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游侠电动车，请问游侠电动汽车新任董事长是什么人啊

来源：整理 时间：2022-07-14 21:03:39 编辑：汽车经验 手机版

1，请问游侠电动汽车新任董事长是什么人啊

华为出身，做电力电气行业的，后来投资游侠项目，属于产业资本，原来西拓工业集团的董事长，实际游侠项目的掌门人。
不知道噢再看看别人怎么说的。
游侠之前的幕后BOSS，听说有着几家上市公司的背景，都是做新能源产业链的

请问游侠电动汽车新任董事长是什么人啊

2，如何评价游侠电动汽车

互联网造车同行，“被抢先一步，看你怎么玩，煽风点火踩一下，总结负面避免雷区”于是像PPT造车这种互联网味极浓的嘲讽就孕育而出。想搞车没搞的专业人士，“我比他们专业多了，一群人投机倒把，改装特斯拉，换壳就发布”于是从八卦创始人失败案例多，骗投资，到概念车前脸不能挂牌，后车窗不能降下，显示屏鸡肋等等就出来。传统汽车厂，“游侠你要这么搞成了，我们每年怎么申请几十亿的研发，怎么慢慢混个三年五年，搞了几台过渡电动车卖的正火，你还敢数落，倒逼大家跟你拼啊！”游侠这个公司还真这么干到今天，不但引入新的资本和懂事，还开始建厂拿资质，接下来就筹备着2017量产。而且游侠确实推出一款在设计和理念上都不错的概念车，50多人用了近两年时间，而且只花了2000万。然后发布会上宣布未来的量产计划，并且体现出的效率也很高，产品的目标性能也不低。

如何评价游侠电动汽车

3，机车游侠k18可以用在电瓶车上吗

不行!因为摩托车上的铅酸电池属启动型电池而电动车上的铅酸电池是动力型电池顾名思义:启动型电池就是在车子启动的时候用得着那么一会儿而动力型电池可以持续提供动力.我就是做电动车这行的,之前就有人这么做了,可是电池用了才一个多月就宣告不能用了.为什么因为电动车使用坏境比较恶劣,表现在以下方面:放电深度比较深,未能及时充电.电动车经常会使用到没电的时候才充电,而摩托车等只要启动一瞬间用得上,放电深度很浅,之后的时间大部分是在充电.放电电流大,持续时间长.电动车在骑行的过程当中,自始自终电流都有几个安培以上,在起步和爬坡的时候电流可达10几个安培,有的车子甚至达30几个安培.而摩托车放电只有启动时放电那么几秒钟,之后都在充电.就是开大灯时,也基本上没有放电,由发电机提供了.补充：当然可以买的到，现在大部分电动车都是用这种电池，至于价格要看电池容量的要求。

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4，电动汽车算得上科技好物吗

都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！第一台电动车1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。电动车曾经风靡一时早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。电动车发展逐渐停滞随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：有序放开汽车行业合资企业股比限制电动汽车行业复兴背景及电动汽车产业深度解读引爆市场的特斯拉在中国却沦为玩具？充电难还可以这么解决。
都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！第一台电动车1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。电动车曾经风靡一时早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。电动车发展逐渐停滞随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：有序放开汽车行业合资企业股比限制电动汽车行业复兴背景及电动汽车产业深度解读引爆市场的特斯拉在中国却沦为玩具？充电难还可以这么解决。我觉得很多人还是被媒体带节奏了，华为对于汽车其实说了很明确，自己不会进军汽车制造领域，但是华为会为汽车领域提供服务，也就是智能汽车解决方案，今年也已经成立了相关部门。1、智能汽车是未来大趋势：随着5G技术的铺开，车联网和无人驾驶上的一些关键技术一定能得到突破，智能汽车将是未来汽车发展的重点方向，就如同当年的智能手机一样，而这就是华为这类芯片和服务商的机会。华为作为5G技术的领导者，显然是能看到这方面的发展大趋势以及具体的应用层面。因此现在进军汽车领域，为汽车制造商提供全套的智能化解决方案实在是太正确不过了。这其实和华为当年为运营商提供全套的通信设备服务是类似的，其在通信领域拥有完整设备制造能力，能提供端到端的完整方案，现在等于是将这种模式应用到汽车领域。汽车领域部分主机厂商如果能力强，有资金有技术，大可以自己搞一套智能汽车方案，但是并非所有厂商都有这个能力，无法对车联网等相关通信技术吃透，那么选择华为的现成方案只最合适不过了，有全套现成的方案厂商要省事不少。2、华为资源的整合实力：个人认为华为在这方面的优势其实是强于很多车企的，通信技术全球领先，有自己的芯片设计能力，也有自己的云服务，有自己的操作系统（鸿蒙跨平台支持汽车），这一切资源整合起来后可以成为完整的解决方案提供给车企。而很多车企对于这些方面显然是不够的，并没有类似的技术累积，除了自动驾驶这块很多车企有投入外，其他相关的技术并不具备。想要研发吃透是很消耗资源的，是需要大投入的。所以，未来汽车领域基本上应该就存在两种形态，类似华为这样芯片制造商和云服务商提供全套的智能化服务，实现车联网的汽车系统软硬件协同，打造出智能汽车。另一种就是车企自己通过强大技术实力，以及大量的资金支持，打造出自己完全自主的智能汽车。总结：因此，对于华为来说，隔行如隔山是不成立的，华为依旧是做的自己最擅长的服务，整合自己产业线上的资源，利用自己的先进通讯技术，为汽车制造厂商提供全放的解决方案，走的其实和厂商合作互赢的模式。而对于特斯拉这种已经有多年技术累积的车企来说，也一样可以发展出自己的智能汽车解决方案来。至于比亚迪，我就不知道了！感谢阅读,给点个赞鼓励下吧,欢迎关注【罗氏虫社】，谢谢~~，
都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！第一台电动车1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。电动车曾经风靡一时早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。电动车发展逐渐停滞随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：有序放开汽车行业合资企业股比限制电动汽车行业复兴背景及电动汽车产业深度解读引爆市场的特斯拉在中国却沦为玩具？充电难还可以这么解决。我觉得很多人还是被媒体带节奏了，华为对于汽车其实说了很明确，自己不会进军汽车制造领域，但是华为会为汽车领域提供服务，也就是智能汽车解决方案，今年也已经成立了相关部门。1、智能汽车是未来大趋势：随着5G技术的铺开，车联网和无人驾驶上的一些关键技术一定能得到突破，智能汽车将是未来汽车发展的重点方向，就如同当年的智能手机一样，而这就是华为这类芯片和服务商的机会。华为作为5G技术的领导者，显然是能看到这方面的发展大趋势以及具体的应用层面。因此现在进军汽车领域，为汽车制造商提供全套的智能化解决方案实在是太正确不过了。这其实和华为当年为运营商提供全套的通信设备服务是类似的，其在通信领域拥有完整设备制造能力，能提供端到端的完整方案，现在等于是将这种模式应用到汽车领域。汽车领域部分主机厂商如果能力强，有资金有技术，大可以自己搞一套智能汽车方案，但是并非所有厂商都有这个能力，无法对车联网等相关通信技术吃透，那么选择华为的现成方案只最合适不过了，有全套现成的方案厂商要省事不少。2、华为资源的整合实力：个人认为华为在这方面的优势其实是强于很多车企的，通信技术全球领先，有自己的芯片设计能力，也有自己的云服务，有自己的操作系统（鸿蒙跨平台支持汽车），这一切资源整合起来后可以成为完整的解决方案提供给车企。而很多车企对于这些方面显然是不够的，并没有类似的技术累积，除了自动驾驶这块很多车企有投入外，其他相关的技术并不具备。想要研发吃透是很消耗资源的，是需要大投入的。所以，未来汽车领域基本上应该就存在两种形态，类似华为这样芯片制造商和云服务商提供全套的智能化服务，实现车联网的汽车系统软硬件协同，打造出智能汽车。另一种就是车企自己通过强大技术实力，以及大量的资金支持，打造出自己完全自主的智能汽车。总结：因此，对于华为来说，隔行如隔山是不成立的，华为依旧是做的自己最擅长的服务，整合自己产业线上的资源，利用自己的先进通讯技术，为汽车制造厂商提供全放的解决方案，走的其实和厂商合作互赢的模式。而对于特斯拉这种已经有多年技术累积的车企来说，也一样可以发展出自己的智能汽车解决方案来。至于比亚迪，我就不知道了！感谢阅读,给点个赞鼓励下吧,欢迎关注【罗氏虫社】，谢谢~~，中国版特斯拉部分技术指标，满电续航里程：1000公里；电池5分钟快充：80%的总电量；电池循环充电5000次: 不低于原有容量的80%；电池工作环境温度：-20—60摄氏度；百公里时速刹车距离：小于30米。
都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！第一台电动车1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。电动车曾经风靡一时早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。电动车发展逐渐停滞随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：有序放开汽车行业合资企业股比限制电动汽车行业复兴背景及电动汽车产业深度解读引爆市场的特斯拉在中国却沦为玩具？充电难还可以这么解决。我觉得很多人还是被媒体带节奏了，华为对于汽车其实说了很明确，自己不会进军汽车制造领域，但是华为会为汽车领域提供服务，也就是智能汽车解决方案，今年也已经成立了相关部门。1、智能汽车是未来大趋势：随着5G技术的铺开，车联网和无人驾驶上的一些关键技术一定能得到突破，智能汽车将是未来汽车发展的重点方向，就如同当年的智能手机一样，而这就是华为这类芯片和服务商的机会。华为作为5G技术的领导者，显然是能看到这方面的发展大趋势以及具体的应用层面。因此现在进军汽车领域，为汽车制造商提供全套的智能化解决方案实在是太正确不过了。这其实和华为当年为运营商提供全套的通信设备服务是类似的，其在通信领域拥有完整设备制造能力，能提供端到端的完整方案，现在等于是将这种模式应用到汽车领域。汽车领域部分主机厂商如果能力强，有资金有技术，大可以自己搞一套智能汽车方案，但是并非所有厂商都有这个能力，无法对车联网等相关通信技术吃透，那么选择华为的现成方案只最合适不过了，有全套现成的方案厂商要省事不少。2、华为资源的整合实力：个人认为华为在这方面的优势其实是强于很多车企的，通信技术全球领先，有自己的芯片设计能力，也有自己的云服务，有自己的操作系统（鸿蒙跨平台支持汽车），这一切资源整合起来后可以成为完整的解决方案提供给车企。而很多车企对于这些方面显然是不够的，并没有类似的技术累积，除了自动驾驶这块很多车企有投入外，其他相关的技术并不具备。想要研发吃透是很消耗资源的，是需要大投入的。所以，未来汽车领域基本上应该就存在两种形态，类似华为这样芯片制造商和云服务商提供全套的智能化服务，实现车联网的汽车系统软硬件协同，打造出智能汽车。另一种就是车企自己通过强大技术实力，以及大量的资金支持，打造出自己完全自主的智能汽车。总结：因此，对于华为来说，隔行如隔山是不成立的，华为依旧是做的自己最擅长的服务，整合自己产业线上的资源，利用自己的先进通讯技术，为汽车制造厂商提供全放的解决方案，走的其实和厂商合作互赢的模式。而对于特斯拉这种已经有多年技术累积的车企来说，也一样可以发展出自己的智能汽车解决方案来。至于比亚迪，我就不知道了！感谢阅读,给点个赞鼓励下吧,欢迎关注【罗氏虫社】，谢谢~~，中国版特斯拉部分技术指标，满电续航里程：1000公里；电池5分钟快充：80%的总电量；电池循环充电5000次: 不低于原有容量的80%；电池工作环境温度：-20—60摄氏度；百公里时速刹车距离：小于30米。雅马哈飞致吧
都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！第一台电动车1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。电动车曾经风靡一时早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。电动车发展逐渐停滞随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：有序放开汽车行业合资企业股比限制电动汽车行业复兴背景及电动汽车产业深度解读引爆市场的特斯拉在中国却沦为玩具？充电难还可以这么解决。雅马哈飞致吧
都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！第一台电动车1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。电动车曾经风靡一时早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。电动车发展逐渐停滞随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：有序放开汽车行业合资企业股比限制电动汽车行业复兴背景及电动汽车产业深度解读引爆市场的特斯拉在中国却沦为玩具？充电难还可以这么解决。雅马哈飞致吧我觉得很多人还是被媒体带节奏了，华为对于汽车其实说了很明确，自己不会进军汽车制造领域，但是华为会为汽车领域提供服务，也就是智能汽车解决方案，今年也已经成立了相关部门。1、智能汽车是未来大趋势：随着5G技术的铺开，车联网和无人驾驶上的一些关键技术一定能得到突破，智能汽车将是未来汽车发展的重点方向，就如同当年的智能手机一样，而这就是华为这类芯片和服务商的机会。华为作为5G技术的领导者，显然是能看到这方面的发展大趋势以及具体的应用层面。因此现在进军汽车领域，为汽车制造商提供全套的智能化解决方案实在是太正确不过了。这其实和华为当年为运营商提供全套的通信设备服务是类似的，其在通信领域拥有完整设备制造能力，能提供端到端的完整方案，现在等于是将这种模式应用到汽车领域。汽车领域部分主机厂商如果能力强，有资金有技术，大可以自己搞一套智能汽车方案，但是并非所有厂商都有这个能力，无法对车联网等相关通信技术吃透，那么选择华为的现成方案只最合适不过了，有全套现成的方案厂商要省事不少。2、华为资源的整合实力：个人认为华为在这方面的优势其实是强于很多车企的，通信技术全球领先，有自己的芯片设计能力，也有自己的云服务，有自己的操作系统（鸿蒙跨平台支持汽车），这一切资源整合起来后可以成为完整的解决方案提供给车企。而很多车企对于这些方面显然是不够的，并没有类似的技术累积，除了自动驾驶这块很多车企有投入外，其他相关的技术并不具备。想要研发吃透是很消耗资源的，是需要大投入的。所以，未来汽车领域基本上应该就存在两种形态，类似华为这样芯片制造商和云服务商提供全套的智能化服务，实现车联网的汽车系统软硬件协同，打造出智能汽车。另一种就是车企自己通过强大技术实力，以及大量的资金支持，打造出自己完全自主的智能汽车。总结：因此，对于华为来说，隔行如隔山是不成立的，华为依旧是做的自己最擅长的服务，整合自己产业线上的资源，利用自己的先进通讯技术，为汽车制造厂商提供全放的解决方案，走的其实和厂商合作互赢的模式。而对于特斯拉这种已经有多年技术累积的车企来说，也一样可以发展出自己的智能汽车解决方案来。至于比亚迪，我就不知道了！感谢阅读,给点个赞鼓励下吧,欢迎关注【罗氏虫社】，谢谢~~，
都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！第一台电动车1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。电动车曾经风靡一时早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。电动车发展逐渐停滞随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：有序放开汽车行业合资企业股比限制电动汽车行业复兴背景及电动汽车产业深度解读引爆市场的特斯拉在中国却沦为玩具？充电难还可以这么解决。雅马哈飞致吧我觉得很多人还是被媒体带节奏了，华为对于汽车其实说了很明确，自己不会进军汽车制造领域，但是华为会为汽车领域提供服务，也就是智能汽车解决方案，今年也已经成立了相关部门。1、智能汽车是未来大趋势：随着5G技术的铺开，车联网和无人驾驶上的一些关键技术一定能得到突破，智能汽车将是未来汽车发展的重点方向，就如同当年的智能手机一样，而这就是华为这类芯片和服务商的机会。华为作为5G技术的领导者，显然是能看到这方面的发展大趋势以及具体的应用层面。因此现在进军汽车领域，为汽车制造商提供全套的智能化解决方案实在是太正确不过了。这其实和华为当年为运营商提供全套的通信设备服务是类似的，其在通信领域拥有完整设备制造能力，能提供端到端的完整方案，现在等于是将这种模式应用到汽车领域。汽车领域部分主机厂商如果能力强，有资金有技术，大可以自己搞一套智能汽车方案，但是并非所有厂商都有这个能力，无法对车联网等相关通信技术吃透，那么选择华为的现成方案只最合适不过了，有全套现成的方案厂商要省事不少。2、华为资源的整合实力：个人认为华为在这方面的优势其实是强于很多车企的，通信技术全球领先，有自己的芯片设计能力，也有自己的云服务，有自己的操作系统（鸿蒙跨平台支持汽车），这一切资源整合起来后可以成为完整的解决方案提供给车企。而很多车企对于这些方面显然是不够的，并没有类似的技术累积，除了自动驾驶这块很多车企有投入外，其他相关的技术并不具备。想要研发吃透是很消耗资源的，是需要大投入的。所以，未来汽车领域基本上应该就存在两种形态，类似华为这样芯片制造商和云服务商提供全套的智能化服务，实现车联网的汽车系统软硬件协同，打造出智能汽车。另一种就是车企自己通过强大技术实力，以及大量的资金支持，打造出自己完全自主的智能汽车。总结：因此，对于华为来说，隔行如隔山是不成立的，华为依旧是做的自己最擅长的服务，整合自己产业线上的资源，利用自己的先进通讯技术，为汽车制造厂商提供全放的解决方案，走的其实和厂商合作互赢的模式。而对于特斯拉这种已经有多年技术累积的车企来说，也一样可以发展出自己的智能汽车解决方案来。至于比亚迪，我就不知道了！感谢阅读,给点个赞鼓励下吧,欢迎关注【罗氏虫社】，谢谢~~，中国版特斯拉 百公里5.6秒 20万值不值？自从中国开始新能源车热之后，新能源汽车品牌雨后春笋版的出现，单从logo上看，就可以看得出，这些新车品牌都有互联网背景。而且无一例外的都拥有概念车的造型、太空舱的内饰，以及超乎想象的极速。游侠汽车是谁号称长得最像特斯拉的YOUXIA汽车，来自于上海的“上海修源网络科技有限公司”。听名称，它的创始人应该是80后，小时候看过《霹雳游侠》，是一款会跟人沟通的智能汽车，因此深受影响。但是目前该公司员工仅300人，从这一点上就可以看得出，这不是一家造车的厂商。虽然自己号称80%的员工来自于上海的看“通用、大众、上汽以及吉利”等汽车公司，但不可否认，这家公司依旧是个互联网企业。要知道，特斯拉汽车也有3.3万名员工支撑这家十年仅生产了25万台汽车的企业，而这300个员工的互联网企业，并没有出名的带头大哥，也没有足够的核心技术，它的未来会怎样，还真不好说。关于5.6秒和500公里续航曾在2015年就发布了第一款概念纯电动轿车游侠X。续航500km、，30分钟充满80%电量，百公里加速5s以及具有性格化的智能交互系统KITT，这些产品亮点都将延续到量产车型之中，按照产品定位，游侠X将是一款面向成熟新能源汽车市场的纯电动汽车。至于这款车的提速以及续航里程，并不值得雀跃。因为是个电动汽车就能跑出5秒左右的成绩，这是因为电动机扭矩大且峰值扭矩来得早的原因。至于续航里程，说句不好听的，只要电池组够多都可以达到500公里的喜欢，更何况这个续航里程还是官方公布的，真车至今没下线，也就无从判断了。2018年游侠汽车有啥动作从官方得来的信息，目前游侠汽车已经得到了C轮融资，5亿美元的款项已经到位，预计在今年就会有名为YOUXIA X的车型下线。从前面的蔚来汽车来看，这一说法并不成立，因为公司刚刚成立不到4年，真正发布汽车是2015年，从研发时间上看，该车根本没有时间进行路试和批次调试，贸然上市，对于汽车行业是不可思议的事情。但从互联网企业的角度看，如果是一台手机，这个时间是够用的。白希文评价从互联网的角度看，谁先发声谁就站住C位，但从汽车行业的角度，这些“新兵”，别说造成经验不足，就是对上下游供应商的整合还远远不够。雷声大雨点小的法拉第未来汽车就是前车之鉴，消费者是看热闹不嫌事儿大，你愿意烧钱，我愿意看你的设计，但买不买，可不是一台长得好看的车就能让我埋单的。至于20万售价，我只能呵呵，特斯拉都搞不定的造车成本问题，就被这家YOUXIA汽车搞定了？
都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！第一台电动车1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。电动车曾经风靡一时早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。电动车发展逐渐停滞随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：有序放开汽车行业合资企业股比限制电动汽车行业复兴背景及电动汽车产业深度解读引爆市场的特斯拉在中国却沦为玩具？充电难还可以这么解决。雅马哈飞致吧我觉得很多人还是被媒体带节奏了，华为对于汽车其实说了很明确，自己不会进军汽车制造领域，但是华为会为汽车领域提供服务，也就是智能汽车解决方案，今年也已经成立了相关部门。1、智能汽车是未来大趋势：随着5G技术的铺开，车联网和无人驾驶上的一些关键技术一定能得到突破，智能汽车将是未来汽车发展的重点方向，就如同当年的智能手机一样，而这就是华为这类芯片和服务商的机会。华为作为5G技术的领导者，显然是能看到这方面的发展大趋势以及具体的应用层面。因此现在进军汽车领域，为汽车制造商提供全套的智能化解决方案实在是太正确不过了。这其实和华为当年为运营商提供全套的通信设备服务是类似的，其在通信领域拥有完整设备制造能力，能提供端到端的完整方案，现在等于是将这种模式应用到汽车领域。汽车领域部分主机厂商如果能力强，有资金有技术，大可以自己搞一套智能汽车方案，但是并非所有厂商都有这个能力，无法对车联网等相关通信技术吃透，那么选择华为的现成方案只最合适不过了，有全套现成的方案厂商要省事不少。2、华为资源的整合实力：个人认为华为在这方面的优势其实是强于很多车企的，通信技术全球领先，有自己的芯片设计能力，也有自己的云服务，有自己的操作系统（鸿蒙跨平台支持汽车），这一切资源整合起来后可以成为完整的解决方案提供给车企。而很多车企对于这些方面显然是不够的，并没有类似的技术累积，除了自动驾驶这块很多车企有投入外，其他相关的技术并不具备。想要研发吃透是很消耗资源的，是需要大投入的。所以，未来汽车领域基本上应该就存在两种形态，类似华为这样芯片制造商和云服务商提供全套的智能化服务，实现车联网的汽车系统软硬件协同，打造出智能汽车。另一种就是车企自己通过强大技术实力，以及大量的资金支持，打造出自己完全自主的智能汽车。总结：因此，对于华为来说，隔行如隔山是不成立的，华为依旧是做的自己最擅长的服务，整合自己产业线上的资源，利用自己的先进通讯技术，为汽车制造厂商提供全放的解决方案，走的其实和厂商合作互赢的模式。而对于特斯拉这种已经有多年技术累积的车企来说，也一样可以发展出自己的智能汽车解决方案来。至于比亚迪，我就不知道了！感谢阅读,给点个赞鼓励下吧,欢迎关注【罗氏虫社】，谢谢~~，中国版特斯拉 百公里5.6秒 20万值不值？自从中国开始新能源车热之后，新能源汽车品牌雨后春笋版的出现，单从logo上看，就可以看得出，这些新车品牌都有互联网背景。而且无一例外的都拥有概念车的造型、太空舱的内饰，以及超乎想象的极速。游侠汽车是谁号称长得最像特斯拉的YOUXIA汽车，来自于上海的“上海修源网络科技有限公司”。听名称，它的创始人应该是80后，小时候看过《霹雳游侠》，是一款会跟人沟通的智能汽车，因此深受影响。但是目前该公司员工仅300人，从这一点上就可以看得出，这不是一家造车的厂商。虽然自己号称80%的员工来自于上海的看“通用、大众、上汽以及吉利”等汽车公司，但不可否认，这家公司依旧是个互联网企业。要知道，特斯拉汽车也有3.3万名员工支撑这家十年仅生产了25万台汽车的企业，而这300个员工的互联网企业，并没有出名的带头大哥，也没有足够的核心技术，它的未来会怎样，还真不好说。关于5.6秒和500公里续航曾在2015年就发布了第一款概念纯电动轿车游侠X。续航500km、，30分钟充满80%电量，百公里加速5s以及具有性格化的智能交互系统KITT，这些产品亮点都将延续到量产车型之中，按照产品定位，游侠X将是一款面向成熟新能源汽车市场的纯电动汽车。至于这款车的提速以及续航里程，并不值得雀跃。因为是个电动汽车就能跑出5秒左右的成绩，这是因为电动机扭矩大且峰值扭矩来得早的原因。至于续航里程，说句不好听的，只要电池组够多都可以达到500公里的喜欢，更何况这个续航里程还是官方公布的，真车至今没下线，也就无从判断了。2018年游侠汽车有啥动作从官方得来的信息，目前游侠汽车已经得到了C轮融资，5亿美元的款项已经到位，预计在今年就会有名为YOUXIA X的车型下线。从前面的蔚来汽车来看，这一说法并不成立，因为公司刚刚成立不到4年，真正发布汽车是2015年，从研发时间上看，该车根本没有时间进行路试和批次调试，贸然上市，对于汽车行业是不可思议的事情。但从互联网企业的角度看，如果是一台手机，这个时间是够用的。白希文评价从互联网的角度看，谁先发声谁就站住C位，但从汽车行业的角度，这些“新兵”，别说造成经验不足，就是对上下游供应商的整合还远远不够。雷声大雨点小的法拉第未来汽车就是前车之鉴，消费者是看热闹不嫌事儿大，你愿意烧钱，我愿意看你的设计，但买不买，可不是一台长得好看的车就能让我埋单的。至于20万售价，我只能呵呵，特斯拉都搞不定的造车成本问题，就被这家YOUXIA汽车搞定了？关于骑车男反杀宝马男的几点无罪辩护建议1.首先肯定一点，骑车男在交规上是无过错方。宝马男是过错方。2.寻衅滋事，挑起事端，扩大伤害的是宝马男，骑车男是忍让方。3.如果在宝马男被反杀后，宝马男能逃向其它方向，而不是奔向自己曾经二次返回取出凶器的地方，那么悲剧就可以避免，或者可以判定骑车男防卫过当。但事与愿违，宝马男恰恰第一反应跑向自己取凶器的地方，故此一切追砍就有了避免再次被伤害的理由。4.宝马男回到车上只会有几种结果:一是再次取出其它凶器还击。二是，驾车冲撞骑车男，恼羞成怒之下会不会伤及无辜，谁能保证。三是求生本能自己驾车赶紧去医院救治，但我想提醒大家注意一点事实，此时宝马男已经身负刀伤，求生欲会令他急于救治而高速行驶。一个身负刀伤的人随时可能体力不支或产生晕厥，成为马路杀手而伤及无辜。综上所述，骑车男没有让他回到车上再次取出其它凶器或开车碾压自己的理由。至于第三点也是不敢断定宝马男会采取措施，因为常识中刺龙画虎敢于无故持刀砍人的是黑社会人员，他们一般在社会上混，极注意自己敢打敢杀，不吃亏的声誉及形象，故此一和二点的可能性极大。不论二、三点哪一点，恰恰也避免了宝马男发动汽车对无辜路人造成大面积伤害的可能。既然宝马男一旦上车的危害性可以预见，故骑车男防卫不存在过当之说，恰恰还避免了可预见性群体伤害。应该予以正当防卫定性。社会的安定团结及弘扬正气，取决于点点滴滴，取决于对公正良俗的维护，如果这个社会有了道德的弘扬与遵守，法律可以闭目养神。如果这个社会只剩下法律的威严，而整体道德沦丧，那么法律的作用是为何而在？
都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！第一台电动车1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。电动车曾经风靡一时早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。电动车发展逐渐停滞随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：有序放开汽车行业合资企业股比限制电动汽车行业复兴背景及电动汽车产业深度解读引爆市场的特斯拉在中国却沦为玩具？充电难还可以这么解决。

5，游侠汽车为什么能在这么多的新能源汽车中脱颖而出

主要还是其的整体设计和定义吧，量产版YOUXIA X会延续概念版轿跑的设计，定位中高端性能纯电动轿车，目前市场上做轿车的纯电动汽车，除了特斯拉就是游侠了，特斯拉做的是高端的，游侠汽车的售价定在30-40万的中高端市场，所以基本上没有什么竞品。在加之其高性能与高智能，超级工厂年底完工，领先于国内大部分新造车企，是目前看来布局最长远的一个单位了，所以大众对其还是蛮期待的。
荣威erx5是全球首款插电式混动汽车，也是全球首款互联网汽车。肯定就销量好。光互联网汽车就价格40万都没买。

6，游侠电动汽车真的只是PPT吗

首先游侠确实推出一款在设计和理念上都不错的概念车，50多人用了近两年时间，而且只花了2000万。然后发布会上宣布未来的量产计划，并且体现出的效率也很高，产品的目标性能也不低。最后这个公司还真这么干到今天，不但引入新的资本和懂事，还开始建厂拿资质，接下来就筹备着2017量产。与此同时，在另外几方阵营就不是那么高兴了。第一波传统汽车厂，“游侠你要这么搞成了，我们每年怎么申请几十亿的研发，怎么慢慢混个三年五年，搞了几台过渡电动车卖的正火，你还敢数落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！”于是各种角度的专业扒皮开始了，结论就是这么点人这么点钱，轮子都不够造的，还造车！ 不专业！儿戏！第二波想搞车没搞的专业人士，“我比他们专业多了，一群人投机倒把，改装特斯拉，换壳就发布，挑毛病揭穿你，关门倒闭吧”于是从八卦创始人失败案例多，骗投资，到概念车前脸不能挂牌，后车窗不能降下，显示屏鸡肋等等就出来。第三波互联网造车同行，“妈蛋，被抢先一步，看你怎么玩，煽风点火踩一下，总结负面避免雷区”于是像PPT造车这种互联网味极浓的嘲讽就孕育而出。那么什么样的人评价好呢，当然是真实的消费者群体，其实无所谓哪个互联网厂家，只要最终能让车上市，有好的产品体验，比同等级汽油车更加经济安全，那么都能成。造车没那么难，但造好车还得有颗品质如一的恒心才难，从个人观点，还是希望游侠这样的企业能成，逆势突破的时总是最用心，尽全力的。

7，游侠电动汽车工厂面积多大

目前游侠汽车有两个工厂，一个是斥资十亿元的试制工厂，在合肥，目前可用面积2W平米，还在持续扩建；另一个是收购的模具工厂，是国内唯一一家做过且参与过凯迪拉克CT6和奥迪Z8的模具工厂，在扬州。另外是
说 游 侠 没 工 厂 的 ， 是 乐 视 还 是 蔚 来 请 来 的 救 兵 啊 ？
目 前 可 用 试 制 工 厂 面 试 2 W 平 米 ， 对 于 新 企 业 来 说 ， 这 个 面 积 很 了 不 起 了 ， 跟 乐 视 汽 车 一 样 大

8，游侠电动汽车2017年能按时量产吗

去年发布“预计2016年底开始批量原型车生产，进入最终测试周期，目标2018年初开放预订并交付第一代量产YOUXIA X”的量产进度，今年游侠已进入量产原型车试制第三阶段，第一代车型内外设计方案和整车性能指标已最终定型，按照这个进度，完全有可能按时量产
随着游侠汽车2W平米试制工厂和收购的模具工厂有了着落，个人觉得当时说游侠不能量产的吃瓜群众还真猜错了。再看看别人怎么说的。
保时捷、BMW、松下等供应商体系支持，游侠目前进度还是按照去年发布会公布的进度，明年量产值得等待

9，我想知道游侠电动汽车什么时候可以上市呢

PPT造车，要上路了，希望量产不要改动太大，外形真的很帅
前段时间新闻也有报道，游侠的超级工厂在建，按照多方面信息推算，2017-2018是可以上市的。现阶段已经完成的量产原型车的批量试制，按照正规汽车生产周期，接下来就是将近10个月左右的测试和调试，直到各种法规通过，然后就可以量产开售。
说是2017，就看研发给力了不
官方公布信息看来要2017年下半年发布。现阶段已经完成的量产原型车的批量试制，按照正规汽车生产周期，接下来就是将近10个月左右的测试和调试，直到各种法规通过，然后就可以量产开售。前段时间新闻也有报道，游侠的超级工厂在建，按照多方面信息推算，2017-2018是可以上市的。

10，游侠电动汽车工厂在哪里

目前游侠汽车有两个工厂，一个是收购的模具工厂，是国内唯一一家做过且参与过凯迪拉克CT6和奥迪Z8的模具工厂，在扬州。另外是斥资十亿元的试制工厂，在合肥，目前可用面积2W平米，还在持续扩建
上海松江区
以前有人爆出建成的试制工厂和研发中心在上海、合肥或扬州等地区，不过目前官方没有正式宣布，敢确定的最终的基地也是在长三角地区，估计游侠也是相等正式发布的时候肯定是一个惊喜吧。
模 具 工 厂 在 扬 州 ， 是 国 内 唯 一 一 家 做 过 且 参 与 过 凯 迪 拉 克 C T 6 和 奥 迪 Z 8 的 模 具 工 厂 ； 试 制 工 厂 在 合 肥 ， 面 积 2 W 平 米 + ， 目 前 还 在 持 续 扩 建 。

11，我想知道那个游侠电动汽车真的只是PPT吗

首先游侠确实推出一款在设计和理念上都不错的概念车，50多人用了近两年时间，而且只花了2000万。然后发布会上宣布未来的量产计划，并且体现出的效率也很高，产品的目标性能也不低。最后这个公司还真这么干到今天，不但引入新的资本和懂事，还开始建厂拿资质，接下来就筹备着2017量产。与此同时，在另外几方阵营就不是那么高兴了。第一波传统汽车厂，“游侠你要这么搞成了，我们每年怎么申请几十亿的研发，怎么慢慢混个三年五年，搞了几台过渡电动车卖的正火，你还敢数落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！”于是各种角度的专业扒皮开始了，结论就是这么点人这么点钱，轮子都不够造的，还造车！ 不专业！儿戏！第二波想搞车没搞的专业人士，“我比他们专业多了，一群人投机倒把，改装特斯拉，换壳就发布，挑毛病揭穿你，关门倒闭吧”于是从八卦创始人失败案例多，骗投资，到概念车前脸不能挂牌，后车窗不能降下，显示屏鸡肋等等就出来。第三波互联网造车同行，“妈蛋，被抢先一步，看你怎么玩，煽风点火踩一下，总结负面避免雷区”于是像PPT造车这种互联网味极浓的嘲讽就孕育而出。
首先游侠确实推出一款在设计和理念上都不错的概念车，50多人用了近两年时间，而且只花了2000万。然后发布会上宣布未来的量产计划，并且体现出的效率也很高，产品的目标性能也不低。最后这个公司还真这么干到今天，不但引入新的资本和懂事，还开始建厂拿资质，接下来就筹备着2017量产。与此同时，在另外几方阵营就不是那么高兴了。第一波传统汽车厂，“游侠你要这么搞成了，我们每年怎么申请几十亿的研发，怎么慢慢混个三年五年，搞了几台过渡电动车卖的正火，你还敢数落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！”于是各种角度的专业扒皮开始了，结论就是这么点人这么点钱，轮子都不够造的，还造车！ 不专业！儿戏！第二波想搞车没搞的专业人士，“我比他们专业多了，一群人投机倒把，改装特斯拉，换壳就发布，挑毛病揭穿你，关门倒闭吧”于是从八卦创始人失败案例多，骗投资，到概念车前脸不能挂牌，后车窗不能降下，显示屏鸡肋等等就出来。第三波互联网造车同行，“妈蛋，被抢先一步，看你怎么玩，煽风点火踩一下，总结负面避免雷区”于是像ppt造车这种互联网味极浓的嘲讽就孕育而出。那么什么样的人评价好呢，当然是真实的消费者群体，其实无所谓哪个互联网厂家，只要最终能让车上市，有好的产品体验，比同等级汽油车更加经济安全，那么都能成。造车没那么难，但造好车还得有颗品质如一的恒心才难，从个人观点，还是希望游侠这样的企业能成，逆势突破的时总是最用心，尽全力的。
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