一．为什么保时捷 911 很经典
1． 水平对置 Boxer发动机顾名思义，气缸运动就是像拳击手水平出拳，911 6缸左三右三。这种造价高，技术难的发动机，宽而平的非主流发动机，只有保时捷和斯巴鲁做，被誉为发动机结构的王者，其先天优势多：首先水平对置左右运动，气缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲轴上加配重来抵消，所以稳定没累赘（但是因为了减小体积，气缸不是对称排列，而是之子排列，会有旋转的倾向，但是相对于其他解决方案比如V缸，这已经是小问题，而且斯巴鲁和保时捷用了这么多年改进已经减少到极致），另外重心低，不像V缸很高，发动机是车里比重最大的，它重心低提高整个车的稳定。
2．最后也解决了直线排列太占空间的问题（当年奔驰有直线6缸，前盖掀开，一个长方疙瘩前后顶到头）。发动机后置如果你是简约派，你可能会一样欣赏两发动机格局，常见的前置前驱（发动机直接坐在前轴上），后置后驱（发动机直接落在后轴上），这两者都没有中间传动e5a48de588b631333363393039链接，动力直接从发动机到达驱动轴。
3．简约也是最有效。如果我说前置前驱王者是Saab Aero，大家不同意，说后置后驱王者是911肯定没啥异议吧？
4．很多前置后驱的车比如Mazada RX车内有个隆起的仓贯穿前后座，把司机和副驾驶，后排两人隔开，想拉个手摸个腿都不行。
5．这里面就是链接发动机和驱动轮（后轮）的传动轴。这种设计很普遍，不管做的多好，都不能解决先天的劣势：多少动力损失，敏捷损失。
6．综合以上两点，加上那个宽到恐怖的后胎，这个区区8排量 520HP的直线加速只有布加迪那种几倍排量的才能抗衡，也就是GTR为啥一直拿911做标杆的原因。
7． 2 + 2因为后置，所以车里空间就很多，这就能有经典实用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的这种设计。
8．这也标志着，911和GTR亲和的设计理念，每天都能使用的跑车。很多人说后座太挤，坐不下成年人，鸡肋。
9．我觉得和mini一样，偶尔挤在911后座也是一种体验，另外能拉很多东西（下图是RX同样2+放到座位，偶尔能拉个货啥的）。
10． 手波箱（这个应该放第一位吧）很多车主开玩笑说，我其实是想买个911的手波箱，只不过保时捷附带送我了个车！
11．我没有开过91但是凭直觉就有很棒的感觉。不懂里面的技术细节，很多人用丝滑的换挡感觉来形容。除了R8和兰博基尼的金属割开（gated gear box）波箱，那种当当当换挡的机械感，911的换挡我想应该是和发动机握手的感觉，丝滑。
12．现在整个世界都迷失了，都为了追求换挡速度和容错性都抛弃了手动挡，只有保时捷还在不断完善911的手波箱，新991有了第7个高速巡航档位。
13．我想岔话表达下我对手动挡VS自动挡（双离合，序列离合。。。）的想法：发动机和传动轴对接是个人性化的过程，驾驶员通过离合和油门的控制能表达自己：猛，柔，快，慢，而且能感觉到发动机，和其融为一体。
14．这完全不是按个Sport按钮，交给电脑做的过程。 PDK承接，如果硬是要我选择一个自动波箱，那只有911的PDK了。
15．不是它有多快，换挡快到一眨眼，而是你能空档滑行。很多人肯定很不屑，谁在乎能不能空档啊，这就是苹果和保时捷公司的魅力，他们为了追求每个细节，提供给你你可能意识不到的东西。
16．一般自动挡车行驶中完全杜绝放N挡，因为行驶中N挡一般变速箱会失去冷却循环而烧毁的危险，新的991和992装备的PDK变速箱，提供了空档滑行的功能，比如在前方路口红灯，或者需要慢慢减速的时候，为啥还要挂个挡，废着油，让发动机档位拖着车？
17．在装备PDK的911上，左右波片同时拉（和兰博基尼Egear和法拉利一样），或者把档位加过最高档位一挡，离合就完全断开，你就能享受到手动挡那样挂空档，让车自由的无拘无束的滑行的感觉。
18．就像生活，干嘛总是加速被赶着走，有时还需要放开，让他自由滑行。 911 Turbo！很多人爱R兰博基尼那种V10 V12自然吸气那种嗡嗡的发动机轰鸣声，其实最美妙的应该是涡轮吸气的声音。
19．当油门踩下，你听到飞机起飞的那种气流声你就知道涡轮已经介入，在有限的一个8排量中，通过回收尾气的动能，能产生520HP的扭力，这就是为啥Saab Aero被誉为地面飞行器，并且在被GM收购后坚持在本土原厂生产自己涡轮的原因。
