1，二手车鉴定评估哪个平台更专业啊,检车无忧怎么样？
二手车鉴定评估的平台很多，觉得检车无忧已经是很好了，修整过的水泡车一下就被看出来了。
检车无忧这种属于独立第三方汽车检测平台，我之前买二手车，在那里检测过。
你想学此专业啊
2，二手车评估哪个网站准一些？求推荐个
展开全部 车e估，是个比较有权威的二手车评估平台，它是一个第三方检测平台，比较值得信赖。
去了 很 对家 店 也 对比 了 很多家
展开全部 最好是找一个第三方检测机构，这种平 台检测的结果比较准确。
展开全部 车e估的还是很可以的
3，请问有哪些二手车鉴定评估师用的检测评估软件？像车易拍的268v,...
展开全部 不会出售 车易拍这套268V”是一套高效用的二手车检测工具，只需 20-30 分钟即可完成全车检测评估，系统数据比人工评估更精准。检测报告出来后会直接上传至车易拍交易平台，让买主们进行网络竞价，买家完成竞价后，可通过在线支付来支付车款，购车结束后车易拍还会为买家提供过户和物流等售后服务，同时也提供全程代办、全程监管等服务，周到安全。
不用
4，购买二手车是否一定需要第三方检测机构？去哪里购买比较可靠 - 搜狗...
你好！我是验车帮二手车检测师黄师傅。已个人的检测经历来看，那些时间长，店铺规模大，并且在比较集中的二手车市场里的车行售卖的二手车还是比较好的。因为他们是市场筛选出来的，购买二手车注意仔细甄别合同。车辆的手续等等。当然，如果需要仔细的了解当前车况，也可以联系搜索验车帮或者关注验车帮公众号。。
最好自己有熟人，动的发动机……值得信任的人跟你一起去看……
去哪购买可靠谁都不敢保证你说呢，卖家都说我这没毛病你信么？所以要想开的安心放心那么第三方检测我认为有必要
购买二手车是否一定需要第三方检测机构，不需要的过户时会粗略检一下，在网上平台购买私人的车比较可靠
买二手车确实需要谨慎一点，稍有不慎就容易踩雷！买二手车的时候有几个方法可以让自己放心一点！一，购买的时候可以找个修车师傅陪同查看车况！当然车况的好坏这个要看修车师傅的水平了。二，就是题主所说的要求第三方检测，这个第三方检测的话有一定的权威性，但是就是费用有点高，并且有时候可能这些二手车商跟这个检测机构有合作，存在猫腻，所以也不能完全保证真实。第三，就是去熟人那里去买，熟人至少靠谱一点！个人认为没有哪里买最可靠，只有现场验车才知道。毕竟二手车水太深了。如果题主要买的话尽量买年份近点的二手车，相对来说毛病少一点！谢谢！
5，二手奢侈品鉴定平台有哪些?
如今市面上好多这种二手奢侈品鉴定平台呢，个人觉得做的不错的当属优奢易拍了，我一般找靠谱的平台，首先会查他的成立时间，口碑度和公司的资质，满足这些条件的才会列入可信名单，所以上面这家我个人觉得还不错。当然肯定也有其他平台我没有挖掘出来，还是要靠自己多查多找，找到适合自己的平台。总之一句话，凡事不要贪便宜！切记！切记！切记！小心为上。。你还有什么问题，都可以问
在 北京 就 有 好 多 家 做二手 奢侈 品鉴定师 培 训 的机构
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6，以旧换新平台“有得卖”完成近亿元 B+轮融资,与1700 家线下门店展...
36氪获悉，全品类以旧换新平台「有得卖」今日宣布完成近亿元 B+ 轮融资，投资方为“中国人保”、“启迪控股”合作成立的人保远望基金，人保远望也是其 B 轮投资的领投方。
本轮资金将用于拓展线下市场和后端渠道升级。
36氪曾报道过
有得卖的 B 轮融资。成立于 2014 年，不同于部分平台的 B2C 模式和咸鱼的 C2C 模式，有得卖向 B 端客户输出回收处理能力，帮助品牌开展以旧换新服务，实现 B2B2C 的业务流程。
业务流程为通过线上和线下的导流进入“有得卖”平台，完成客户回收服务并发放相应换新抵扣券，最终返回流量入口完成交易。线上入驻天猫、京东、苏宁易购等电商，开设以旧换新入口，实现快速估值询价；线下方面，在数码商场、品牌门店、营业网点设置服务点。
经过 4 年的行业深耕，有得卖的优势集中在两方面：一是回收品类和类型更广更全，除了传统的 3C 品类，还回收家电、化妆品、黄金等；二是与 Intel、联想、惠普、索尼等多个品牌达成独家合作，提供以旧换新服务。
目前，平台每天完成数千订单，平均客单价 1200 元，一年之后重复下单率达到 20%-30% 。其中 80% 订单来自线上，下一阶段重点放在扩大线下业务。其线下模式已在四个城市实现收支平衡，计划快速复制到 40+ 城市。
根据有得卖提供的数据，回收的二手产品，有 10% 主流机型翻新后进行自营销售， 70% 直接进入后端下游批发渠道，20% 环保拆解处理。平台利润大部分来源于旧机销售。
行业创始人王伟涛告诉36氪，其实二手回收不是创新型行业，而是传统行业，有得卖本质上做的是传统行业的互联网化。二手交易平台在近两年突然爆发，背后是这个市场早已在线下门店存在多年。一家小手机配件店就可以进行二手回收业务，行业入门门槛很低，但难在深耕。
有得卖对这一服务进行的升级主要体现在三个方面：
快速变现。平台通过芝麻信用和风控机制，实现用户下单后就能拿到 70% 的货款，无需等到漫长的验货期。
价格透明。平台提供公开透明的价格标准，避免在线下的小店挨宰的情况。
旧品货币化。提供多个品牌的以旧换新方案，除了旧品底架
然而，产业升级又会碰到新问题。用户普遍对在线二手回收平台信任度不足，整体行业评价较低。当平台给价达不到用户预期，就会出现“平台刻意压价”、“骗子！没磕没碰凭什么扣这么多钱”等评论。
对此王伟涛表示，现阶段用户对产品价格的心理预期和市场有差距，未来将努力让估价标准划分更明确、减少争议。“教育市场”需要一个过程。
新业务
2016年，有得卖推出了子业务“租着用”，将产品使用价值进行分期消费，降低用户使用门槛。目前已在支付宝信用生活、国美线下门店进行运营，2018 年计划通过“国美租租”完成租赁订单80000单。
而今年新推出的业务“试下先”，帮助品牌方将最新的产品以试用或租用的方式推向市场。通过信用机制，提供大批量试用，如果用户喜欢，可以直接租赁转销售。
在近期的北京马拉松、上海马拉松比赛中，“试下先”和爱普生联合开展试用活动，收取0押金0租金。未来有可能开展“订阅式服务”，如一天一块钱，提供最新的电子产品，用户满意可以随时选择租转售，不满意则由有得卖回收处理。 帮助品牌将新产品快速推向市场。
目前团队有两百人。公司 2015 年获得龙腾资本的天使轮投资，2016年再次获得龙腾资本领投，启迪之星跟投的A轮融资，2017年3月完成启迪人保远望基金主投，牧帛资本跟投的B轮融资。
7，走,去二手手机市场淘“金”去_
本文来自微信公众号“青桐资本”（ID：qtziben），作者：青桐资本。36氪经授权转载。
iPhone XR、iPhone Xs、iPhone Xs Max...
这三款“贵”气逼人又让人傻傻分不清名字的苹果新机发布后，我们特意做了一圈内部调研，向57位青桐资本的同事了解他们对新苹果的态度。其中，有27位同事大呼太贵，“卖肝”都换不起，13位表示下次换手机会考虑，9位已经准备好了毛爷爷准备入手，还有其余坚决支持国货的“最可爱的人”。
那么，回到一个更现实的问题，这些新苹果来了，那些将要被”退休“的旧手机要去哪里呢？
为了了解这个更为“神秘”的二手手机市场，青桐资本最近也做了相关的研究，发现了二手手机市场背后一些比较有趣的现象，在这里和各位分享一下关于这个市场背后的一些逻辑和思考。
“喜新厌旧”：智能手机将进入存量竞争
我国目前智能手机的市场规模到底有多大？
根据中国信息通信研究院发布的《2018年6月国内手机市场运行分析报告》，2018年上半年国内手机市场出货量1.96亿部，智能手机用户数量将达到13亿人次，这意味着将近人手一部，可以说，我国目前已是名副其实的手机大国。
尽管智能手机的销量在不断增长，但市场增长速度开始放缓也是不争的事实。IDC的一份数据报告显示出，未来四年，新手机市场容量将日趋饱和，智能手机逐渐会进入存量竞争时代。
在Counterpoint的一项调查报告可以看到，中国智能手机的平均换机周期为22个月。若按照2017年6.5亿智能手机用户规模进行测算，每年约有3.5亿部手机更新。这就产生了一个不可避免的问题：旧手机怎么办？
具有含“金”量的老人机
闲置手机其实可根据性能、新旧程度的不同，回收后作不同程度的再利用。
二手手机一般回收后有这几种用途：八成新以上的会以二手优品的形式再度销售；八成新以下的手机会销往非发达国家；再差一点的手机可以进行拆解，把不同的元器件拆解出来进行循环利用。
可能有人还不知道，功能机、老人机等回收后进行环保处理，还能提炼贵重金属。
美国的回收公司ReCelluar测算出，在1亿部废旧手机中，大约含有1600吨的铜、35吨的银、3.4吨的黄金、1.5吨的钯金，这些重金属的提炼是回收利益的重要组成部分。
国产手机，谁是保值王
既然能变废为宝，当然不能资源闲置了。但根据人民日报报道，2017年国内有大约10亿部废旧手机的存量，回收率却只有2%左右，远远低于美国、德国等国家超过60%闲置手机利用率。
在青桐资本的调查中发现，手机的贬值速度快也是很多人犹豫手机回收的一个重要因素。
相比新机，二手手机在价格上的优势固然对购买者来说是个福音，但对卖出方来说，一款3000元的手机，仅使用一年，只能以1000元的价格卖出，部分人在心理上难以接受。
闲鱼发布的《7月手机“闲鱼价”排行榜》中，公布了发布10个月左右的各家品牌手机的闲鱼交易量、闲鱼价及保值率。iPhone手机的保值率高居榜首无悬念，但在国产手机方面，OPPO R11s以闲鱼价1500元，保值率55%的成绩，力压华为、小米成为国产机保值王。
一线城市最“恋旧”
很多人想当然地以为，二手手机从一、二线城市用户手中退休后，主要流通向三、四线城市，其实不然。
根据转转二手交易大数据显示，二手交易量、交易额最高主要集中在一线城市、江浙沪地区，其中以北京、深圳、广州、上海、苏州为交易量及交易额前五名。
虽然四五线城市近年来社会消费品零售总额增速快于一二线城市，消费升级趋势显著，但考虑到人口基数、经济发展程度等因素，一线城市仍然是最大的二手手机交易市场。
看完了这些有趣的现象，是否对二级手机交易市场更好奇了？二手手机回收到底该怎么“回”，是线上还是线下，渠道有什么区别，这个市场还有哪些机会吗？
线上回收模式大比拼
通过处置旧手机获得收益来补偿购买新机的价格，对一些人来说，可以减轻自己频繁更换手机导致资源浪费的罪恶感。
近几年闲鱼、爱回收等二手手机线上交易平台的火热，让二手手机线上交易逐渐进入了人们的视野。
进行过二手手机线上交易的用户应该会发现，根据平台服务介入深度的不同，这些线上交易平台可分为C2C和C2B2C两种主要模式。C2C模式侧重渠道，在买房和卖房之间担任“掮客”，撮合双方交易；C2B2C则侧重服务，通过提供回收（买断）、寄卖、甚至租赁、拍卖等全链条服务，赚取促成交易达成的服务费。
基于这些二手交易平台的活跃用户数、企业融资情况、市场运营现状及品牌影响力等指标，综合判断后发现，二手手机交易的梯队式发展格局已经开始初步显现。
二手手机线上交易平台在资本市场也一直很受青睐。参考青桐资本整理的二手手机线上交易平台的获投金额和融资轮次，也可以侧面看出目前二手手机交易平台的发展格局。
线下依然是二手手机回收的主场
按照一贯的逻辑来思考的话，线上平台和线下交易必是竞争的对立面，此消彼长，彼此博弈。但是在二手手机交易行业，这个观点似乎并不绝对成立。
以2%的回收率来看，目前二手手机交易市场仍属于起步阶段。在此之前，个人、个体回收商、二手批发商组成了二手交易的整个网络。虽然近几年线上交易平台兴起后，利用互联网和科技手段提高了整个市场效率，并从线下渠道分走了一部分交易量，但线下渠道仍然占据了手机回收80%的流通量。
深圳华强北，一直被称为中国乃至世界的电子之都，是中国最大的线下二手手机集散地，也是整个中国二手手机流通的枢纽中心。在华强北，直接通过个人回收的比例基本可以忽略，主要是做商家之间的交易，包括回收、处理、分发、批发等环节。
二手手机交易市场刚刚起步，尚未进入充分竞争阶段，整个市场对新平台和竞争者仍然是一种包容的姿态，线上平台和线下渠道之间虽然有竞争，但更多的是互相拉动。线上平台用以提升效率的一些技术和方法，也必将被线下渠道所学习和模仿，最终线下向线上转移，线上线下一起推动行业的快速发展。
此外，青桐资本认为，在二手手机整个回收生态链中，除了平台和渠道逐渐要得到完善，回收检测、拆解、物流、售后等诸多细节也是影响用户处理二手手机积极性的重要因素，这些也是完善二手手机交易环节的发力重点。
8，二手车金融陷入模式之困,2018年,行业只有一个字:熬_
曾经的二手车金融领域，模式不断创新，被认为是暴利行业。
最高时期的利润，高达40%。
但目前，几乎所有的模式均折戟，都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题。
行业从业者在不停地追问，巨大的二手车市场，到底机会何在？
“2018年，整个二手车金融行业只有一个字，熬。”多位汽车金融的CEO都下了此判断。
01 艰难求生
“二手车金融领域，到底还有哪些机会？”多位二手车金融的从业者，最近都在苦苦寻找答案。
这是因为，几乎所有的二手车金融模式，都发展受阻。
先来看车抵贷。
据网贷之家不完全统计，截至2018年4月初，涉及车贷业务的P2P平台，在运营的只剩859家。
51%的P2P车贷平台倒闭。
整个车抵贷行业都在洗牌。
先是监管出台，限制利率，后又收紧了催收，一些暴力催收公司人员，甚至直接被公安部门带走。
行业风声鹤唳。
“业务量直接减半，确实难做，一面要尽量盈利，一面要合规，同时还要和大平台争资源和市场。腹背受敌。”一从业者称。
再来看C2C模式，例如人人车、瓜子、优信等二手车平台。
数年前，这些二手车平台的广告，几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段。
而从去年开始，这些平台不论是融资还是声量，都全面收缩。
“C2C这个模式，不论是国内还是国外，验证结果都是很难走通。”某汽车金融CEO成鑫称。
这其中的核心，就是“信任”问题很难解决。
“以前车商卖的二手车，都很难保证车是否存在问题，更何况C2C？”成鑫称，不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车，一度引发了信任危机。
况且，二手车过户手续复杂，一旦出售过户后，发现问题将很难退换。
“行业的共识是，C2C进入瓶颈期，很难突围。”成鑫称。
而二手车分期、回租等模式，都同样面临信用危机的问题。
在今年，这些模式的逾期率也在批量爆发，很多小平台倒闭。
不可否认的是，几乎所有的二手车金融模式，都遇到了严峻问题，这片曾经无比火热的市场，到底遭遇了什么？
02 存在问题
从2015年崛起至今，二手车金融利润曾经历过超过40%的暴利期，线上线下业务齐头并进。
如今跌到冰点，部分企业利润不足4%，部分公司业务员收入从月入几万，到如今不足万元。
曾经的暴利市场，为何如今叫苦不迭，一片伤亡？
毋庸置疑，二手车金融市场空间是巨大的。
从2005年崛起至今，整个二手车市场的发展势头，几乎超过了新车金融。
但渗透率却始终不高。
据媒体数据，美国2017年二手车金融渗透率为53.3%。据艾瑞咨询发布的数据显示，当前中国二手车金融渗透率不足5%。
差距10倍之大。
“这是企业和个人无法改变的客观因素，市场成熟需要时间。”资深从业者章成称。
另一方面，去年进场玩家太多，行业一度陷入抢客大战之中。
比如C2C二手车平台，目前获客成本在500到1000。
而二手车金融的综合利率12%左右，运营成本就需要抽取3个点，人力成本还要抽取2个点。
加上资金成本，利润所剩无几，盈利困难。
此外，还有一个客观原因，就是行业内还没有统一的质检标准。
对二手车的估价、定价都比较困难。
而让二手车金融全面收缩最核心的原因，其实还是监管。
“以前大家设定的利率，很多都超过了36%。”成鑫透露，通过暴力催收来获利，也成为行业潜规则。
但去年开始，监管收紧，要求严格控制利率，并且，放款方需要是持牌机构。
这一下就洗走了一大半的玩家。
2018年，金融行业监管还将持续收紧，行业如同戴上了紧箍咒，将彻底进入寒冬期。
03 出路
行业有何出路？市场如此大，渗透率如此低，这明明是一块很大的蛋糕，难道就是眼睁睁看着，无法吃到？
2017年是牛市，2C模式批量爆发，大家都迅速崛起。
但2018年，在监管和各方压力之下，已进入熊市。
当一个市场进入熊市和寒冬之中，熬，成为了唯一的关键词。
2B永远是熬过冬季最直接的方式。
目前，整个金融科技的总潮流，就是去金融化，转型2B。
二手车领域同样如此。
很多车贷平台，开始变成资金方的触角，帮助他们获客和风控。
“技术、产品和风控，这就是金融科技该有的定位。”成鑫称。
除了资金层面的模式，还有商业上的模式，值得关注。
以C2C的二手车电商平台为例。
现在有不少平台，开始放弃C2C，而采取B2C。
比如，从二手车商手中，拿到二手车，再销售给用户。
这个模式，不是同样存在信任危机吗？
“B端会有一个特征，就是高频次、高客单价，而且稳定。”成鑫称。
比如一个用户在平台上卖了一辆二手车，他可能这辈子就不会再卖了。
但B端，却需要维持一个长久的生意，因此欺诈的可能性会降低很多。
此外，和B端的合作，也有了不少创新的玩法。
“全国有50万-80万专门做车的车商，他们以前都是四处寻找车源，再销售给客户。”成鑫说，现在出现了一些平台，开始专门帮车商找车。
这其中有很多有趣的方式，比如，帮助4S店推出“以旧换新”的业务，客户用他们手里的旧车，贷少量的钱，就可以换一辆新车。
这个类似手机“以旧换新”的模式，也正在车贷领域兴起。
这些平台可以操作两份生意：给客户贷款，用旧车换新车。
拿着客户的旧车，再销售给专业的二手车商。
而针对这50万到80万的车商生意，市场也非常之大。
熬过寒冬的第二种方式，就是建立生态。
不少汽车金融的巨头，正在建立生态，并开始批量收购公司。
目的很明确，就是建立整条产业链。
多位从业者认可这个逻辑：二手车行业要围绕渠道、金融服务、交易平台、汽车后市场服务来打造生态。
此外，针对这个行业的辅助工具和辅助生态，也是一个突围方向。
比如估价、检测机构、征信等等。
如果想象力再大一点，还可以切入汽车金融周边延伸的领域。
比如车位分期和车位贷。
在一线城市，一个车位的价格不菲。
以北京为例，五环和五环以外的车位均价，是15万到20万。城市核心区的高端车位，价格是40到60万元；而一些别墅和顶级小区，车位价格更是高达百万。
车位作为一种和消费场景结合的新模式，已经被部分企业看中，但目前还没有平台正式地做。
在一些南方城市，车位贷开始兴起。可以将车位抵押，贷出车位价格的七八成贷款。比如一个车位20万，最高可以贷款16万。
除此之外，车位作为大头支出的一部分，同样可以做“车位分期”。
操作逻辑和分期买一款手机没区别，支付一定利息，分12期或者更多期还款。
由此可见，行业并非没有一丝曙光。
最近，一个巨大的利好是，国家正在推动全面取消二手车限迁政策的落地。
早在2002年，全国各个城市开始出台政策，限制外地车迁入本地，这严重阻碍了二手车的流通。
如果一旦放开，二手车就不会圈定在一亩三分地中，可能进一步激活整个市场。
预计到2020年中国二手车销量将超过新车，二手车金融或将迎来新一轮爆发式发展。
但前提是，要活下来。
“今年不宜尝试大的模式，大的布局，小而美，稳扎稳打地2B，是熬过寒冬的一种姿态。”成鑫称。
而多位从业者都同意这样的观点，他们认为，蛰伏、修炼内功、熬，是2018年的关键词。
需要守得云开见月明。
