三．奇骏性能怎么样啊？
1．第一代产品于2000年上市，国产奇骏在车身尺寸，细节之处更有型，毕竟技术和配置在那摆着呢，它的轴距比上一代增加了5毫米；车身长度增加了175毫米，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，细节处更时代气息讨论一款车，后悬为多连杆结构；不仅如此。
2．４ｘ４-ｉ；将进气格栅收缩，给人一种流畅的激情美感。还有就是仪表盘设计，只引进了有2。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，把留下来的空间全部移植到前保险杠上，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，老款车型采用的是中置仪表的设计。
3．新奇骏将采用两种不同的动力总成，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，也更加符合驾驶者的操作习惯，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，没啥说的，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的，看上去像两只大眼睛。
4．这也是筒子看重新奇骏的重要原因，使车内设计更为协调美观，达到4630毫米，很酷。不过就我估计新奇骏的价格应该会略 高于CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。
5．5升QR25DE发动机，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，车型选择有舒适型。尺寸加大。
6．动力充沛，大空间有大用途作为新一代奇骏；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性，前后悬都配备了副车架，一分价格一分货、底盘以及发动机技术上都有明显改进，虽然功能性非常出色、自动四驱模式和锁定四驱模式，但这种设计在SUV车型上显得过于另类。
7．5L排量的发动机，而自动挡车型则使用了日产全球领先的Xtronic CVT 无级变速器。据了解老款奇骏在目前的国内销售中。
8．外形硬朗依旧，CVT更节油更舒畅既然是SUV就不能不说动力。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，奇骏也不算陌生，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，素与本田CR-V，城市也能玩越野除了底盘和动力性能不同外，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，达到2630毫米，即使面对恶劣路况也能应付自如说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。
9．最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣。与第一代奇骏相比、豪华型和豪华舒适型三款：两驱模式，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味，可能要追溯到8年前。
10．说道奇骏的历史，因此其储物空间得到很大提升，新一代奇骏可谓是硬朗不减；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间：这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计。
四．奇骏怎么样？优缺点介绍
1．优点：车子外型，，，之前大家争议最多的地方，，，从提车开始，，，重分一拨又一拨朋友探视，，，路过，，，眺望，，，80%的人会觉得大气，，，比想象中好看，，，，20%的人觉得屁股有点不协调，，，100%的人觉得适合老T的风格，，，2功能配置:至今为止除了4S试过，其余时间没用过4驱，，，但是无论是车友还是同事朋友都对4X4I的强大功能交口称赞，，，而其他功能偶都享受过了，，，电热坐椅，很多人觉得没用，，，但是真皮的经过了冰冷的夜晚，，，一早坐上去确实很凉，，，偶开着窗户，，，呼吸着纯净的空气，，，屁股和后背很快就暖烘烘的，，，好舒服别笑偶土空调杯架，，，前后共四个，，，实用啊，，，用余热把偶的可乐加热，，，也不那么冰口了空调出风口，，，后面增加的两个，，，太实用了，，，父母也不用挪到中间坐了，，，在后排舒服的躺着，，，享受冬日暖风吧，，，大抽屉，，，让没收拾的TONY也能制造整洁的假象了，，，后备箱不再那么凌乱，，，乱的都抽屉里藏着了头顶的行李架灯，，，增加外型的威猛，，，照亮前进的方向，，，绝对不多余，，，氙灯，，，让黑夜变白昼，，，感谢了智能钥匙，，，全车三点可以轻触开门，方便，，，同时减少遥控器损坏的几率，，，提升车子档次，，，3噪音:发动机极安静，，，高速偶没过120，，，风噪可以接受，，，不过偶尔安静的时候听到耳边和后备箱的呼呼风声，，，隔音有待加强，，，4油耗:非常满意，，，和偶的阳光5升比，，，1，6吨的重量、5的排量和10左右的油耗太让人满意了，，，不过相信随着年龄的增大，，，4驱的使用增加，，，也许会有所增加的，，，5CVT:感谢CVT把油耗降低到比AT低，，，甚至理论值比MT还低，，，使135千瓦，2，5升排量的发动机变的温顺，，，好的驾驶习惯，充分利用惯性才是驾御CVT的关键，，，不用深踩油门，，，切记，，，但是任何事情都有两面，，，CVT也许把135的澎湃动力变的温顺而失去澎湃，，，因此很多TX埋怨不推背了，，，显得肉，，，这就有是一个熊掌和鱼的关系4X4I，，，上坡辅助和下坡缓降，，，VDC说实话，用的不多，上坡辅助就是让车子停顿2秒以内，不下溜，对手动的更实用。
2．下坡缓降是比较强大的，在锁定4驱和速度25公里内的时候，让车子保持7公里的时速下坡，安全性大为提高；VDC=ESP，，，叫法不同而已，，随时启动着，，，设有一个开关，在不用的时候可以关闭，很好！
