四驱车，四驱车怎么分辨

1，有哪些四驱车

全时四驱、适时四驱、分时四驱、1、全时四驱优点：非常好的越野性和操控性。缺点：不能根据路面情况作出动力分配、油耗大。代表车型：普拉多、宝马X5、沃尔沃XC902、适时四驱优点：相对于全时四驱成本低结构简单，燃油性更经济。缺点：越野性能比全时四驱差、动力传递受限制、主动安全性不高。代表车型：福特翼虎、JEEP指南者、宝马X13、分时四驱优点：燃油经济性好、动力性、选择性高。缺点：手动操作比较麻烦。代表车型：陆风X8、哈弗H5、北京40对于四驱系统的三种模式介绍，可以选适合自己的。

有哪些四驱车

2，四驱车怎么分辨

分辨四驱车方法是：四驱车就是前后四个轮子驱动的，四驱车就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力，因此四驱车越野性能比较优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也能发挥长处。四驱车已被分为正越野车（硬派四驱）、越野马路两用四驱车和城市用四驱车。

四驱车怎么分辨

3，四驱技术太多哪款才是真的好

随着汽车知识的普及，越来越多的人关注到了全时四驱车型，全时四驱车型不仅仅是硬派越野车和SUV的专利，实际上很多高档轿车基本上都有高端的全时四驱版本，全时四驱在操控性、安全性、高速稳定性、循迹性、脱困性等方面都有着两驱和适时四驱等车型不可比的优势！增加操控性全时四驱在转弯过程中可以和EPC系统共同产生作用，避免前驱车型的转向不足以及后驱车型所容易产生的转向过度，增加汽车转向极限，因此，在激烈驾驶过程中可以最大限度发挥轮胎的抓地力，提升汽车多万可操控性。保持高速稳定性、循迹性普通的汽车在高速行驶中，当驱动轮之中有一个打滑失去抓地力以后，就可能瞬间导致汽车的循迹性、稳定性被破坏，汽车有可能失去控制，这在冰雪路上表现特别明显。全时四驱同时有4个轮子发生作用，当任意一个或2两个车轮发生打滑时，其余两个还可以继续提供驱动力，保持汽车的直线行驶的循迹性不被破坏。增加汽车脱困能力全时四驱虽然主要研发目的是为了增加汽车的稳定性和操控性而设计，但是全时四驱的脱困能力并不弱，无论是轿车还是SUV，匹配全时四驱以后，在湿滑路面上的脱困能力都要比普通汽车强很多，当然这是在轮胎有足够抓地力的前提下才能体现，没有抓地力，多少驱都白搭。提起全时四驱有两个品牌的车就必须被提及，一个是斯巴鲁，另一个是奥迪。斯巴鲁：斯巴鲁除了brz以外，旗下汽车无论是suv还是轿车都采用全时四驱，斯巴鲁的看家水平对置发动机、左右对称布局、主动扭矩式全时四驱系统，这些系统都是为了操控性而配备，现款的家用自动挡车型采用的ACT4全时四驱系统，以电控多片离合器为中央差速器，最多可以传递50%的扭矩给后轮，实际上扭矩分配根据路况动态分配，轮间限滑主要是以电子限滑为主。在实际驾驶过程中，全时四驱动力分配高效、迅速，日常驾驶感受类似于前驱特性，但是在激烈驾驶和高速行驶时，明显会感觉到后轮的驱动力。森林人、傲虎、力狮，XV在不同车型内都有非常好的表现。这套四驱系统的缺点是偏向于公路驾驶，电控多片离合器并不适合在极限环境脱困。推荐车型：森林人、傲虎、xv、力狮。奥迪：奥迪的QUATTRO四驱系统一直是奥迪的看家品牌，很多人说实际上只有两种四驱：一种是QUATTRO四驱，另一种是其它四驱。QUATTRO四驱是一个品牌，并不是一种技术，实际上只有在发动机纵置平台下的四驱才是真正的全时四驱，而像奥迪Q3这类发动机横置平台的四驱只是匹配了和大众途观一样的瀚德的四驱，和真正的全时四驱的作用相去甚远。Quattro全时四驱采用著名的纯机械托森差速器为中央差速器，一共发展了6代，托森差速器采用涡轮、涡杆自锁原理，同时能实现前后轮的动力分配以及差速功能，当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，最多可以把80%的扭矩传递到非驱动轮，由于托森的机械原理限制，不可能完全锁定，因此，在实际使用过程中，需要电子限滑进行辅助分配轮间动力，这也就是在一般所谓的交叉轴测试中，托森成绩不佳的原因。最新一代的Quattro抛弃了托森，改为冠状齿轮＋多片离合器的方案，这其实伤了很多迪粉的心，完完全全的把全时四驱变成全时可用适时四驱，最新一代的奥迪Q5L竟然把冠状齿轮也简配了，只有多片离合器，这是怎么个节奏，虽然简配，但是奥迪的全时四驱的功力还在，最起码也和其它四驱系统持平，新的四驱系统雄风仍在否？推荐车型奥迪除了横置发动机以外的四驱车型。我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！不带锁的四驱车比两驱车脱困能力强吗？是的，不带锁的四驱车，它虽然不带锁止功能，但必竟是四个车轮为驱动轮，而两驱车只有两轮为驱动轮。从驱动形式这一点上就占了很大的优势，是为什么对脱困能力有强弱呢？让我们一起解析一下。两驱车: 对于一辆普通的两驱车辆，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮，不论是什么原因在失去附着力时，如果在不借助其它任何外力的情况下，车辆根本无法继续前进的。例如:两轮驱动的车辆在一边驱动轮用千斤顶支撑起来悬空旋转时，其附着力为零，而另外一个驱动轮则是不会旋转的，车辆就无法前进，这是为什么呢？这是两个驱动车轮的连接方式的问题。当车辆直线行驶时，而侧车轮的行驶距离是完全相同的，两驱动轮之间没有转速差在。当汽车在转弯时，在相同的时间内，外侧车轮行驶的距离要大于内侧车轮，内外车轮存在着转速差。如果两轮之间是钢性连接，会出现车轮早期过渡磨损，和在转弯的危险性。这就要靠两驱动轮之间的差速器来调节，消除两侧车轮的阻力差，保证车辆行驶的平稳性。差速器在遇到两侧驱动轮出现阻力差时，差速器才会介入工作，自动调节消除阻力差。上面说到一侧车轮悬空旋转(无附着力，而另一侧车轮紧贴地面(有附着力)时，两侧驱动车轮的理论阻力差达到极限(一边是100%，而一边是0)，所以差速器将发动机的动力几乎全部传递给失去附着力的驱动轮，以消除阻力差，而附着力良好另一驱动轮几乎不被传递任何动力，这就造成动力从完全失去附着力的车轮流失，因而车辆无法脱前进。四驱车: 如果让一辆四驱车具有好的脱困能力，最好是带差速器锁，实际上有的车辆不仅带有一把锁，而且有三把差速器锁。差速器锁的作用就是将差速器与两侧的半轴通过牙嵌式离合器刚性连接起来，使驱动轮形成一个整体。从而保证车辆无论偶到何种行驶状态，都能让两侧驱动轮的转速相同(或是说整个驱动轴)。防止驱动轮打滑的装置称为限滑装置，它可以是差速锁(如ARB系列差速锁)、黏性耦合器、扭矩感应自锁式差速锁(如托森差速器)、多片摩擦差速限滑装置、电子限滑器等。无论四驱车是带差速锁，还是限滑器。目的都是将两驱轮通过钢连接或近似钢性连接的方式，使两驱动轮的转速相等或几乎相等，提高车辆的脱困能力。不带锁的四驱车:如果是一辆四驱车不带差速锁，也没有任何限滑装置，其脱困能力也肯定比两驱车强。如果四驱车的前轴中的任一车轮打滑，而后轴上的驱动轮同样正常工作，对车辆形成一定的推或拉力，使四驱车辆比两驱车有较好的脱困能力。如以前的BJ212没有不带差速限滑装置，就比两驱车强。现在的车辆都配置了牵引力控制系统(TCS)，对于两驱车的脱困能力有所帮助和提高。对于装有限滑装置的四驱车更是增加了脱困能力。但是TCS系统是通过制动限滑，将动力分配到附着力好的驱动轮，所以长时间使用会导致制动热衰减，使制动减弱或是失效。欢迎关注: “这天那地车驰骋” 每天和大家用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！四驱车的品类比较多，越野车、城市SUV、轿车等都有比较经典的四驱车型。越野车中，名气大的有奔驰大G、老款吉普牧马人和丰田普拉多、三菱帕杰罗等。便宜的自主哈弗H9也行。城市SUV，马自达CX-5、福特锐际各有千秋。具备四驱能力的轿车相对就比较名贵了，如奔驰E 350 L、宝马530Li等。你好，我是对四驱车颇有研究的珠海交警。天气冷了，很多珠海小伙伴都尝试去下雪的地方自驾游，不管是自己开车还是去租车，相信这篇雪地开车的问答都会帮助到大家！四驱车在雪地的优势四驱车4个轮子都有动力，在冰雪路面上面跑，不管是起步还是加速，比两驱车都更加从容淡定。另外，比如说你陷到雪窝子里面了，或者说要爬个坡，这个时候4个轮子使劲就比2个轮子使劲管用，这也是某些四驱车主优越感的来源。四驱车在雪地的局限性但是如果你觉得四驱车可以开得更快一点，那么你离麻烦也就不远了。在冰雪路面上面开车能开多快不是重点，重点是能不能刹得住，有的车主可能根本没有想过，不管是两驱还是四驱，刹车都是刹4个轮子，制动方式跟制动效果是没有任何区别的。四驱在汽车前进的时候可以提供更好的驱动力，但这并不会给刹车能力带来任何提升，光帮忙向前推，关键的时候不负责拉你一把，这就是四驱车真正的风险所在。因为在起步的时候就容易打滑，好像很多人在冰雪路面上面开这种两驱车的时候，就特别的谨慎，慢悠悠的也不敢放肆，这个时候某些开四驱的车主就有点膨胀了，觉得起步顺滑行驶稳当，就不由自主的想开快点，一路超车，也显示优越感。但是四驱车如果不控制速度一样是刹不住，不光刹车没有优势，在冰雪路面上四驱转弯其实也没啥优势，有些人可能会觉得四驱车在湿滑路面上面过弯的时候，4轮是分别提供驱动力，过弯的极限就更高，但这个要看路面湿滑到什么程度，冰雪路面上面轮胎跟地面附着力是非常低的，在拐弯的时候速度如果快的话，一样可能会产生失控侧滑。如何增加雪地行驶的安全消费者报告测试了一些四驱SUV，如本田的CRV，丰田RAV4、斯巴鲁的森林人等等。从测试结果来看，四驱SUV在冰雪路面上面的加速方面确实是表现不错，但是刹车成绩并无亮点，在操控方面也表现一般。即便是在专业测试人员手里面，一些四驱、SUV也会在行驶过程中扭来扭去，勉强的维持正常行驶的轨迹。在过弯的时候，侧滑冲出去的情况也是有的，但是如果说你安装了冬季轮胎，情况就大有改观了。加速刹车跟过弯的表现都是有着显著的提升。说了这么多，就想告诉大家，四驱车确实有它的优势，但是在附着力严重下降的冰雪路面上面，它的优势仅在直线行驶、爬坡，包括一些脱困的时候有所体现，所以不要对它过度自信，产生有了这种四驱就天下无敌的错觉，遇到需要刹车跟转向的情况，其实四驱跟两驱一样菜，速度快了，出意外的风险一样的大。壹车热评，100%原创，谢绝搬运！汽车在高速行驶的过程中发生爆胎事故，这恐怕是任何一位驾驶员都不敢也不愿面对的危险，因为伴随爆胎发生的往往都是血一般的惨痛。那么四驱车和两驱车在发生爆胎时，它们之间会有怎样的区别呢？四驱车是否要比两驱车更安全一些呢？首先我们来说说两驱车，我们现在的两驱车基本都是前驱车型，后驱车实在太少，所以这里就不去说它了，那么前驱车的爆胎可以分为“爆前胎”和“爆后胎”两种。在发生“爆前胎”事故时，由于前胎属于驱动轮，此时汽车将会向发生爆胎的一侧突然转向，并由此引发交通事故。当发生这种危险时，如果我们能够稳住方向盘，尽力保持住车身的直线行驶状态，再配合缓慢降低车速的措施，那么在发生“爆前胎”时，我们还是有希望将整个车身控制住。不过虽然在“爆前胎”时，前驱车在某种程度上还具有一定的可控性，但这个可控性也只是在速度相对较低，驾驶员反应速度相对较快的前提下。但大多数驾驶员在发生这类事故时，是很难在瞬间做到冷静的操作，所以前驱车在发生爆前胎时，发生事故的危险性是比较大的。在两驱车发生“爆后胎”事故时，由于后胎不属于驱动轮，因此很多人会觉得后胎在爆裂时，整个车身所受到的影响可能没有爆前胎那么剧烈。但壹车热评觉得在某种情况下，后胎爆裂时的危险性其实一点不比前胎小。如果后胎是发生一般性的爆胎，例如轮胎被尖锐物体刺破胎面所导致的突然漏气，像这种后轮爆胎对汽车的行驶方向一般不会带来很大的影响，驾驶员在发现后爆胎时，一般只需要将车缓慢挺稳便可以脱离险境，因此一般性后轮爆胎的危险性确实要比爆前胎更低一些。但如果后胎发生的急性爆胎，也就是轮胎在瞬间被完全炸裂，那么此时车尾会受到后胎爆裂时所产生的横向推力，在这一瞬间如果司机无法及时控制住车身姿态，那么汽车可能出现甩尾。而当汽车在高速行驶状态下发生甩尾时，稍有操作不当的话，后面所发生的一切基本就只能靠天意来决定了。所以前驱车的后胎在发生急性爆胎时的危险系数，其实一点也不比爆前胎低。下面再来讲四驱车的爆胎问题。我们通过分析四驱车的工作原理可以了解到，四驱模式的核心是将发动机的输出动力合理的分配给四个车轮，使之产生相应的抓地力和驱动力。当其中一个车轮出现打滑或失去抓地力的时候，其他车轮的驱动力会在差速器的作用下不受其影响，而如果四驱车配有差速锁的话，失去抓地力的车轮就会和另一侧车轮形成刚性连接，从而不会出现转速差的问题。所以四驱车可以比两驱车获得更好的行驶稳定性。当四驱车出现爆前胎事故时，虽然此时车身也会发生方向上偏移，但后轮在驱动时所产生的车身稳定性，还是可以给驾驶员留出比两驱车更多的反应时间，而这个时间往往就是救命的。所以四驱车在爆前胎时，只要驾驶员不胡乱打方向，那么它的安全性确实要好于两驱车。四驱车发生爆后胎的事故也可以像两驱车那样，分为一般性爆胎和急性爆胎两种。发生一般性爆胎时，轮胎内的气压并不会瞬间消失，所以发生爆胎的后轮在较短时间内依旧可以给车身提供一定的抓地力，此时整个车身的横向支撑力依旧会比两驱车更好一些，所以在四驱车发生一般性爆后胎的事故时，它的安全性确实要比两驱车相对更高一些。但当四驱车发生急性爆后胎的事故时，轮胎瞬间爆裂，发生爆裂的后轮会瞬间失去较大抓地力，由于四驱车的两条后轮此时都处于驱动状态，其中一条轮胎瞬间爆裂所产生的横向推力会让车尾出现摆动。那么此时另一条未爆裂的驱动后轮，它的驱动力可能反而会加大车身的摆动幅度，从而让汽车出现甩尾并发生交通事故。综上所述，从两驱车和四驱车的结构原理上来说，四驱车在铺装路面上只要是没启动差速锁，那么它就要比两驱车具有相对更好的抓地力和更高的转向极限性。因此在发生爆胎事故时，四驱车在某种程度上的确要比前驱车型更加安全一些。但是如果爆胎时车身发生甩尾现象，此时驾驶员又无法在极短时间内控制住车身姿态的话，那么无论是两驱车还是四驱车，发生交通事故的几率都是非常高的。

随着汽车知识的普及，越来越多的人关注到了全时四驱车型，全时四驱车型不仅仅是硬派越野车和SUV的专利，实际上很多高档轿车基本上都有高端的全时四驱版本，全时四驱在操控性、安全性、高速稳定性、循迹性、脱困性等方面都有着两驱和适时四驱等车型不可比的优势！增加操控性全时四驱在转弯过程中可以和EPC系统共同产生作用，避免前驱车型的转向不足以及后驱车型所容易产生的转向过度，增加汽车转向极限，因此，在激烈驾驶过程中可以最大限度发挥轮胎的抓地力，提升汽车多万可操控性。保持高速稳定性、循迹性普通的汽车在高速行驶中，当驱动轮之中有一个打滑失去抓地力以后，就可能瞬间导致汽车的循迹性、稳定性被破坏，汽车有可能失去控制，这在冰雪路上表现特别明显。全时四驱同时有4个轮子发生作用，当任意一个或2两个车轮发生打滑时，其余两个还可以继续提供驱动力，保持汽车的直线行驶的循迹性不被破坏。增加汽车脱困能力全时四驱虽然主要研发目的是为了增加汽车的稳定性和操控性而设计，但是全时四驱的脱困能力并不弱，无论是轿车还是SUV，匹配全时四驱以后，在湿滑路面上的脱困能力都要比普通汽车强很多，当然这是在轮胎有足够抓地力的前提下才能体现，没有抓地力，多少驱都白搭。提起全时四驱有两个品牌的车就必须被提及，一个是斯巴鲁，另一个是奥迪。斯巴鲁：斯巴鲁除了brz以外，旗下汽车无论是suv还是轿车都采用全时四驱，斯巴鲁的看家水平对置发动机、左右对称布局、主动扭矩式全时四驱系统，这些系统都是为了操控性而配备，现款的家用自动挡车型采用的ACT4全时四驱系统，以电控多片离合器为中央差速器，最多可以传递50%的扭矩给后轮，实际上扭矩分配根据路况动态分配，轮间限滑主要是以电子限滑为主。在实际驾驶过程中，全时四驱动力分配高效、迅速，日常驾驶感受类似于前驱特性，但是在激烈驾驶和高速行驶时，明显会感觉到后轮的驱动力。森林人、傲虎、力狮，XV在不同车型内都有非常好的表现。这套四驱系统的缺点是偏向于公路驾驶，电控多片离合器并不适合在极限环境脱困。推荐车型：森林人、傲虎、xv、力狮。奥迪：奥迪的QUATTRO四驱系统一直是奥迪的看家品牌，很多人说实际上只有两种四驱：一种是QUATTRO四驱，另一种是其它四驱。QUATTRO四驱是一个品牌，并不是一种技术，实际上只有在发动机纵置平台下的四驱才是真正的全时四驱，而像奥迪Q3这类发动机横置平台的四驱只是匹配了和大众途观一样的瀚德的四驱，和真正的全时四驱的作用相去甚远。Quattro全时四驱采用著名的纯机械托森差速器为中央差速器，一共发展了6代，托森差速器采用涡轮、涡杆自锁原理，同时能实现前后轮的动力分配以及差速功能，当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，最多可以把80%的扭矩传递到非驱动轮，由于托森的机械原理限制，不可能完全锁定，因此，在实际使用过程中，需要电子限滑进行辅助分配轮间动力，这也就是在一般所谓的交叉轴测试中，托森成绩不佳的原因。最新一代的Quattro抛弃了托森，改为冠状齿轮＋多片离合器的方案，这其实伤了很多迪粉的心，完完全全的把全时四驱变成全时可用适时四驱，最新一代的奥迪Q5L竟然把冠状齿轮也简配了，只有多片离合器，这是怎么个节奏，虽然简配，但是奥迪的全时四驱的功力还在，最起码也和其它四驱系统持平，新的四驱系统雄风仍在否？推荐车型奥迪除了横置发动机以外的四驱车型。我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！不带锁的四驱车比两驱车脱困能力强吗？是的，不带锁的四驱车，它虽然不带锁止功能，但必竟是四个车轮为驱动轮，而两驱车只有两轮为驱动轮。从驱动形式这一点上就占了很大的优势，是为什么对脱困能力有强弱呢？让我们一起解析一下。两驱车: 对于一辆普通的两驱车辆，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮，不论是什么原因在失去附着力时，如果在不借助其它任何外力的情况下，车辆根本无法继续前进的。例如:两轮驱动的车辆在一边驱动轮用千斤顶支撑起来悬空旋转时，其附着力为零，而另外一个驱动轮则是不会旋转的，车辆就无法前进，这是为什么呢？这是两个驱动车轮的连接方式的问题。当车辆直线行驶时，而侧车轮的行驶距离是完全相同的，两驱动轮之间没有转速差在。当汽车在转弯时，在相同的时间内，外侧车轮行驶的距离要大于内侧车轮，内外车轮存在着转速差。如果两轮之间是钢性连接，会出现车轮早期过渡磨损，和在转弯的危险性。这就要靠两驱动轮之间的差速器来调节，消除两侧车轮的阻力差，保证车辆行驶的平稳性。差速器在遇到两侧驱动轮出现阻力差时，差速器才会介入工作，自动调节消除阻力差。上面说到一侧车轮悬空旋转(无附着力，而另一侧车轮紧贴地面(有附着力)时，两侧驱动车轮的理论阻力差达到极限(一边是100%，而一边是0)，所以差速器将发动机的动力几乎全部传递给失去附着力的驱动轮，以消除阻力差，而附着力良好另一驱动轮几乎不被传递任何动力，这就造成动力从完全失去附着力的车轮流失，因而车辆无法脱前进。四驱车: 如果让一辆四驱车具有好的脱困能力，最好是带差速器锁，实际上有的车辆不仅带有一把锁，而且有三把差速器锁。差速器锁的作用就是将差速器与两侧的半轴通过牙嵌式离合器刚性连接起来，使驱动轮形成一个整体。从而保证车辆无论偶到何种行驶状态，都能让两侧驱动轮的转速相同(或是说整个驱动轴)。防止驱动轮打滑的装置称为限滑装置，它可以是差速锁(如ARB系列差速锁)、黏性耦合器、扭矩感应自锁式差速锁(如托森差速器)、多片摩擦差速限滑装置、电子限滑器等。无论四驱车是带差速锁，还是限滑器。目的都是将两驱轮通过钢连接或近似钢性连接的方式，使两驱动轮的转速相等或几乎相等，提高车辆的脱困能力。不带锁的四驱车:如果是一辆四驱车不带差速锁，也没有任何限滑装置，其脱困能力也肯定比两驱车强。如果四驱车的前轴中的任一车轮打滑，而后轴上的驱动轮同样正常工作，对车辆形成一定的推或拉力，使四驱车辆比两驱车有较好的脱困能力。如以前的BJ212没有不带差速限滑装置，就比两驱车强。现在的车辆都配置了牵引力控制系统(TCS)，对于两驱车的脱困能力有所帮助和提高。对于装有限滑装置的四驱车更是增加了脱困能力。但是TCS系统是通过制动限滑，将动力分配到附着力好的驱动轮，所以长时间使用会导致制动热衰减，使制动减弱或是失效。欢迎关注: “这天那地车驰骋” 每天和大家用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！四驱车的品类比较多，越野车、城市SUV、轿车等都有比较经典的四驱车型。越野车中，名气大的有奔驰大G、老款吉普牧马人和丰田普拉多、三菱帕杰罗等。便宜的自主哈弗H9也行。城市SUV，马自达CX-5、福特锐际各有千秋。具备四驱能力的轿车相对就比较名贵了，如奔驰E 350 L、宝马530Li等。没有最好，只有更适合！根据你的用途选择四驱车型才是最明智的！首先需要说明的是，汽车的性能和设计取向有关系，绝对不仅仅是一个四驱系统就可以解决的，车身结构、底盘、悬挂行程、轮毂大小、接近角和离去角轮胎类型都会影响汽车的通过性和适应性。下面简单的介绍一下四驱系统的分类：分时四驱：这种四驱结构简单，可靠性高，如果你想要越野、攀岩、玩沙子、玩穿越那么分时四驱配置多把差速锁的类似于牧马人的配置是唯一的选择，这种四驱的缺点是不能在铺装道路上使用四驱模式，无论是4H还是4L由于挂上四驱以后，前后轴采用刚性连接，没有转速差会产生转向干涉，高速行驶时，发生转向偏离会导致翻车。从结构上我们可以看出，日常只能以两驱行驶，可以达到最佳的省油效果。适时四驱：这种四驱从字面上的解释就是在适当的时候接通四驱，什么是适当的时候？那就是驱动轮打滑的时候。适时四驱系统多以多片离合器作为限滑差速器，最大可以传递50%的扭距到后轮。平常这种适时四驱以两驱行驶，当传感器检测到驱动轮打滑时会主动接通分动箱，多片离合器允许前后轴有转速差，这种市区系统可以在铺装道路上高速进行驶，当然缺点就是油耗相对要高一些。一般来说，这种四驱系统主要是匹配在城市SUV上，其目的很简单，就是进行轻度越野以及增加汽车的通过性。此外，随着汽车传感、控制技术的发展，适时四驱在传感器的配合下，在极限驾驶，转弯时可以通过程序性的控制多片离合器进行动力传递，甚至可以和EPC系统进行匹配，增加汽车的高速行驶安全性。全时四驱：全时四驱的主要设计目的是为了高速行驶，提升汽车的操控性和安全性，保持汽车在湿滑路面上行驶的循迹性，奥迪的QUATTRO、斯巴鲁的DCCD、ACT4这些系统从主要的目的并不是为了越野，奥迪a6L匹配Quattro，无论如何也不能进行越野。全时四驱的动力走向和适时四驱是有本质的区别的，动力从变速箱出来以后直接。有中央差速器按照需求进行动力分配，效率很高，适时四驱的动力来以后直接分配给前桥，检测到打滑等情况以后才接通四驱系统，对动力分配效率是有很大影响。当然，有些全时四驱的四驱能力比较强大，其越野能力和通过性也是非常好的，比如斯巴鲁的全时四驱，不仅仅有优良的公路性能，越野能力也十分不俗。超选四驱：分时四驱需要停车才能挂入四驱，在挂入四驱时不能高速行驶，全时四驱始终以四驱方式行驶，油耗相对较高，三菱的超选四驱可以在时速100km以内随时进行2H、4H切换，可以在公路上以全时四驱模式高速行驶，有着良好的越野能力和高速公路性能，也就是说，将分时四驱和全时四驱整合在一起，听起来比较强大，但是，这套系统的缺点是结构相对复杂，全时四驱模式，油耗相对较高，受限于三菱低迷的市场表现，叫好而不卖座。如何选择四驱？实际上四驱技术只有相对的取舍，并没有绝对的高低，如果在高速公路上行驶，那么全时四驱无疑是你最好的选择，奥迪的Quattro（托森差速器版本）、斯巴鲁的ACT4（DCCD已经无法买到），奔驰的4Matic这些四驱系统的公路实力都比较强大，如果只是一般的城市SUV，适当的轻度越野，适时四驱系统也是可以选择的，而如果想要越野，那么牧马人这类原始的可靠的专业带有差速锁的分时四驱无疑是最好的选择，如果想要越野和公路兼顾，那么可以选择超选四驱，不过三菱的车型选择还是有限制的。

四驱技术太多哪款才是真的好

4，什么是四驱车四驱车的优势是什么

我们应该了解什么是四轮驱动？您应该在某些车辆的后部看到徽标“4x4”。4x4这个名字的起源可以追溯到第二次世界大战。这意味着一辆四轮驱动的汽车。不同四轮驱动形式下的车辆附着力分析：为了克服各种情况下的复杂要求，目前的四轮驱动形式包括全时四轮驱动、分时四轮驱动和后轮或前轮差速锁。全时四轮驱动：全时四轮驱动允许四个车轮以不同的速度旋转。前后车轮之间有一个差速器，前后变速器轴之间的分动箱中有第三个差速器，这使得左右车轮以及前后车轮的转速不同。分时四轮驱动：分动箱中没有差速器。在四轮驱动模式下，前后传动轴以相同的速度运行，前后车轮由相同的动力驱动，这可以提高附着力。锁定分动箱差速器意味着当一个甚至两个后轮空转时，两个前轮仍有驱动力使汽车向前移动；反之亦然，当前轮空转时，后轮可以驱动车辆。许多4x4车辆具有分时四轮驱动、两轮驱动和低速四轮驱动选项。由于前后轮锁在一起，在干燥的路面上不要使用分时四轮驱动，否则会增加轮胎和传动机构其他部件的磨损。差速器锁和限滑差速器：对于分动箱中没有差速器或差速器锁止（分时四轮驱动模式）的车辆，当一个前轮和一个后轮同时打滑时，仍然存在粘着问题。打滑的车轮可能在同一侧或对角。还有一种称为差速锁的锁定差速器，它可以在前后位置同时锁定左右车轮，并且限滑差速器可以在左右车轮之间产生一定的速度差。三种车型的优缺点：适时驾驶系统的适时驾驶车辆可通过计算机控制选择适合当前情况的驾驶模式。在正常道路上，车辆通常使用后轮驱动。一旦路面不好或驱动轮打滑，计算机将自动检测并立即将发动机输出扭矩分配到前排两个车轮，并自然切换到四轮驱动状态，消除了驾驶员的判断和手动操作，应用更简单。然而，与人脑相比，计算机的反应毕竟是缓慢的，这样一来，它也缺乏征服感和驾驭一切的乐趣。全时四轮驱动系统不需要驾驶员选择操作。前轮和后轮始终保持四轮驱动模式。行驶时，将前后车轮上的发动机输出扭矩设置为50:50，以保持前后车轮上的扭矩相同。全时驱动系统具有良好的驱动控制和跟踪能力。使用全时四轮驱动系统，您可以在铺砌的道路上平稳行驶。但其缺点也很明显，即与废油相比，经济性不够好。分时四轮驱动是越野车辆中常用的四轮驱动形式。其主要优点是：结构相对简单，可靠性高，制造成本低；在4H和4L档位下，前后桥的动力分配始终保持在1:1的比例，前后桥始终可以获得动力。缺点也很明显，包括：前后桥的功率总是按1:1的比例分配，不能根据需要进行分配；分动器不允许有速度差，因此分时四轮驱动的四轮驱动模式不能在铺砌路面上使用，尤其是转弯时；对司机的需求很高。根据不同的路况，您需要知道何时换4WD，何时取下4WD。以上是四轮驱动优势的比较。谁是好人谁是坏人没有明确的概念。根据自己的生活需要，选择适合自己驾驶的车辆。大多数人花很多时间穿梭于城市和城镇之间。对他们来说，四轮驱动系统毫无用处，但他们必须为这样一个基本配置承担更多的汽车维护成本。对于喜欢SUV的外形、视觉和控制但不能使用4WD功能的车主，2WD SUV更适合、更具成本效益并符合关键需求。越野爱好者必须购买带有四轮驱动系统的SUV。