一．为什么有的发动机机油增多
1．发动机烧机油的可能原因有很多，最常见的有以下几种：使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
2．活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
3．机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
4．涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。
5．其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。
二．发动机涨机油是什么原因？
1．机油多了对不对？有几个原因可以造成机油多。一个是冲缸；缸盖和缸套出现裂纹；柴油发动机有可能是高压油泵等。
三．汽车机油为什么会增多
1．机油为什么会增多？通俗的说，机油增多是因为汽油的喷油量高于燃烧量，要是夏天也就罢了，偏偏冬天气温低，汽油不能完全挥发，进入油底壳，导致机油位升高。
2．要是车主们不满足于这个通俗的解释，想从技术上详细了解一下，那就要从机油是如何在发动机内部运转说起。发动机“血管”分布在发动机正常的润滑路径里，首先通过机油泵，将油底壳内机油加压泵如润滑管道内，经过机油滤清器进入缸体，然后再循环到缸盖凸轮轴，最后在通过回油孔回到油底壳里面。
3．在这个期间，机油要对发动机内每个运动部件进行润滑清洁密封，比如活塞销、缸套、轴瓦、凸轮轴等位置建立油膜，降低磨损。
4．理论上来说，这种不透气的封闭循环过程中，机油是不会增加或者减少的，那为什么机油却会平白无故的“变多”呢？
5．答案很简单：汽油进机油里了。未燃烧的汽油因为低温而没蒸发汽油是极容易挥发的物质。但由于现在发动机制式问题和纯度，汽油不完全燃烧也是机油增多的原因之一。
6．首先，汽油是一种碳氧混合物主要由碳石油烃混合物组成，所以说汽油的这一属性也决定了它无法在气缸内被完全燃烧完。
7．通常情况下，发动机内部的高温高压工况下，汽油是无法保持液态。但由于冬季气候，发动机在冷启动阶段下，ECU为了尽快使发动机升温一般默认喷油“过浓”。
8．而这时候汽缸壁任然是低温，这就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面，不断地喷油“过浓”让堆积在气缸壁上的汽油就被活塞“刮”入油底壳。
9．（并且现在的减磨技术，使低张力活塞环广泛应用，也是现在汽车机油增多的原因之一。）混入到油底壳汽油提高机油位曲轴箱通风系统会将机油里多余的汽油挥发到进气管道内，只要达到工作温度即可。
10．而事实却是，发动机冷启动状态短途行驶后又停机，这时候发动机还没有达到正常工作温度，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，机油液面自然而然就升高了，在这种恶循环情况下，机油增多就成为了必然发生的情况了。
11．机油增多3大危害因为汽车缺乏润滑油的巨大危害众所周知，许多车主便认为润滑油肯定越多越好，润滑油越多对发动机的保护就越强，每次更换新润滑油时都是加满才放心。
12．但“机油门”事件却告诉车主们机油多了同样也有危害。影响清洁防锈功效机油的成分是基础油和添加剂，机油里混入燃油还会稀释添加剂的浓度，影响机油的性能。
13．出现自燃风险在极端情况下机油内汽油比例过多，就会导致进气管内存有大量的汽油。一旦某些电子线路老化短路就可能引起火灾，尤其是高温情况下。
14．机油提前变质导致发动机严重磨损要注意，机油都有一个建议的换油期，但是机油在使用中如果受到汽油或者水的污染会提前变质，机油变质后发动机其实已经受到损害，主要就在于加重发动机积碳生成、活塞与缸套磨损加重，在极端环境下甚至会让发动机拉缸报废。
15．如何防止机油增多？但细心的车主们有没有发现，小编不止一次提到：机油增多归根结底，是发动机温度不够。换言之，发动机更快进入工作温度，就可以防止机油增多的困扰。
16．那具体该怎么做呢？接下来具体聊聊这个问题。多开高速少走短途首先可以让发动机充分预热，冷启动后，不要以高转速行走深踩油门，冷机时急加速，容易导致发动机变速箱由于工作温度不到位导致额外的磨损和拉伤。
17．鼓励跑高速，是为了拉高发动机温度，同理，短途行驶可能导致机油增多，其主要原因就在于，发动机无法充分达到工作温度，尤其是市区走走停停的路况。
18．机油工作温度也相对较低，较高的缸压与曲轴压的低压形成较大的压差。就会使得汽油窜入曲轴箱。所以，冬季用车尽可能避免短途行驶。
19．选择“对”的机油对于冬季机油的选择，许多车主第一个问题就是：我在漠河开捷达和海南开捷达可以用一样的机油么？
20．答案很简单，其实可以！当室外温度低时，机油会变得更粘稠，所以选择低温流动性更好的机油。但许多车主车主完全不懂，所以就有了泛泛的SAE标号。
21．乍一看这样既简单又好选，但这是个坑！别深究，冬季机油有三大关键指标：低温启动粘度、低温泵送粘度、倾点。
22．而这最关键的点就是倾点，在SAE标号里5W-30和10W-30的机油是-25℃到-30℃。但实际上如果车主们看一下机油厂商的倾点标准不难发现，大部分厂商的倾点温度更低。
23．所以，如果车主们想要换机油，最简单而保险的办法就是根据保养手册上的SAE等级和品牌选择相应的机油品牌和标号。
24．1分钟教你识别机油增多绝大部分车主，要等机油液面增高到发动机故障指示灯点亮起，才会发现。但机油增多也可以提前自检，预防的。
25．养成经常打开发动机舱盖检查油液的习惯，就可以提前识别，接下来就教大家如何快速辨别机油增多。车辆在检查机油量时，最好处于冷机状态，也就是说早上发车前可以先打开发动机盖进行测量。
26．先将机油尺拔出后擦拭干净，然后再将干净的机油尺插入发动机后拔出。正常的机油液位一般在机油尺最高液位和最低液位之间。
27．油位高于标尺最高点，那就是机油增多——如果保养时油位正常的话。很明显，我们实测的这辆车液位刚刚“及格”，需要适当添加点机油。
四．汽车发动机里面的机油怎么会多出来?
多出来的不是机油：水污染，发动机的循环水是否亏，机油是否乳化；燃油消耗是否异常增加。
