，服务可以，客服都很客气，公司规模具体不清楚百度上说有好几个分公司，应该不小。要是感兴趣可以看看他们网站。自己去看吧，我之前就是看他们网站了解的。

QQ只能上网才能用吧网络电话是直接用手机通话避免了没有网络就不能通话的弊端吧你可以试试66call网络电话的多方会议还不错