17．不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
18． 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
19． 真正的漂移 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。
20．为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。
21．这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。
22．那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。
23．四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
24． 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。
25．因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。
26．例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
27．调整车身姿势用到的方法 控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 利用手刹再次产生转向过度。
28． 注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
29． 最大漂移角度 在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。
30．注意不包括漂移产生时。 后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。
31．所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。
32．注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
33． 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
34． 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
35． 四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
36． 比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。漂移的出弯 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
37． 对于前驱车， 加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 通过前轮向外摆修正车头角度 也可以前轮向外摆之后放一点油门。
38． 对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 对于后驱车，最主要2。
39．视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
40． 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。
41．所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
三．汽车怎样漂移..????
1．汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！ 一。 Inertia-Drift 松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．操作程序如下： 1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘． 2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯． 3．若只想小甩一下，可以不降档． 二。
四．轿车怎么样可以漂移
1．过弯甩尾的7种操作方法入弯前加速 入弯时松开油门同时猛切方向盘，车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边滑行一边出弯。
2．PS：如果只是想小幅度甩一下，可以不降档的！ Breaking－Drift 踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方法（适用条件同上）。
3．操作程序如下：入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移 猛切方向盘使车尾甩出 反打方向盘修正进弯角度 保持车速以滑行到可出弯的角度 配合方向盘，瞬间重踩油门出弯。
4． Sidebreak－Drift 拉手刹车使车尾甩出的过弯方法（适用于FF车种）。操作程序如下：尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑 滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点 PS：驾驶FF车要注意到的，上述第二点说到的滑行状态出现时，一定要保持到过弯处的顶点，紧记是过弯的顶点，没到顶点的切弯线会因手刹后而产生误点入弯，很难接着第三点的！
5． 到达弯顶点时，即踩大脚油门出弯。 Straight－Drift 入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方法（适用于FR车种，适用于狭窄的90度弯角）。
6．操作程序如下：入弯前的直线上就开始切方向盘 车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度 滑行入弯点后，方向盘同时反切修正 车头以朝向出弯口的姿势进入弯道 车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯。
7． Power－Drift 利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方法（适用于FR，RR车种）操作程序如下：进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘 进弯后大脚油门，驱动轮会因马力太大抓不住地面，而让车尾甩出 此时用油门控制转向程度，油门越重，转向角度越多，车头对道出弯点后，再沿顺出弯。
8． Shift－Drift 利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方法，操作程序如下：进弯前略微提升车速度，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档 此时车辆重心转移，车尾会突然向外甩出 松开刹车并大脚油门出弯 。
9． Feint－Drift 利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方法，也就是一般俗称的惯性滑行（假右甩真左甩，适用FR，RR车种）操作程序如下：进弯时不切到外侧，反而保持在中线附近。
10．方向盘在一瞬间往外弯方向切，瞬时刹车使车身重心往前移。此时方向盘往进弯方向用力猛切，车子会以Break－Drift原理甩出。
11．滑行时降档放刹车，再大脚油门出弯。 4WD－Drift 四轮驱动车种过弯稍微滑行甩尾的过弯方法，操作程序如下：入弯时加速，入弯时对准弯顶点。
