1，二手车之家商家车源与个人有何不同
一个是公司（多数是拍卖公司），一个是车主，商家的贵一点，个人的便宜一点，商家的有一段保修期，个人的一手交钱一手交货，你要看好了，没有后悔的机会
你好！ 一个是公司（多数是拍卖公司），一个是车主，商家的贵一点，个人的便宜一点，商家的有一段保修期，个人的一手交钱一手交货，你要看好了，没有后悔的机会 如有疑问，请追问。
2，二手车之家自己可以卖吗
二手车之家自己可以卖。
个人卖车，首先跳不过的是在各网站发布卖车信息，其实只需要在二手车之家发一次就可以了，这个时候如人人车，瓜子等网站马上就会纷纷打电话给你，提出免费上门拍照验车。有时间的话，可以让他们来拍照发布，毕竟卖不卖卖多少钱主动权永远在你。
他们至多只是个中介的作用。这些网站以赚取手续费为目的，会用一些话术来诱导你低价卖车，毕竟你要价越低，卖的自然越快，他们也快点拿到利润。
这个时候，就需要你首先要了解自己这一款车的行情了，花一点点时间，浏览几家网站的同年份配置的价格，基本有个大致的概念，再结合自己车的实际车况，标一个略高于自己底线的价格，比如准备最少卖8万，就标个8.68万，但如果着急出手的话那价格肯定得足以诱人。
手机：iPhone12
系统：iOS14
软件：汽车之家app
1、首先打开汽车之家app，点击右下方【二手车】
2、找到【高价卖车】
3、然后选择汽车之家提供的两个方案后点击【立即卖车】
4、最后输入车辆相关信息提交后就能发布到平台卖车啦。
3，汽车之家二手车报价可靠吗
大体上是可靠的，这是商家的参考价，如果你会砍价，可能比这个报价还要低一点，但是大部分人的成交价都会比报价率高一些！
还行吧，可以还价的，一般有3-10个点的还价空间，主要看商家，有展厅的大一点的就贵一些，如果懂车的话不建议去展厅大商家店里买，贵10%以上不成问题。去当地二手车市场里找偏一点的位置价格便宜，一样有精品好车，不要迷信展厅，展厅一般都是杀猴子的地方。如果你是卖车的话也可以参考汽车之家的报价，车况很好的情况下，网上最低价少个10%就能出手了，可别想卖到二手车商的价格，他们清洗过的车和新的一样，清洗费用都不少。
爱可以简简单单，但不能随随便便，没有不能在一起的两个人，只有靠不拢的两颗心
无论哪个网站，都有好车和事故车，买二手车还是找个懂车的一起去看看车况，再就是看看手续是否齐全
这种事情
4，二手车哪个平台好
付费内容限时免费查看 回答
瓜子还可以
如果是卖方的话瓜子是比较合适的，价格高些提问
我说的是靠谱，
买车回答
买的话可以去汽车之家看看提问
二手车平台回答
人人车
二手车之家提问
哪里可靠性有吗回答
汽车之家也有二手车售卖业务
汽车之家基本都是车商自己的提问
二手车平台太多了，就是问问哪里可靠回答
网上二手车平台太多，质量参差不齐大多都是自己的车子
人人车还是可以的
其实可以去线下的自己转转，有对眼的可以找机构自己检测下也放心
人人车的话，它是首创的c2c交易模式。现在已经发展成为集二手车新车交易，金融服务为一体的综合服务平台。二手车方面，平台销售经过249个专业检测无事故二手车。同时提供14天可退车一年两万公里的核心部件质保。
优信二手车为消费者打造全新的购车方案，首付1万，首付一小半，甚至首付更低。使消费者可以低首付开走车辆，消费者可以选择两年期三年期。各种购车方案来申请。门槛超低审批速度快。
并且优信二手车与消费者签署无重大事故承诺书。提供158项全面检测，确保车辆无火烧水淹等重大事故，如消费者30天内发生重大事故。将全额退车更多16条
5，懂车帝,看车选车买车必备神器_
汽车是男人生活的一部分，越来越多的90后、95后加入到了买车大军中，越来越多的大型车厂也做出了年轻化、性价比、运动风的改变。但汽车网站却大多仍然延续着"传统"模式，交流方式基本还停留在上个年代的"论坛"。这不免与熟络微博、微信，追求日新月异的年轻一代产生疏离。面对汽车市场的群体变迁，去年8月份，一款为年轻人打造的汽车爱好者聚集地----懂车帝APP正式上线!
懂车帝是今日头条内部孵化的汽车垂直产品，是一个看车、选车、用车、玩车的汽车爱好者聚集地，1月19日，今日头条汽车频道正式更名为懂车帝，这也标志着更懂年轻人的"懂车帝时代"全面来临。
配合着品牌焕新，懂车帝一口气推出了三支时长15s的病毒视频，短平快的把懂车帝的优势全部提炼了出来。用年轻人喜闻乐见的方式，从兴趣点（车圈极客篇：有车友更有趣）、情感点（恋人未满篇：懂车更懂你）、利益点（爱的审计篇：拿补贴更惬意）三个不同的维度，击中年轻目标人群的心，引发大家日常"看车选车买车"时的共鸣。轻松幽默夸张的表达方式，理性感性并行的沟通手段，再加上结尾的神反转等，都更容易在年轻人群中，引发病毒式传播，将品牌焕新后的"看车选车买车就上懂车帝"新主张自然而又充分地扩散开来。
延续今日头条个性化推荐机制极大便捷车生活
懂车帝与其他汽车类APP最大的不同，在于延续了今日头条个性化推荐机制！通过智能化的汽车推荐机制，不仅"给你所要"，更"给你所想"。通过人工智能推荐技术，为每一位想买车的年轻人，提供更省时、更省力、更省心的选车服务。
这种智能算法的又一大体现，在于懂车帝的独家功能--车友圈。懂车帝摒弃了老态龙钟的"论坛"，打造了一个年轻化且便于social的"车友圈"，用兴趣社交吸引了不同圈层的年轻人。有车者可以在这里晒车、评车，没车者也同样可以无门槛拍车、玩车，充分展现自我。但是智能化推荐并不意味着车友圈是一个封闭的圈子，在车友圈用户同样也可以获知不同车型的信息和动态内容。技术改变生活，懂车帝也正在改变我们的车生活。
强势占领90/95后市场，用更年轻的方式与年轻人交流
其实，懂车帝不止比别的汽车APP更加智能，它的与众不同涵盖了产品本身的方方面面。懂车帝一改传统汽车网站长文、长评、长视频模式，推出了全网独家的汽车短视频社区，不仅为车主提供了一个简单快捷的晒车平台，也符合年轻用户碎片化阅读习惯。将短视频形式应用于汽车领域是懂车帝对于媒介生态转变的敏锐感知，一方面，短视频可以让用户全面深入的了解目标车型，360度无死角的知晓关于车的一切信息；另一方面，车展、评测等专业类内容，也借助短视频进一步贴近年轻群体，利于实现内容价值的最大化。
如果说短视频是越来越多的汽车网站看重的风口，那么与时俱进的紧追热点，怕是没有任何一家汽车APP可以媲美懂车帝了。最近答题变现极其火爆，懂车帝早在月初就追随着"知识变现"，让用户可以在懂车帝上无缝参与百万英雄答题。不少年轻用户因为参与答题认识了懂车帝，又因为在懂车帝收获了知识闯关成功，形成了知识习得和变现的良性循环。
1月21日，他们再次开展了"百万英雄专场"，百万奖金，要想瓜分，可不是容易事儿。于是网上还专门出现针对"懂车帝百万英雄"的作答攻略，详细到我都想参加了。这种紧追时代脉搏的汽车APP，才算是真正与年轻人打成了一片！
在移动互联网时代，用户的注意力进一步碎片化，以懂车帝为代表的新兴汽车平台，将逐步代替传统的论坛模式，逐步向内容、短视频、兴趣圈子进行发展演变。期待这批新崛起的汽车平台，能够建立起内容与社交之间的良性互动生态，成为未来汽车行业发展的主流！
6，二手车交易平台排名是什么？
付费内容限时免费查看 回答
1、瓜子二手车
国内领先个人二手车交易平台！买卖二手车，上瓜子二手车直卖网！个人车主直接把车卖给个人买家，没有中间商赚差价！100％个人二手车，直接和车主交易，好车更便宜！
2、优信二手车
一辆二手好车，一成首付任你选；超值车辆专享，3天无理由退车；30天包退、1年保修，优信认证的平台质保为您保驾护航！全新卖车方式，报价高、报价快、时效长，让您卖车舒心！
3、人人车
人人车二手车，影帝黄渤推荐，新一轮获3亿美元融资。评估师精选优质车源，靠谱二手车交易网站。二手车直卖，买车卖车双方直接交易，没有中间商划算又靠谱。真实的车源信息，专业的二手车服务团队，人人车让您购车放心，卖车舒心。
4、二手车之家
汽车之家旗下二手车全业务交易平台，买卖更放心！覆盖全国400个城市，拥有超过3000的万用户基础！囊括全国50万辆真实在售车源，累计合作商家5万余家！全新的二手车业务模式，更用心的服务每一位消费者！
5、精真估二手车
全国二手车车源覆盖，二手车估值专家。本公司二手车估值，是中国二手车行业有说服力，有公信力的二手车评估应用。免费获取真实的二手车评估结果，上千万真实二手车价格分析。
6、大搜车
大搜车家选是一个全新的优质二手车商联盟和汽车后市场服务品牌，严苛选车标准，专业二手车评估，只选不超过30％的优质车源，车况真实透明，拒绝重大事故车、火烧事故车、水泡事故车。
7、白菜二手车
人人选择的可信赖的集个人与商家全网车源的二手车买卖交易平台。是58旗下二手车交易平台，为用户提供全面低价的二手车信息。
8、车置宝
车置宝通过开发领先的数据驱动型车辆评估，线上定价，金融及物流产品，打造高效的二手车流通服务，形成二手车交易全车型、全区域、全流程的价值实现。
9、小猪二手车
覆盖全国车源的二手车平台。精选优质信得过的二手车车源，海量真实车照可供查看，提供专业二手车审核估价，让您嗑着瓜子在家轻松购买优质二手车！
10、天天拍车
天天拍车是专业的二手车卖车线上竞拍平台，为广大车主提供二手车免费上门检测、估价、交易过户，快速高效卖车服务全程无忧，目前已为百万车主提供报名卖车报名服务。
网络排名请参考。更多19条
7，36氪首发 | 为用户展示个性汽车,改装车自媒体、服务商「工匠派」获...
36氪获悉，创意改装车自媒体「工匠派」获天津方皋创业基金的天使轮融资，具体金额未透露。去年 7 月，工匠派曾获 150 万元种子轮融资。
本轮融资过后，工匠派将继续优化内容、推广品牌、提升服务体验，将粉丝的线上需求落实到线下。同时，与汽车厂商共同推进前装市场的改装品牌建设，为改装爱好者破解改装车上路难的尴尬局面。
工匠派告诉36氪，公司于 2014 年在天津成立，至今已拥有了 130 多万粉丝，公众号月均增粉 2 万人；旗下改装车节目“派活”每期播放量300万~350万，单期改装硬件成本 3 万元左右；团队平均2个月制作3期节目，去年7月至今已实现营收100多万元。
在欧美一些”车轮上的国家”，汽车评测类节目数量众多且制作精良，例如 Top Gear 汽车节目，至今已更新了 24 季，且口碑良好。但在国内，有精确定位的汽车节目还没有形成规模，市场尚属蓝海。
改装车无法合理上路，是这个行业长久的痛点。工匠派表示，公司在创立初期就已获得天津市中小型科技型企业证书。我们拥有硬壳的汽车工程师团队，并且拥有自主创新的知识产权。
去年，工匠派与线下直线加速赛主办方联合打造了“ V8机增肌肉车”，便是工匠派团队负责设计、施工、完成的性能车案例。虽然外观改装常被认为是“花拳绣腿”，但机械改造、提升动力等性能改装，则是工匠派的核心壁垒所在。
目前，工匠派正在与某国内知名车企，联名打造中国本土的性能改装车。未来，工匠派希望能成为中国版的“AMG”，为车企提供前装市场的设计和服务，让用户能够买到性能和外观都已完成定制化的改装车，且能够合法上路的问题。
营收方面，除了广告收入以外，后市场的改装订单收入将成为盈利点。“在过去一年里，每期新节目上线都会带来将近上百个改装订单需求，但由于场地和人员限制，未能实现转化。在未来一年，我们将打通线上线下业务，满足粉丝需求并为他们制定汽车个性化方案、提供定制化服务，主要目标客户群体为25-35岁的男性用户。”
部分核心成员介绍：
冯晓彤，创始人兼 CEO，毕业于天津科技大学机械与自动化专业，摩托车，汽车彩绘匠人，曾创立Third-eye 哈雷定制品牌，出口日本美国等国家。2018年，作为节目特邀主持人、“三剑客”之一参演了《TOP GEAR》中国版。
侯文，技术总监，拥有德国斯图加特大学汽车工程专业硕士背景，曾效力国内外知名赛车队，也曾参与无人驾驶电动车的工程设计，以及法拉利458底盘设计。擅长赛车调校及汽车工程统筹，现负责公司汽车改装可行性分析以及燃油车，电动车，无人驾驶车的工程设计和统筹规划。
尹玮彪，合伙人兼内容总监，毕业于天津理工大学计算机专业，中国金帆奖获得者，曾就职于天津电视台，任视频技术部总监。现负责工匠派内容策划，执行及视频制作统筹。
————————————————
以下为36氪初次报道工匠派部分原文：
2017年中国汽车保有量达到2.15亿辆，中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。在中国，随着90后，00后消费群体的增长，以及年轻群体对个性化的追求，塑造了改装市场的发展潜力。2016年的国内汽车改装垂直细分市场份额约为1500亿，占比汽车后市场3%，但是到2020年，中国汽车改装行业占比将从3%增至10%。
汽车改装和汽车文化视频，目前国内市场几乎空白。从国外市场来看，英国BBC 担任制作的《TOP GEAR 》更新至25季，品牌价值2亿美金。再看美国市场，八十年代火爆的由WestCoastCustoms担任改装团队，由MTV拍摄的《pimp my ride》曾风靡一时。现在虽然节目不在，但保留下来的改装团队线下业务火爆，走高级定制路线，为明星独家定制改装，如偶像男歌手贾斯汀比伯, NBA巨星沙奎尔奥尼尔，以及CHANEL 的线下展示车等。国内的汽车类视频，多为新车测评或二手车测评。
「工匠派」是一家针对汽车改装领域的视频栏目，此外工匠派还具有车辆开发的能力，工匠派与一家赛事公司合作，利用3个月时间做了出了一辆赛事用车，V8机械增压发动机可以提供470匹马力，超短轴距后驱让普通车主（非专业赛车手）也可以实现漂移等赛车动作。
在盈利方式方面，工匠派主要有以下收入来源：
1，B端广告：给汽车主机厂家提供新的宣传途径，工匠派已经进入汽车之家，易车等垂直平台的采购名单，并且做过宝骏，捷豹等不同定位的广告，2018Q1季度收入过百万，现单期节目28万一期。
2，B端改装套件设计+销售：与直客长安汽车建立起了合作伙伴关系，为CS95设计外观套件并进行量产销售，订单总价500万元。未来工匠派希望与更多厂家进行合作，做中国的AMG。
3，C端培训：改装市场的需求离不开从业人员的技术提高，工匠派开展培训业务除了收入培训费用外，为后续对接市场力量消化线上订单做准备。
4，C端客户订单：因为线上节目带来的汽车定制需求，做设计，把施工交给自己培训出来的学员，实现闭环产业。
冯晓彤表示工匠派希望为改装行业输送人才，并在未来作为工匠派的社会资源将线上订单配送给培训人员所在的地区及线下店。
我是36氪作者刘士武，关注 AI、汽车出行、自动驾驶、电竞以及电子烟，寻求报道请加微信 liushiwude 并注明公司 + 职位 + 事由，谢谢！
8，两天蒸发百亿,汽车之家被谁抛弃?_
编者按：本文来自“富途资讯”，36氪经授权转载。
近日国内四大汽车经销商宣布暂停与汽车之家的商务合作，这个全球访问量最大的汽车平台股价受到了巨大震动！
首先是传出中升集团内部文件要中止有关汽车之家新增会员和广告投放计划的所有审批。其后上海永达集团、运通集团、庞大集团等大型经销商也相继传出类似通知决定。运通汽车集团总裁李竑在1月12日凌晨在微博里怒斥「一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰是居然想依靠垄断来侵食。」印证该矛盾正在激化蔓延，汽车业内人士也预计接下来会有更多经销商集团下发此类通知。
（来源：新浪微博）
随着消息的蔓延传播，尽管汽车之家做出公告澄清，但汽车之家在1月14日仍大跌13.82%，近两个交易日蒸发近120亿人民币市值。
（汽车之家股价近两个交易日，股价暴跌，成交量放大）
作为早年后来居上超过太平洋、易车网等一众平台的汽车内容巨头，汽车之家一向建立了与经销商们如「鱼水」一般的相互依存感情。为何在当下撕破脸，并「涸泽而渔」呢？
拦不住的汽车消费下滑
汽车之家与经销商的矛盾源于2018年以来，汽车销量的持续下滑。
根据中国汽车协会数据，2018 年，汽车产销分别完成 2780.9 万辆和 2808.1 万辆，产销量分别同比下滑 4.2%和 2.8%，为20年来首次负增长。不仅如此，汽车消费下滑还有加速扩大的趋势。2018年12月数据，全国乘用车产量205.5万辆，同比下降21.3%；销量223.3万辆，同比下降15.8%。
汽车消费下降如此之快，究其原因，与2017 年购置税优惠政策逐渐退出带来历史高基数与需求透支叠加宏观经济的不确定性（宏观经济增速回落、中美 贸易战、消费者信心等因素）相关。而汽车作为大件可选消费品首当其冲，行业增速自 2018 年下半年就快速回落。
尽管国家发改委近日表态要出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，但悲观预期之下，经销商自然先想的是勒紧裤带的生存问题。
汽车之家逆势涨价原因何在
作为国内领先的汽车垂直平台，汽车之家又怎么会不知道行业下滑，而一意孤行逆势涨价呢？
一、汽车之家的流量上涨论
关于这点，汽车之家副总裁吴涛通过采访中曾经表达2019年汽车之家会员价上浮20%，20%涨价是会员费涨价，不是单条线索的涨价。2019年汽车之家线索总量预计将增长10%，换算成线索单价仅提升9%，相较于市场整体6%的通胀和市场流量15%的涨幅，吴涛认为20%涨幅是合理的。
（经销商流出2011年-2019年汽车之家广告报价）
而从经销商流出的2011年-2019年汽车之家广告报价来看，价格确实在每年以20%上涨，但是2019年的报价并没有增长，和2018年基本持平。不过尽管如此，2018年负增长的车市大环境让汽车经销商开源节流的成本意识更加强烈，面对2019年的市场不确定性，汽车经销商普遍更希望是汽车之家的广告线索费能下降。更何况，即使汽车之家流量在2019年能继续上升，但带动经销商销量上升恐怕并不现实。
二、广告收入是汽车之家命脉
2016年开始，汽车之家将营收分为三类：媒体、线索、线上销售。媒体服务（Media Services），是指汽车制造商和区域品牌商在它的平台上打广告，赚取广告费。销售线索服务（Leads Generation Services），是指经销商可以通过它的平台进行销售，收取服务费。线上业务（Online Marketplace Revenues），是指平台上汽车直接销售，收取佣金收入。自2017年平安入主汽车之家以来，线上自营业务由于成本高企，利润率低而基本被大幅压缩。
在2017，汽车之家的前两项广告收入（线索服务可以视作效果广告）占比达到91.8%之高。在2018前三季度，这个占比也去到接近9成。这也意味着，每对经销商让出去的一份利就是汽车之家割去的一块肉。
汽车之家是一家很赚钱的公司。从2015年至2017年来看，汽车之家的毛利率为80.68%、59.86%、78.12%，净利率为28.60%、20.40% 、32.12%。营收、利润、毛利率都在稳定增长，并且现金流也很充裕。即使考虑到2018年，近5年投资回报率（ROIC）都在20%以上，以2017年数据，它的 ROIC甚至高达27%。
27%的ROIC，是一个很优秀的数字，媲美A股大白马茅台（2017ROIC为29%）。这意味着，从股东投入资本回报率的角度，股东投入的每一块钱资本，每 年能赚到高达2毛7的利润（当然，这是关于内在价值的说法，而非价格）。
有了优秀的财务数据，自然汽车之家也备受资本市场的认可，从2017-2018年间，它的最大区间涨幅也达到500%！
平安入主后，还是那个汽车之家吗？
很多人怀念李想时代的汽车之家，怀念那个聚集一群爱车之人，原创内容高质量，商业气息较低的大众论坛。但冷静的对待这个问题，汽车之家作为上市公司，向商业利益倾斜是必经之路。事实证明，在平安控股，陆敏入主后，汽车之家的业绩稳定增长，利润喜人，股价上涨带来的回报也让一众股东非常满意。一如当大家质疑库克能否肩负起后乔布斯时代的苹果时，他用优秀的业绩为世界带来了一家万亿美金市值的巨头公司，甚至打动了巴菲特这位对互联网企业敬而远之的「股神」大量买入。
（来源：李想微博评论）
而苹果近期的的下跌，不少投资机构归咎于它技术创新的匮乏以及逆势涨价的举动。这也是汽车之家最应该思考的问题。近年来，张一鸣的头条系产品，带来了媒体信息传播的新模式，而当下如「懂车帝」之类的APP用户流量增长迅猛。尽管作为专业化信息集中的门户，汽车之家短期优势无可取代。但假以时日，汽车之家不加紧技术创新，慢慢面对流量被蚕食可能也是大势所趋。
结语：短期之内，汽车之家还是有望与一众经销商达成共识，毕竟和则双赢，分则双输。但行业寒冬之下，2019年汽车之家的业绩会与经销商的销售情况紧密相连，难见乐观。经济的周期低谷是具有普遍性的，一旦好转，优秀的龙头又会重新起飞，只是汽车之家能保住他的「护城河」优势吗？
9，二手车之家的车怎么样
二手车当然可以买，二手车市场和交易发展到今天这个程度，其实已经很发达了，特别是从车子的质量以及风险保障上来说，已经跟以前比进步了很多了。但是买二手车还是有不少技巧和需要注意的地方。 首先如果身边朋友或者有朋友认识卖二手车的最好了，毕竟是熟人，信得过，二手车市场里还是有一些质量不好的车子，比如泡水车、事故车、伤残车，这些车二手车商拿到以后都会针对性地进行改装和掩盖，不是专业的二手车交易人员或者鉴定人员，很难看出来，尤其是事故车，可能买回去很久以后发现问题开去修理厂才发现车子是大修过的，那就很惨了，而且想要维权难度也很大了。 还有就是尽量选择信得过的大二手车商进行交易，毕竟他们生意做得大，很多东西有保障，风险会低很多。千万不要贪便宜去找小贩或者小店买二手车，车子虽然便宜了，但是车子后面出问题可能连人都找不到了。 另外，建议目前还是不要在那些广告满天飞的网上二手车平台买车，这些平台虽然提出了很多口号，或者是打出很多看似优惠、方便、有保障的政策，但是目前来说，这些二手车网上平台在车源的管理和线下交易链条的管理都不规范不到位，或者甚至就是缺位的。比如这些二手车交易虽然打的是互联网的旗号，但是仍然涉及线下的二手车鉴定、二手车交易手续、车辆保险以及购车金融等流程，这些链条目前都是以委托或者加盟的形式与这些二手车互联网平台产生关系，在管理和责任义务上，这两方并没有紧密的关系，一旦出现问题，平台对这些链条经营者的管理可能就是无效的，而且很多互联网二手车平台现在的服务很差，都在追求流量和广告、融资，对于消费者的关注不够。
想知道二手车怎么样，首先要知道新车和二手车之间的区别在考虑二手车怎么样。 首先是你在买车之前一定要考虑好自己的经济情况，如果你就是想买经济适用的代步车，并且预算就再10万以内，这个时候你买二手车或者新车都是可以的，为什么呢？因为你买新车的话，作为代步车，价格不贵，平时行驶使用的也不是很多，新车与二手车开着是没有什么区别，我们正常代步车不跑长途远路的，一年也就一万多公里，有时候如果工作单位和家更近甚至开的更少。买新车考虑的是安全和质量，买二手车考虑的是实惠和便宜，如果你能找到合适的二手车，再保证二手车质量的前提下，我个人是非常建议代步车买个二手车的。 再有就是你的预算是中高段了，比如预算30多万了，并且平时使用也是都是见客户或者跑业务之类的，那么这个时候你可以考虑二手车，因为这方面的需求最重要的就是面子问题，二手车更能让你长足面子，价格低就可以买到豪车，这种情况只有去买二手车了。但是需要注意的是一定要查看好二手车的质量，二手车市场水太深，如果没有专业人士陪你去二手车，个人建议你还是别去买二手豪车，因为太容易被坑了。 再有一种就是价格额在十万二十万的这类人，经济条件中等，对车子的品牌需求不大，自己的工作也比较稳定，也是个人使用，这种可以考虑买新车，新车的好处就是车子的质量一般是没问题的，能长时间使用，只要选择好车型，再转二手卖的时候也亏不了多少。
谢谢官方邀请！ 首先针对这些信息平台上面的车源简单说一下！ 这类平台只是一个展示性的平台。他只提供信息展示，不会核实信息的真实性！并且发贴人也没有太多的限制！ 所以导致上面有很多的劣质信息！包括（低价骗局，事故车源，问题车源等） 你想要在上面淘到性价比较高的车型就要求你有相关的专业知识！也就是至少你要能简单的分辨，信息的真假性，信息的合理性，车况的断能力！ 因为，上面还是会有一些极具新家比的车型，所以很多的黄牛，车商也会在上面淘车！ 同事长时间挂的低价车也是肯定有问题的！ 要想抢到性价比高的车型就需要你，能快、准、的筛选出他们并及时看车。 所看车，多对比！ 如果对怎么辨别信息真伪感兴趣的就在下面留言，需要的朋友多出一个文章解答！ 我是大师兄，分享接地气的二手车知识！
瓜子现在很多都是二手车贩子在做，但是可以碰碰运气，留个电话，一直给你打电话就得慎重考虑了，在瓜子速度买车速度快，就看你懂不懂这方面了，毕竟二手车现在还不怎么规范，最好找个懂车的或者在车行的靠谱朋友帮忙看看，因为现在新车置换的多！纯手打，望采纳
郭杜车管所，五龙二手车交易市场大门口的二手车销售和大门口直对龙腾二手车他们是一家，大家千万不要去哪里卖车或者买车，你会被他们坑死的，我是亲身受害者着， 你注意一下，大门口早晚都有些长得很丑看着就不像好人的一些男人在哪里待着，这其实是龙腾他们的人，进去后龙腾门口早晚都有四五个年轻体壮的男性，一看都知道那些不是好鸟，老板身高180左右，体重90公斤左右，很壮实，河南口音，还有一个傻逼胖子身高170左右体重100公斤左右，陕西口音， 坑我的经过是， 我一辆奔驰C200高配，手续办完35万.买回来开了刚好两年，我开车很爱惜两年20000公里车连划痕都没有，奔驰是一万公里做一次保养，审车时刚做第二次保养，因为当时需现金我准备把车一卖，2014.6.15号到五龙二手车交易市场门口时就被一男子招呼进去，直接把我领到龙腾店门口，他们检查完车，我要23万，他们刚开始只给我19万，最后协商成交价21万，当时想着少点就少点因为当天能拿现金我就答应了，当时谈的时候他们并没说需要压一万元钱等过户后在给结清，转款20万到我卡上后他们才说扣一万做押金等过户，说的就一周时间内到时会给我打电话让我过去过户就行，另外结尾款时让我把备用钥匙和强险发票拿过去，当时想就一万晚几天拿也行，然后我就走了， 结果我等了十天还没给我打电话，然后我跑过去问，他们说等月底31结统一结算让我在等等，然后我又等了几天，到31号我过去，他们又说车没卖出去没法过户，说要是过户后两个月不能在过户，让我再等等，然后我就回家等消息，结果又等到了月底还是没信，然后我过去问他们咋回事儿，他们说车还是没卖出去让我再等等，我又回来等了两周还没信我就打电话问，他们说这个月31号（2014.8.31）让我准时过去就可以，然后我等到8.31号下午（昨天下午）我过去了，外面有三个男人在门口呆着，店内就是那俩傻逼在里面。 过去后那个高个子河南口音的男人就跟我开始胡扯，说这么久了钥匙不送过去他们卖车时还配了一把钥匙，还说过户费当时合同写的我出，我说我中途去过好几次，还打过电话你们说等我等，你们销售怎么还需要配钥匙？他说下面的人办事儿他不知道情况，说钥匙要扣我钱，还说卖车过户和税算我的，当时合同上写的清清楚楚是由他们承担过户费，我让他们找出合同，他们合同拿来后明显就是篡改过的，一眼就能看出来，因为我拿的是合同的第二张他们偏说我的看不清楚，以他们的为准，然后我就和他们讲道理，说着说着然后那个陕西口音的胖子就走过来要打我，他们说话骂骂咧咧的，反倒还说我说话骂人，就凭那么那个阵势我能敢骂他们？还说我胡搅蛮缠，说我比较油，说我说话南腔北调。 我看跟他们讲道理也讲不清楚，我要在说话还会被打，然后我就问你们想给多少，然后那个河南口音的说过户费和配钥匙还有税一共扣我5000元，我说扣两千给我八千结果那个陕西口音的胖子又在哪里骂骂咧咧的，当时我想，就几千块钱不值当再被他们打一顿，然后河南口音男子给我递过来他提前准备好放在包下面的5000元钱，我接过来那五千块钱我就准备走，然后他们还逼我让我把合同留下交给他们，要么就要把钱拿回去。然后被逼无奈只能按他们说的意思办，拿了五千块钱，把合同留给了他们。大家想想我是卖车都这么坑我，那要是在哪里买车咋办？买着事故车，水淹车，问题车你还敢去找他们理论吗？过去找他们理论只会被打出来的… （他们想打人那架势可是真的，可不是吓唬吓唬人…… ）
如果自身对车辆要求不是很高的话，买一辆二手车还是很不错的，既能上下班代步用还能节省一笔不必要的开支。当然购买二手车还是最好请专业人士陪同选购。
10，逆势涨价得罪大客户,中国最大汽车网站市值两天蒸发100亿_
编者按：本文来自“每日经济新闻”（ID：nbdnews），作者：蘧毛毛，36氪经授权转载。
“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”近日，运通汽车集团总裁李竑在个人微博上，对日前颇受业内关注的汽车之家“封杀门”如此评价。
图片来源：@运通李竑 微博
1月11日晚，运通集团发送了一封内部邮件。该邮件称：“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，建议暂时停止与汽车之家的商业合作。”该邮件由李竑确认并要求立即执行。
运通集团并不是第一家决定终止与汽车之家合作的汽车经销商。1月9日，中升集团发布了一个内部文件，名为《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》（以下简称《通知》）。《通知》称：
“中升集团各大品牌、项目组即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批；汽车之家年度会员已签约、未付款的经销商，暂停付款；未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程。”
该《通知》发出不久便引发了多米诺骨牌效应。包括运通集团、上海永达汽车集团在内的多家汽车经销商纷纷发布类似通知，要求暂停与汽车之家的进一步合作。
汽车之家对经销商收费上涨是引发此事件的主因。“在这件事之前，经销商们就已经对汽车之家的涨价行为怨声载道，这件事最终爆发只能说是意料之中。”一位经销商负责人告诉NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）。
随着“封杀门”事件的发酵，汽车之家也随即发声明否认了上述传闻，但事件并没有因此平息下来。
“现在我们与汽车之家的合作已处于暂停状态，下一步该怎么处理我们还在讨论中，目前还没有结果。”运通汽车方面表示。NBD汽车了解到，1月14日下午，多个汽车经销商集团代表聚集北京，商讨如何应对汽车之家涨价事宜。
NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）注意到，受此事件影响，汽车之家在上周五跌去超5%后，截至14日（本周一）晚10时35分，股价又跌去超10%，粗略计算，不到两个交易日市值蒸发了超100亿元人民币。
数据来源：Wind
涨价风波
“在经销商日子都好过的时候谈涨价还可以理解，现在大家日子都不好过，汽车之家这时候谈涨价不是在合作，而是与我们的发展背道而驰。”上述经销商负责人对NBD汽车说。
中国汽车流通协会数据显示，2018年12月，国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升18.33%，这已经是中国汽车经销商库存预警指数连续第12个月位于警戒线之上。中国汽车流通协会调查发现，近40%的汽车经销商对2019年1月的市场预期并不乐观，甚至还有25.5%的汽车经销商认为情况会进一步恶化。
与经销商“压力山大”的生存现状相比，汽车之家的业绩报表还算亮眼。汽车之家2018年第三季度财报显示，汽车之家第三季度营收为人民币18.884亿元，同比增长33.5%；归属汽车之家的净利润为人民币6.813亿元，较去年同期的人民币4.261亿元增长59.9%。
“2018年，汽车之家最便宜的会员合作一年仍需要16万元以上，而经营不错的经销商一年的销售利润也才50多万元。”这名经销商负责人称，2019年汽车之家经销商会员在原有标准版和豪华版基础上新增了智慧版和科技版，大幅度调高了会员价格。
除了“涨价”，汽车之家的“折扣差异”也成为经销商对其不满的原因之一。李竑在微博上发布的截图显示，汽车之家的会员产品对不同品牌主机厂所规定的集采折扣以及附加优惠均有不同。同样是科技版会员，东风本田的主机厂集采折扣为35%，而捷豹路虎的主机厂集采折扣则为42.5%，并可在此折扣基础上再优惠2.34万元。
“数量原因？品牌原因？还是其他原因造成的差异？”李竑在微博中质问。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：
“汽车之家给企业提供流量，企业给汽车之家提供一定的费用，双方都应该本着互惠互利、相互尊重的前提来谈合作。特别是在目前经销商日子不好过，都在想办法降本增效的前提下，汽车之家更应该多方位权衡。”
背后的风险
对于汽车经销商的集体“控诉”，汽车之家并不认同。
1月11日，汽车之家发声明否认陷入“封杀门”。该声明称，
“尚未从官方渠道得到中升集团要封杀汽车之家的正式消息，而商业合作中价格谈判是正常的，即便没有达成一致，也不存在谁封杀谁的问题。”
紧接着，1月13日，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛在接受媒体采访时表示：
“对于价格，我们建议经销商朋友要多关注营销费用的使用效率，要多看性价比，一定要从投入产出比和营销效率去综合考量，而不仅仅是只关注价格。”
吴涛分析称，4S店自己获取线索的成本一般是一条200-300元，同样花费20万元4S店只能获得1000条线索。而花费20万元购买一年汽车之家的会员，经销商平均可以从汽车之家获取7500条线索。“汽车之家的线索无论从价值考量还是价格考量都有明显优势。”
对此说法，一位庞大经销商负责人并不认同：
“问题不能这么谈，我们也是在权衡了性价比之后才觉得价格太高了。”
吴涛透露，截至目前，汽车之家已与中升集团下属300多家经销商顺利续签了2019年车商汇合作协议，目前与各家店的合作正常。
知名汽车分析师李颜伟却认为，汽车之家虽与中升集团旗下多家经销商签署2019年合约，但并不意味着目前双方的合作一切顺利。“汽车之家会员签署一般都是在每年12月29日之前结束，每年4S店都会在这个时间节点之前打款，签署下一年度的协议。所以我对汽车之家称已与中升集团下属300多家经销商签署了2019年的车商汇合作协议的说法并不怀疑。但从邮件内容可以看出，2019年中升会暂停汽车之家的广告合作，2020年与汽车之家就会员这块业务是否继续合作也是未知数。”
据了解，汽车之家的收入层面包含媒体服务（广告业务）和经销商服务（会员业务）两个重要板块。从汽车之家2018年第三季度财报来看，两个板块均有不错的业绩表现。其中，汽车之家2018年第三季度媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1%；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。
在李颜伟看来，由于汽车之家已经在2018年年底和多家经销商签约结束，所以它的2019年经销商会员业务收入应该有所保证，但对汽车之家来说，风险最大的业务是媒体服务板块。
据NBD汽车了解，1月14日，多位汽车经销商集团代表与汽车之家在北京就涨价事宜进行商讨。有庞大经销商的负责人告诉记者：
“会议结束后大家并没有达成一致意见，汽车之家也没有表示要降价，大家只是说了说自己的诉求。”
上述庞大经销商的负责人透露，所有经销商已经在2019年1月1日前与汽车之家签署了2019年的合作。这位负责人表示，
“虽然汽车之家在签约前已提出涨价，但我们也是应汽车厂家的要求才签约。如果不签约，汽车厂家的一些优惠政策经销商无法享受；而且汽车厂家也将承担我们与汽车之家签约的部分费用，在这方面经销商还是比较弱势。”
有观点认为，经销商的集体“反击”除了会影响汽车之家的营收外，还会将更多汽车流量的线索市场推给汽车之家的竞争对手。上述经销商负责人对NBD汽车透露：
“我们已经在与今日头条旗下的懂车帝进行合作洽谈，他们的价格每年在10万元左右。”
“虽然汽车之家现在是最大的国内汽车流量线索平台，但别忘了它并不是唯一的一家。”罗磊说。
11，汽车之家怎么买二手车
二手车交易流程主要有：验车、拓号、拆牌、照相→违章查询并处理→缴纳过户费、领取过户票→转移登记、收回旧车牌→领取回执单、缴上牌费→选号上新车牌→领取行驶证和登记证。 一辆汽车由上万个零部件组成，每一个零部件组成数十个总成，各总成之间相互联系构成汽车各大系统，最终各部件精密配合完成汽车各种运动。 一些略微有汽车知识的消费者在挑选二手车的时候往往避重就轻，挑选的关键点没有掌握好。首先在挑选二手车时要看车辆的发动机状况，这个“心脏”的运作好坏决定车辆的最终使用能力，发动机启动后大幅度抖动、过大噪音、大量渗油、管线漏气等不正常现象都属于发动机“硬伤”。 其次，车辆外观的挑选要本末清晰。二手车车身的刮蹭难免，但是碰撞造成的车架损害则对车辆的整体影响较大，车辆前部发动机舱、车门接合部位、车后尾舱底部等都是比较关键的部位，只要这些位置没有较大的伤痕，其他损伤对车辆价值影响不大。 最后，车辆底盘性能。车辆的底盘起到了支撑车身，保护关键部件的作用，在检查底盘时候主要看底盘保护的发动机、变速箱、悬架等部件位置有没有受到损伤、有没有修复后的凹凸痕迹等，一般的刮蹭损伤对车辆使用性能影响不是非常大。 扩展资料 一般来说，车况好好和使用年限息息相关。车龄1～2年的准新二手车里程数一般在1～4万公里左右。 最大优势是可以让我们直接省下购置税，到手以后相对也比较省心，这样的车一般都还在4S店质保范围内并配有全程保养记录，但价格有些贵，不过买着放心用着省心。 车龄3～8年或15万公里以内的二手车是市场里面交易量最大的车型，价格相对便宜、车型丰富，但使用的时间相对较长，而且一般都已经超出了官方的质保范围，所以在车况挑选的难度和后续的用车成本上都会有相应的增加。 车龄8年或15万公里以上的二手车也并不鲜见，虽然价格便宜，但毕竟年限和里程数很长，有很大机率有大修记录或者即将大修，所以这类车源还是更适合老玩家，建议小白不要轻碰。需要注意的是很多二手车的里程表被动了手脚，这就需要请专业人士来鉴定了。 参考资料来源：人民网-如何理性购买二手车
有个软件，叫二手汽车之家，也是汽车之家的产品。那里可以发布，评估，还有浏览。个人中心那里可以修改已经发布的二手车信息。
经济实惠、折价率低、刮碰不心疼、零件好配等优势，成为二手车的明智选择。可以从二手车市场、网,站、经纪公司、4S店以旧换新等渠道进行选择。 一、过户手续 1、个人对个人：买卖双方的身份证原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。 2 、个人对单位：买方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方身份证原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。 3、单位对单位：买卖双方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。 4、单位对个人：买方个人身份证，卖方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章、卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。 5、买方是外地个人且车辆需落户的，需办理暂住证；买方是外地单位且车辆需落户济南的落在个人身份证或暂住证下都可；车辆户主是暂住证的，办理过户、提档时需要原暂住证（过期的补领）；车辆行驶证，机动车辆登记证书；购置税本。 二、过户费用 1、交易税：私户（1%收取，公户3%收取，私人过户无交易税。 2、拓号费：10元的拓号费。 3、提档费。有的地方高，有的地方低。 4、过户费：要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准。 三、购车注意 1，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。 2，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。新车的出厂时间未必就是上牌时间。 3，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。 4，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。 四、评估方法。 （一）基本计算公式： 1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 （二）综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。 （三）行驶里程法 车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。 （四）部件鉴定法部件鉴定法：按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 （五）整车观测法：整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。
一、二手车的“软件”检查 (一)最好是4年车龄 目前 二手车市场 上，经常出现一年甚至几个月的 车辆 。这类二手车，在车况上基本 没问题 ，且购买之后还可以继续享受 厂家 的 质保期 。 2至3年的二手车价格比新车有明显差异，车辆已度过了磨合期，正处于好用时期。只要原 车主 按时进行常规保养， 基本上 没问题，但做一些检测还是必要的。建议最好购买有保养记录的，可以根据原车主保养车辆的规律继续维护，能有效的保持车辆 使用性能 。 4至8年的二手车价格更加便宜，特别是一些 原价 30万元以上的中高档车，有的甚至10万不到就买到。虽然在外观、配置上不再符合时尚追求，但其中不乏一些在性能上不逊于新车的车辆。对于这类二手车，定期检查和保养就更为重要了。 8年以上的二手车虽然价格很便宜，但建议您慎重购买。因此类二手车基本上不是“二手”，有的甚至“五手”、“六手”，从养护上看是很不划算的。 (二)二手车的行驶里程很重要 汽车的使用寿命是由使用时间和行驶里程决定的。一般小轿车在行驶15万-20万公里以后，车辆的技术性能明显降低，修理费用增加。二手车的行驶里程一般可以从 里程表 直接读出，部分进口汽车的里程是以英里计算的，查找时应予以注意。有的二手车里程表更换或出现故障，这时只能根据汽车的使用时间和车主的用车频率进行估算。有时也可以通过观察 轮胎 的磨损程度进行估算。这种估算与实际会有差距，只能作为参考。汽车的行驶里程越少，储备的里程越大。 (三)实践是检验真理的唯一标准 检查了前后“四角”、车漆以及 底盘 ，最后的路试是必不可少的。专家建议说，路试主要目的是了解二手车的 操控性 、稳定性、制动性能、离合器以及动力等性能。路试要注意四个项目: 1、起步:检查离合器结合是否平稳，分离是否彻底，离合是否发抖、发响。 2、 变速器 的检查，从起步到逐步加挡，再由高速减挡至 低速 ，看变速器换挡是否灵活，有无乱挡、跳挡、夹排等，是否有 异响 声音。 3、车辆由原地起步加速至60km/h左右，感觉一下有没有振动，如果有，则可能前悬架或车轮 有问题 ，或者传动轴有问题。 4、路试:在40km/h时猛然抬起 加速踏板 ，然后再猛然加油，听一下减速器是否有特大声响，如果有，则说明减速器磨损严重。 二、二手车“硬件”检查 选购二手车时，首先应确认车辆各种附属设备工作正常，如 雨刮器 、反光镜、湿度表、加热器、除霜器、灯具、转向信号和 空调设备 等。然后重点检查以下项目: 1 车漆 观察车漆有无脱落后重喷的痕迹，查看排气管、镶条和车窗四周是否有多余的喷漆。如果车辆经过翻新，可作为车辆新旧的参考。 2 车身损坏程度 观察车身各接缝，如果出现接缝不直、缝隙大小不一、线条弯曲、各装饰条有脱落，证明该车出现过事故，进行过整修或车厢大修。 3 车身锈蚀程度 主要检查防护板、车窗、水槽、底板、各接缝处有无锈蚀。如锈蚀严重，证明该车较旧。 4 减震器和 悬挂系统 的情况 用力压下小轿车一角，放松后车辆应能弹回，并自由跳动两三次。否则证明减震器或悬挂系统弹簧工作不良。 5 前轮定位情况 用千斤顶把前车轮顶起，用手左右、上下摆动前轮，如出现间隙，表示轴承、球头有磨损。观察前轮磨损是否不均和两边是否有裂纹，如果偏磨严重，证明前轮定位不准。 6 转向情况 把车辆停放在平地上，车轮回正，转动方向盘，检查转向 自由行程 是否过大，看转向拉杆及球头是否松旷等。 通过上述检查，如果各项性能未见异常，则可以证明该车技术状况良好，如果 价位 合适的话，那就是一辆物美价廉的二手车了。
12，老司机为什么相信4S店?_
十一要跑长途，照例把车子送到4S店做“功课”，没想到遇见熟人聊了起来，他的“辣馒头”跑了40000公里还没保养，我以为是工作太忙，细问才知道因为车出了质保走了弯路。
这位朋友是高级码农，技术一流，但社会阅历并不丰富，为了便宜专门跑到一家做快保的互联网工厂店尝鲜，没想到车子刚举起来就发现不对了，因为四个受力点完全不在规定的位置，眼看着侧裙都变形了，师傅才极不情愿的把车子放了下来。
继续保养当然不可能了，他只好带着爱车来到4S店，技术宅都是小小的经验主义者，有了这次教训，想必从此对街边店免疫了。
中国已经连续8年保持全球汽车产销第一，总保有量接近2.5亿，汽车维修保养当然是个大生意，只是玩家太多，良莠不齐，最常见的是二、三级代理维修点为代表的街边店，其次是跨界的互联网模式，二者合流之后都想分食传统4S店的蛋糕，但为什么有20年历史的4S店仍是消费者的首选？
因为中国人的汽车生活只是刚刚开始。
首先是车新，平均车龄不到4年，美国可是11年，去年中国的新车产销有2800多万辆，二手车是1200万辆，汽车文化更成熟的美国正相反，新车卖了1600万辆，二手车高达2500万辆，总量算下来其实差不多。
其次是人新，老司机不少，但新手更多，平均每天有5万人第一次拥有汽车，25-35岁的车主超过7成，女性占比飞速增长，这是任何国家无法比拟的。
中国处于质保期内的车辆比例是美国的10倍，加上还有各种延保产品，结果是全国2万多家4S店牢牢控制着汽车维修保养市场68.2%的份额，街边店不到30%，声势很大的互联网模式只有3.5%左右，基本可以忽略不计，群众的眼睛是雪亮的，尤其车价在30-50万和50万以上的豪华车车主，对授权经销商的忠诚度很高。
因为4S店的自我进化很能跟上时代，把以往藏在深闺的维修保养环节搬到前台，用精心设计的娱乐体验跟消费者互动，深入浅出的介绍奥迪的各项服务，J.D.Power今年公布的《中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）报告》中，一汽-大众奥迪位列豪华车品牌第一名，并连续6年蝉联这一冠军殊荣，绝非浪得虚名。
不过年轻的中国车主也有一个特殊亚种，就是天生的怀疑派，不信邪，就要尝鲜，就要图便宜。这类人的特点是动手能力强，把车当成大玩具，相信天下无难事，只怕有心人，凡事亲力亲为，只有自己整得明明白白，才能不上当，不受骗，不花冤枉钱。
其实这反而给傍上互联网的街边店提供了机会。
买车本来是为了享受生活，这些人却宁肯花时间学习似是而非的专业知识，研究维修保养项目以及应该用什么样的机油等等，为了实现想法还要跑到看似听话，实际并不靠谱的街边店去做小白鼠，这真的有点黑色幽默了。
这种人当然会碰到很多陷阱，第一个就是工时费。
如今汽车的零部件和耗材价格非常透明，也有正规的购买渠道，工时费似乎成了4S店和街边店的主要差异，这个逻辑没问题，但并不严谨。
杠精对工时费的怨念有两个，一是时间，二是价格。
工时费并不是简单的时间概念，常见的计价公式是：工时费=工时定额Ⅹ工时单价Ⅹ技术复杂系数，4S店强调服务，人员、设备和技术流程更加规范化，所以它的工时包括了维修准备时间（场地、工具、物料等等），诊断检测、施工、调试和清理。
很多人觉得更换机油+三滤是简单劳动，没必要支付不菲的工时费，所以经常拿着网上淘到的来源不明也未必适用的便宜货跑到街边店自行解决，这极不明智，因为类似的基础保养，4S店其实早就有简化方案。
比如奥迪的悦·享60分钟快保，提前24小时预约就能享受，它的所谓“快”，不是街边店的野路子，而是精心优化过的高效率实施方案，包括固定专属工位，设定最短的进场路线，合理计划流程步骤等等，一切都是根据车况预先设置好的，更重要的是，你不必花时间研究极护和全合成机油的差别，也就不必承担不必要的风险。
2016年的《机动车维修管理规定》明确了不在4S店保养不等于自动脱保，但这是以使用正品配件和耗材为前提的，贪小便宜出问题就免不了“自证清白”，必须自行去做第三方鉴定，这当然是一件麻烦事。
街边店之所以“丰俭由人”，很大程度上是以劣质副厂件换取更便宜的工时费，所幸大多数车主并不上套，统计显示，86.3%的中国车主会在质保期内选择4S店保养。
另一方面，很多街边店所谓的维修保养也是只换不查的，搞定机油+三滤就算万事大吉，而4S店的工时包括了很多固定项目。以奥迪为例，基础保养的检查项目就有灯光、制动、轮胎、底盘、电子系统等等，汽车最重要的三大件都有涉及，基本上不胡乱推荐可选项目的4S店就是好4S店。
第二个陷阱是悄然提高的新车技术壁垒。
现在的汽车集成了各种高科技和机械技术，光是零部件就有1万多个，有些豪华车更多至2万多个，动力、车身、底盘、电子系统精密复杂，很多老司机想玩车，又想省钱，但知识储备并没有跟上技术进步。
就拿比较标准化的轮胎来说，很多人贪便宜网购，一般只看品牌、型号和规格，对花纹、耐磨力、与车型的匹配度等细节毫不在意，有些互联网平台和街边店借此兜售库存货，大赚其钱，但实际上，这些轮胎若选择不当，严重的可能影响制动。
奥迪原厂认证的轮胎有“AO”标识，经过了耐久性、抓地力等50多项专业测试，才能实现与车辆的最佳匹配，优秀的防转动能力可有效降低油耗，且能减少车辆部件之间的磨损，另外电子式车身测量校正系统之类的设备也不是街边店能有的。
汽车本身也在变，德系玩双离合，日系做CVT，小排量+涡轮增压成为潮流，各种智能驾驶、网联新技术层出不穷。人称“灯厂”的奥迪一向强调科技，早早用上了全数字仪表盘的虚拟座舱，与英伟达联合开发的MIB 2+模块化信息娱乐平台，全球首创的写入高速电信标准LTE Advanced数据传输模块等等，动力、传动等方面的黑科技更是层出不穷，可以说汽车科技的迭代正在明显提速。
别说街边店了，就算正宗4S店跟不上变化也终将会被淘汰，奥迪为了保证4S店的技术服务水准就在北京、东莞、长春、杭州和成都建立了5大培训中心，培养受过专门训练和认证的培训师，奥迪4S店体系真正实现了从管理人员到一线工种的全方位覆盖。
真正放心的维修保养有很多标准，最重要的不是价格而是专业。
以奥迪而论，有很多项目就是街边店根本无法实现的，比如更新控制单元后的再匹配、防盗系统激活和软件升级等等，奥迪也是目前少有的每个备件对应唯一编码的车企，供应商分别来自国外、国内，一汽大众奥迪销售事业部管理着超过10万余种备件，能够保证品质的同时又快速及时的向覆盖203个城市的近500家授权经销商供货。
其次是效率，奥迪备件日配送项目在北京、西安、武汉、新疆四个区域建立了以天为单位的配件保障体系，从原来的一周双送改为一周5送，相比之下，街边店能做的只是以价格换服务，以时间换质量，表面上是提升了效率，其实并不能真正对应车主痛点。
比车子还需要服务的是人，奥迪授权4S店占地面积都在1万平米以上，有舒适的休息区和透明车间，可以做可视化维修保养，ODIS诊断系统使得技师对车辆问题“对症下药”，奥迪4S店的优势从来就是同时做人和车的服务，这是街边店无法比拟的。
服务的基础是技术和工具设备，奥迪的专用检测设备及专属配套工具，可以做到关键部位每个螺栓的紧固力矩保持一致，维修保养针对问题选择配套工具，匹配度最高，可以达到新车出厂时的水准，这是有完整准确的数据体系和造价千万的工具设备支持的，街边店不仅没有这样的技术水平，私下买来的老旧数据库也无法与车辆完全匹配，更不会花费上千万去购买只能修奥迪车辆的配套工具。
以常见的钣喷为例，豪华品牌容许的尺寸误差只有1毫米，喷漆有复杂的复检工序，涉及到20多种专业设备和50多种材料，奥迪推行的绿色钣喷就有一整套复杂苛刻的流程，从场地到设备再到人员都有明确要求，不仅绿色环保，还可以降低返修率。
最后也是最大的陷阱——保值率。
以前车贩子流传着三收三不收：
收妹子的车，不收汉子的车，因为妹子开车温柔，养护及时；
只收在4S店保养的车，不收其他渠道的，不仅因为靠谱，还有完整的维修保养记录；
再就是收高不收低，C级优于B级，SUV优于轿车。
话糙理不糙，这三条基本涵盖了二手车保值率的关键因素，而且都与车主选择的维修保养方式密切关联。
J.D.Power去年针对4.2万名中国车主进行了广泛调研，发现在维修保养方面最关注的5个因素一直没有变化，就是服务质量、服务启动（可以理解为发现并解决问题的方式），经销商设施、服务顾问和服务后交车。
大约90%的奥迪车主会在4S店完成质保期内的保养，他们对4S店的评价是“非常好”，非授权经销商只能达到“一般”的等级，而且随车龄增加还在不断降低。
某杂志的调查也发现，大约48.7%的车主完全根据随车手册规定的周期进行保养，另有38.1%根据4S店工作人员的建议进行保养，女性的两项占比都高于男性车主，所以在精明的二手车经销商看来，女性+4S店基本就是保值率的代名词。
这种从品牌到授权经销商的忠诚度往往是决定汽车保值率的核心因素，汽车之家今年上半年的豪华车保值率报告显示，奥迪的热销车型A3 Sportback、A4、A6和Q5的3年保值率都在60%以上，这与车主良好的维修保养习惯有很大关系。
完整连贯的可追溯记录是4S店的另一个优势，这不仅意味着车辆所有零部件都是正品，而且发动机、变速箱是否状况良好对豪华车更是至关重要。
如果你想让自己的爱车功成身退，有一个放心的归宿，从养车开始就省钱绝不是最好的选择。我朋友有辆奥迪A4L，在行驶了两万公里时去街边店更换了机油滤清器和机油，后行驶了一段时间后机油灯红灯报警最终车子抛锚在路上。车辆拖回4S店经检测发现，因劣质机油导致发动机形成油泥，造成机油压力过低，油泥长时间磨损发动机直至卡死活塞环。据他透露，街边店只花了500元就完成了保养，但维修发动机对他造成了2万余元的经济损失，事后他想想就后怕，出现交通事故该找谁！从此朋友养成了在4S店做维修保养的习惯。
因为，世界上只有一种东西比钱重要，就是小命。
特别策划
