一．丰田SUV后悬挂采用是双叉臂式好不好
双叉臂是SUV最好的悬挂 途锐前后都是双叉臂 但是具体好不好是看材质的 途锐的是铝制 成本很高（一边5000） 你说的是荣放把 荣放是铁质冲压件（一边1000）
二．新凯美瑞的双连杆悬挂是什么结构？
1．双连杆式独立悬挂是独立悬挂的一种，这种悬挂相对于非独立悬挂有一定的优越性，但是与多连杆悬挂相比稍差一点。
2．双连杆比较特殊， 似乎是类似多连杆的结构但是只有两个连杆，性能比较差 。一般情况下比较多见的独立悬架有 双横臂、双叉臂，比较像运动性能优越，双叉臂会更好，很多超级跑车用这种悬架结构。
3． 如法拉利 多连杆（4连杆或以上），是高级轿车的一个不错的选择 ，是操控性与舒适性的最佳配置方案。麦弗逊式，多用于中小型车的前悬架，经济实惠、性价比高，相比双叉臂式少了一个上横臂，所以侧向能力较弱，制动点头较明显 ，弹簧在减震器外面，节省了空间 ，是一个经典设计。
三．汽车上双叉臂式独立悬挂的工作原理是怎样的？
1．双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
2．双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
3． 双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
4．相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
5．但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
6． 国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q大众途锐等。
四．凯美瑞后悬挂怎么样
1．舒适性一流。虽然是双连杆，但是如果你观察，其实就是后轮用的麦弗逊啊。 麦弗逊的优点是什么，舒适性啊，簧下质量轻、结构简单。
2．比起五连杆悬挂还要舒适。 如果是双叉臂、五连杆调教范围广，是舒适、还是操控任君选择。 那么麦弗逊就是天生为舒适性而生的。
3． 当然这个舒适性还是减震舒适性。 在被动减震上面，这种悬挂是低端车、传统、只有减震器+弹簧的悬挂最舒适的，如果用主动悬挂，就有点力不从心了。
4． 你可以看看BOSE发明的悬挂，真正的主动悬挂，车身平稳，轮胎在上下运动。就算是奔驰的主动悬挂其实也算被动悬挂的一种。
5． 减震器和弹簧都是一体的，减震器插在弹簧中间，这样减震更迅速。 凯美瑞是好车，汉兰达5排量的也是好车。
6． 2GR-FE几年前也算是十佳发动机了。 就是卖给美国的汉兰达也是筷子连杆的。 丰田用这种悬挂没有一点本事还真不敢用。
