一．东风雪铁龙 富康怎么样
1．【最满意的一点】配件便宜，保养方便。发动机和悬挂系统物超所值【最不满意的一点】小毛病比较多。【空间】一般，但也够用【动力】作为6发动机还算不错。
2．【操控】优秀。【油耗】一般。高速较省。市区较高【舒适性】一般。【外观】还算不错。放到现在也不觉得过时。
二．世嘉的底盘、操控跟富康比起来怎么样？？
1．本人同为富康和世嘉车主，说说我的使用感受吧：富康的操控用一个字来形容的话：灵，车身较轻，感觉就是怎么开都行，很容易人车合一，所以才会让别人觉得开富康的不守规矩，随意并来并去，钻来钻去的，高速上单人驾车140以上还是会感觉发飘的，超大车遇有侧风时头部晃动感很明显。
2．而世嘉则要用另一个字来形容了：稳，车重上去了，车开起来就是开B级车的感觉了，开车和坐车的舒适度提高了很多，但是车本身的惯性也大了许多，富康那种人车合一的感觉我现在还没体会到；另外，高速的稳定感觉肯定比富康要好的，世嘉我还没试过。
3．所以对于那种真的追求操控和加速的同学来说，二厢VTS是不二的选择，0的发动机可以把车自重多出的200公斤补偿回来，让你更多地感受到富康那种随心所欲的开车境界。
三．东风雪铁龙的富康怎么样啊??
1．04款富康聚合了富康多年来不断的改进和升级的成果。电喷发动机应用、6升发动机的自动档匹配，更在制动控制方面进行了升级配置：abs系统、全系列加装安全气囊，全面提升安全保护……这些一次次的技术装备上的改进和提升，生动地体现了东风雪铁龙为用户不断提供更好的技术和装备。
2．在04款的富康上，东风雪铁龙为用户提供了更加时尚化的改造：散热器护栅、前大灯、车尾标识、座椅面料等等，同时秉承了原有的后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，使得到广大消费者可感受到富康轿车更加舒适、更佳操控性能。
3． 前后大灯的改进，增强了整车的时尚感。变脸后的前大灯、转向灯、雾灯、侧转向灯改为水晶透明灯，颇有点晶莹剔透的感觉。
4．后大灯改为组合尾灯，同样增强了新富康的时代感。新型ituri针织面料让人感觉清爽明快。 散热器护栅增大10%，增加了发动机的冷却效果。
5． 新的铝轮辋的使用更坚固、更现代。对原有abs的车型则升级为abs+ebd，制动盘加大到266MM，精确控制制动力的大小，既能保持对方向的有效控制，又能缩短制动距离，有效改善了制动效果。
6． 这些改动让富康从里到外焕然一新，而所有改动项目都是针对目前消费者欣赏轿车的潮流所向，增强了富康的活力，让消费者享受到外形更时尚、性能更优异，看得出这是东风雪铁龙深思熟虑的结果。
7． 进入车内，启动发动机，怠速的声音不大，座椅周围也察觉不到震动。踩离合，挂挡，发现离合器踏板的力度非常轻。
8．起步，发动机转速提升比较迅速，但排气噪声也随之而来，而车速的提高并不是很快，好像缺乏城市轿车的敏捷与凌厉，偏向柔和、平稳。
9．这也难怪一直以来富康就被认为是乘坐者之车，而非驾驶之车，舒适性和动力性始终不能两全。仔细听发现发动机的声音主要来自中高转速时(3200转／分以上)的排气噪声，这种声音的音调低沉，并不吵闹。
10．但时间长了，后座乘客的耳朵有压迫感。如果把发动机转速保持在2800转／分以下行驶，车很平顺，声音也不大。
11．在中途加速、换挡过程中，一般会把转速维持在2800转／分到3500转／分之间，这时排气噪声明显加大。
12．但为了获取高扭矩和足够的功率，也只能这么做。因为发动机在3000转／分时产生最大扭矩135牛顿;米。
13．在5000转／分时达到最大功率88马力。 悬挂系统的设计可是雪铁龙的强项。采用四轮独立悬挂，也带有后轴随动转向功能。
14．当以80公里/小时的车速急转弯时，车身的整体感颇强，而且稳定，倾斜和晃动很小，悬架的控制很自如，加宽的185轮胎能提供很好的抓地力。
15．把车速提高到100公里/小时过同样的弯，仍未出现甩尾或侧滑。其实在这种速度下，稍有闪失就有可能控制不住。
16．看来确实具有很好的操控性，转向也比较精确，令人有信心，有安全感。不足的是加油出弯时速度提升慢，运动感差一点。
17． 作为家庭轿车的富康公认的最大特点就是实惠，据了解富康车平均首次故障里程17643公里，平均故障间隔里程16198公里，是整个10万元档位中质量比较稳定的车型。
18．富康维修服务方便，一方面和富康在中国市场巨大的保有量有很大关系。另一方面因为占据东风雪铁龙的品牌优势，世界六大汽车厂商之一的psa集团和东风集团背景支持下，服务网点的基础雄厚可靠，可以为购车者解除后顾之忧。
四．三到四万买个二手富康怎么样？
三四万的二手车 富康算是不错的 适合新手 这个车可是很暴力的 看你能不能发觉他的潜力 0以下的车基本没戏三四万可以买一个08年左右的 10万公里以为的，至于车子本身的硬伤还要找懂眼的看看 或者是买熟人的车比较靠谱
