一．日本哪里有买CDG PLAY
Comme des Garcons: 东京都港区南青山5-2-1
二．日本的k-car怎么不在国内销售
1．首先，中国没有k-car这个汽车类型，这是最重要的。其次，标准的日本k-car，并不出口，同样因为国外没有这种类型，而且没有政策优惠。
2．最后，其实中国非常适合普及k-car，但是窗口已经关闭了，现在已经晚了，1995年是个非常好的窗口期，那时候机动车还没有大规模普及，吉利奇瑞比亚迪还没有建厂，如果95年出政策，现在一半的汽车都是k-car。
3．速度慢不是问题，日本高速公路限速100，也没影响k-car上高速。但是k-car要想在中国普及，必须有相应的政策优惠，给厂家税收优惠，车价就便宜，然后保险、税收减半，加上油耗确实低（百公里低于4升），没理由不普及，现在不能上牌照的低速电动车卖的这么好，说明群众对这种车的需求是很大的。
4．另外在中国干什么都要政府机构做表率，所以应该强制性的让领导们、各种公务用车也用上k-car，示范效应就出来了。
三．去日本Animate店推荐哪儿
1．感觉池袋的比较好。。。附近还有卖同人本的书店，能淘到不少好物哦~池袋附近的话还有虎穴书店，主卖同人本和漫画。
2．还有日本商店普遍关门很早，LZ要去的话最好下午就去，晚上7点左右就关门了。animate主要是可以买到animate的限定周边，文具、小物什么的。
3．像手办之类的热门的可能会卖完（我上回就没买到想买的orz）而且价格没有折扣。。。个人觉得还是代购合算啦。
四．为什么日本的K-car大多数用的都是三缸发动机？
1．由于K-car的自重轻，排量都不算大，往往都在0升以内，理论上做成4缸都是可以的，4缸更容易达到先天的运转平衡，但是相对2缸和3缸，缸体就更重一点还需要更多的喷油和点火装置，而2缸虽然重量轻，但是排量很小对于驱动的汽车来说还是略显单薄。
2．所以3缸从实践和发展的经历被证明更适合平衡成本、体积、重量，运转的平衡性也可以通过平衡轴来实现。和20多年前的夏利0升发动机不同，今天的0T缸内直喷发动机，在扭矩和功率方面可以完胜6升自然吸气发动机，甚至不输给5升的缸内直喷发动机，而且在购置的税费和车船税等方面也都更具有优势。
3．只要国内的油品质量能够与时俱进，那么小型的3缸发动机不仅在K-car成为主流，在更多的家用车上都可能成为主流配置，甚至搭配新能源做成混动车型，不仅动力输出更出色，能耗也会低的惊人三缸发动机到了乘用车上其实也还是这个问题，虽然各大厂商都在尽其所能抑制其天生缺陷，但无论采用何种技术，三缸发动机在噪音以及震动方面远没有四缸发动机来的平顺，就好比五缸发动机远不如六缸发动机一样，可见奇数气缸车型只能靠不断进步的技术手段来弥补和抑制，却无法“根治”。
4．厂商各种鼓吹小排量涡轮增压三缸发动机，在世界级评选中获得奖杯，前途一片光明。然而这种欣欣向荣的气氛仿佛是汽车圈的“自嗨”，因为从配装三缸发动机车型的整体市场销量来看，根本看不出消费者对三缸发动机的任何期待，只是厂商得到了更高的能源积分和油耗法规，而面对市场，因为没有政策上的扶持，三缸发动机与之前的四缸发动机在售价上没有明显的降低，所以未来三缸机的春天仍将是小型廉价车型的理想引擎是合适的，前提是价格够低，因为这些用户对于噪声振动平顺性并没有太高的要求，只要价格便宜用车成本经济即可。
5．如果乘用车有人花了四缸机的价格买到三缸机，那么将很难享受到这个价位的汽车应该有的质感和行驶品质，不仅会令消费者懊悔不已，同时更不要指望正面口碑营销。
