柳汽龙卡二手车，柳汽东风龙卡牵引车头 是 什么价位

1，柳汽东风龙卡牵引车头 是 什么价位

天龙20-25万不等 柳汽比之便宜一点3000-6000不等，最近好像在做活动，送8800的礼

2，东风柳汽乘龙货车一辆多少钱

展开全部 12万以上，最贵的M7要30~50万

货厢长9.6米得二十多万，具体什么样的货厢，什么发动机是有区别的

3，东风柳汽乘龙m3二年的车跑十万多公里厢车能卖多少钱？

东风柳汽乘龙m3二年的车跑十万多公里，该车子的车况可以，手续齐全的话该车子大体能够值同款类似型号及配置车型新车包牌的价格基础上打个7折左右价钱，具体需要看实际车况。

50000

4，东风柳汽龙卡汽车仪表故障灯各代表什么意思?

汽车的仪表故障灯亮了，需要用诊断电脑读故障码。 1：远光指示灯、近光指示灯 2：前雾灯指示灯、后雾灯指示灯 3：水温表报警灯 4：发动机故障指示灯

5，东分柳气龙卡牵引车报价

东风柳汽 龙卡 300马力 6X2 牵引车（LZ4230G2CA) 驱动形式：6X2 发动机：潍柴WP10.300E40 (300PS )马力：300马力 变速箱：法士特9JS119A 燃料种类：柴油 排放标准：国四/欧四 24.9万，了解更多你去“卡车之家‘看看吧

6，东风柳汽龙卡质量还行吗？ 6 * 2的牵引车拉60吨怎么样？

拉60吨，推荐用龙卡6*4车型，发动机推荐用康明斯340和玉柴340 康机340含11钢丝胎20万7800； 玉柴340含11钢丝胎20万5000； 参考： 卡车销售网

好看 长头也安全 有高顶双卧的 空间只能说还行（货车空间一向都不大） 马里只知道有潍柴336的 法士特变速器 拉60吨怎么样（还真不知道）

拉70吨，轻松上七十马。就是钣金太次。

先说龙卡。现在来说国产长头车还不行，柳汽的质量还算一般吧。再说6X2。拉60吨？ 真不知道你是什么意思，买6X2 就是因为车皮轻。但是重载肯定是不如6X4 。既然你都准备拉60吨了，还在乎那点车皮重量吗。

7，东风柳汽乘龙国4版609中卡4*2。160马力载货车底盘车是多少钱

东风柳汽 乘龙中卡 160马力 4X2 载货车底盘(LZ5162XXYM3AA) 厂商指导价：13.5万元

8，信用卡争夺战:工行发卡量居首,建行放贷最多,招行交易额第一_搜...

编者按：本文来自微信公众号“新金融琅琊榜”（ID:finrank），作者 董云峰。36氪经授权转载。

零售业务是当下中国银行业的竞争焦点，并将在很大程度上决定未来的行业格局。

在诸多零售业务中，最重要的当属信用卡。招行被称为“零售之王”，就与其信用卡业务的强大影响力有关。

根据央行最新数据，截至第二季度末，全国信用卡和借贷合一卡在用发卡数量共计6.38亿张，环比增长4.17%。

结合近期披露的2018年中期业绩报告，新金融琅琊榜对A股上市的大型银行和股份制银行的信用卡业务数据进行盘点。

鉴于华夏银行信用卡业务数据一般，且披露的信息极少，暂未列入。

根据对累计发卡量、交易额、贷款余额和不良率等四项数据的整理，新金融琅琊榜制图如下：

在中国信用卡市场上，工行、建行和招行是毫无疑问的第一梯队。

工行累计发卡量最多，达到了1.56亿张，上半年信用卡交易额为1.41亿元，不及建行和招行，贷款余额则仅次于建行。

建行累计发卡量排名第二，交易额排名第二，贷款余额排名第一，坏账率也处于行业优秀水平。建行信用卡业务各方面相对均衡，整体实力突出。

招行累计发卡量排名第三，交易额排名第一，贷款余额排名第三，坏账率同样处于较低水平。作为一家股份制银行，招行的信用卡业务在工行和建行面前并不逊色，更是超越了农行、中行和交行。

农行和中行的信用卡业务不算特别强势，尽管累计发卡量都在1亿张上下，但是无论交易额还是贷款余额都不高，可见流通卡比例与用户活跃度偏低。

不考虑未披露坏账数据的几家银行，中行的信用卡贷款不良率达到2.43%，远高于1.21%的行业平均水平，在大中型银行当中排名第一，也是唯一一家超过2%的银行。

交通银行的信用卡业务整体实力不俗，强于农行和中行，但是相比招行差距明显，几乎全方位落后。另外，交行的信用卡贷款不良率偏高，仅次于中行。

平安银行的信用卡业务在这两年突飞猛进，流通卡数量排名比较靠前，交易额排名第五。预计平安银行的信用卡业务很快全面超越浦发，直逼交行。

中信、光大、浦发和民生银行的信用卡业务，都处于中间水平，相互之间差距不大。

其中，民生银行发卡量排名靠后，但是交易额排名靠前、贷款余额排名中游，显示其用户活跃度较高。

兴业银行向来以对公业务和同业业务而知名，其信用卡业务排名落后，并不意外。不过从上半年数据来看，兴业增长迅速。

值得注意的是，与去年末相比，建行的信用卡不良率上升了0.20个百分点，招行上升了0.03个百分点，浦发上升了0.26个百分点。相反，中信银行的信用卡不良率下降了0.26个百分点。

招行在中报中指出，信用卡不良率的回升，主要是由于现金贷新政、共债风险等外部因素的影响。2017 年末现金贷新政出台，前期伴随现金贷行业快速发展带来的风险也逐渐暴露，短期内对部分信用卡客户的资金周转构成一定挑战。

在上述银行2018年中报里，对信用卡业务又是如何表述的呢？新金融琅琊榜梳理如下：

工商银行：

2018年6月末，信用卡发卡量1.56亿张。信用卡透支余额5,838.69亿元，比上年末增加490.93亿元，增长9.2%；信用卡消费额1.41万亿元。

信用卡分期付款业务品牌化发展，建立统一品牌“幸福分期”。推出特色分期业务“工银e分期”，加强与知名互联网汽车金融平台合作，大力拓展家装、租房、账单分期等领域业务。

建设银行：

信用卡业务强化年轻客户拓展与经营，创新推出龙卡优享卡、LINEFRIENDS 粉丝信 用卡纯爱版、世界杯信用卡、尊享白金卡等产品；大力发展消费信贷业务，稳健推进 “居易租”租房分期试点。

截至 6 月末，信用卡累计发卡量 11,542 万张，累计客户 8,653 万户；上半年实现消费交易额 1.45 万亿元；贷款余额达 6,313.05 亿元，资产质量保持良好。客户总量、贷款余额、资产质量等核心指标继续领先 同业。

农业银行：

截至 2018 年 6 月 30 日，信用卡累计发卡 9,333 万张，新增发卡 852 万张。推出主旋律系列燃梦信用卡、中国电信联名卡、世界杯信用卡、小玩信用卡等新产品。继续推进“乐 享周六”、“乐游天下”等主题营销活动。推进移动便民支付改造，加快智能收单产品的运 用与扫码支付的县域推广。

上半年信用卡消费额 8,422 亿元，同比增长 22.2%。

中国银行：

6月末信用卡累计发卡量10,371.77万张，上半年实现分期交易额1,306.20亿元。

借助线上优势，围绕客户多元化用卡场景，依托人工智能和大数据，以客户全生命周期为主线精准营销，大力推进互联网渠道产品建设，持卡客户规模持续增长。助力消费升级，丰富分期产品体系。

在五彩缤“分”消费分期产品体系内，大力发展场景分期，研发推广汽车融资租赁分期、二手车分期、易租分期、婚育分期等业务。

交通银行：

报告期末，境内行信用卡在册卡量（含准贷记卡）达6,883万张，较上年末净增640万张；上半年累计消费额达人民币14,659.54亿元，同比增长43.79%；集团信用卡透支余额达人民币4,979.20亿元，较上年末增 长24.79%；信用卡透支减值率1.84% ，较上年末持平。

加快推动金融科技在信用卡领域的应用，手机信用卡从申请提交开始，最短2秒，平均49秒即可完成审批；持续优化“买单吧”APP功能，绑卡客户数突破4,760万。

挖掘“好享贷”、“想分就分”产品潜能，满足不同客群消费信贷需求，上半年消费信贷交易额同比增长47%。

招商银行：

截至报告期末，本公司信用卡累计发卡 11,443.95 万张，流通卡数 7,464.46 万张，较上年末增长 19.51%，流通户数 5,268.86 万户，较上年末增长 12.23%。

通过不断提升客户获取与客户经营效率， 2018 年 1-6 月本公司实现信用卡交易额 18,192.26 亿元，同比增长 41.23%；流通卡每卡月平均交易额 4,348.04 元；信用卡贷款余额 5,120.91 亿元，较上年末增长 4.24%，信用卡循环余额占比 20.12%。

2018 年 1-6 月信用卡利息收入 215.96 亿元，同比增长 14.14%。受益于交易量增长所带来的刷卡佣金收入的增长，信用卡非利息收入 97.88 亿元，同比增长 44.47%。

面对同业信用卡产品、互联网巨头准信用卡产品的竞争及第三方支付的挑战，本公司不断深挖金融科技与各项业务的融合点，积极对标领先的互联网公司及金融科技公司，通过构建智能获客全流程体系、创新消费信贷产品、精细化平台运营管理、升级实时风险管理系统、业内首发“快捷银行”服务体系等，持续构建差异化的竞争优势，并积极开展与互联网巨头的合作，通过优势互补推动共赢。

截至报告期末，掌上生活 App 累计用户数 5,676.45 万户，其中非信用卡用户占比 17.94%。报告期内， 掌上生活 App 日活跃用户数峰值 651.49 万户，月活跃用户数 3,046.17 万户，年轻客群占比超过 70%，客户规模和活跃度持续领跑同业信用卡类 App。

报告期内，掌上生活 App 累计贡献信用卡名单量 172.81 万，通过掌上生活 App 渠道成功办理的消费金融交易占总消费金融交易的比例近 50%，掌上生活 App 的战略地位得以进一步确立。

中信银行：

截至报告期末，本行信用卡累计发卡5,820.35 万张，同比增长39.89%；信用卡贷款余额为3,266.93 亿元，同比增长8.12%；报告期内，信用卡交易量9,615.74 亿元，同比增长45.75%；新增发卡863.27万张，同比增长104.25%；实现信用卡 业务收入233.28亿元，同比增长40.54%。

本行积极推动信用卡资产证券化业务， 报告期内，成功发行信用卡分期债权ABS 产品953.12亿元，发行信用卡不良资产ABS产品14.33亿元，有效加快了资产流转。

截至报告期末，本行信用卡不良贷款31.96亿元，不良率为0.98%，比上年末下降0.26个百分点，信用卡资产质量在国内银行同业中排名前列。

本行持续优化信用卡中心移动端自有平台—动卡空间，先后上线“卡券包”、“IphoneX刷脸登陆”等功能，并结合人工智能技术不断夯实产品基础功能；优化“去还款”、“调额度”等核心业务的用户体验；推出动卡空间每月会员日活动，同时重点开展还款礼活动，带来新一轮的用户增长。截至报告期末，动卡空间月活用户超过850万，累计激活用户量超过3,300万。

兴业银行：

截至报告期末，公司累计发行信用卡 3,663.93 万张，期内新增发卡 559.38 万张，同比提升 37.48%；报告期内累计实现交易金额 6,912.30 亿元，同比增长 66.41%。

浦发银行：

报告期内，信用卡业务坚持有质量的可持续发展，整体业务取得平稳增长。截至报告期末，信用卡累计发卡 4,678.72 万张，同比增长 35.12%；流通卡数 3,137.56 万张，较上年末增长 16.70%；流通户数 2,604.31 万户，较上年末增长 14.25%；信用卡透支余额 4,111.56 亿元，较上年末下降 1.66%。

信用卡交易额达 8,275.93 亿元，同比增长 64.36%；信用卡业务总收入 276.12 亿元，同比增长 26.28%。

截至报告期末，信用卡不良贷款余额 64.92 亿元， 不良率 1.58%，较上年末上升 0.26 个百分点，风险水平整体平稳可控。

平安银行：

我们围绕消费场景提供服务，如信用卡可以加油打折、航延理赔，跨境金融支持日益增长的跨境服务需求等，这些产品和服务已逐渐成为平安银行的名片。

2018 年 6 月末，信用卡流通卡量达 4,576.96 万张， 较上年末增长 19.4%；信用卡总交易金额 12,072.27 亿元，同比增长 89.9%。信用卡跨行 POS 交易份额持续提升。

2018 年上半年，本行信用卡累计新增发卡 917.98 万张，同比增长 81.2%；2018 年 6 月末，信用卡贷款余额 3,857.33 亿元，较上年末增长 27.0%。

依托整合升级的新口袋银行 APP，不断完善一站式综合金融服务平台，丰富信用卡基础金融服务和生活场景的一键连接环节，持续打造“快、 易、好”的极致客户体验。

光大银行：

本行积极创新产品，相继推出搜狐视频、VISA 世界杯等覆盖多样化场景的信用卡；开展“心享阳光行”主题营销活动，致力打造行业最佳出行服务品牌；积极配合光大集团与腾讯、京东等战略伙伴的联动合作，在产品、获客、营销、风控、运营等方面推进合作；严格风险管理，运用大数据技术和人工智能算法推进风控能力全面提升。

报告期末，信用卡累计发卡 5,130.93 万张，报告期内新增发卡 604.60 万张；交易金额 10,647.30 亿元，同比增长 43.51%；时点透支余额 3,512.30 亿元（不含在途挂账调整），比上年末增长 15.94%；实现营业收入 182.46 亿元，同比增长 40.68%。

民生银行：

经营场景方面，以大数据为基础，加强“千禧一代”客群的标签画像及应用，充分发挥全民生活APP的经营平台和场景拓展功能，使精准营销与业务场景紧密结合。

报告期内，“千禧一代”新增客户234.89万户，其交易额贡献占比、收入贡献占比持续提升，逾期率等风险指标优于总体客户水平。

截至报告期末，本公司信用卡累计发卡数达到4,369.54万张，报告期新增发卡495.68万张；实现交易额10,242.57亿元，同比增长41.01%；应收账款余额3,496.08亿元，比上年末增长18.91%；手续费及佣金收入126.32亿元，同比增长28.33%。

9，汽车成下一个移动终端 BAT、华为、车企激战车联网_

巨头们激烈竞争的战场已经从云计算延伸到了车联网，智能化汽车或将复制智能手机在移动互联时代的辉煌，成为物联网时代人们离不开的工具。不管是互联网科技巨头，还是中小创业公司，都可以在这个车联网的产业链上找到一席之地。

作者：赵俊

来源：新财富杂志（ID：xcfplus）

2018年6月，华为要“造车”的新闻沸腾一时。事缘于其在德国CEBIT 2018展上发布了Ocean Connect车联网平台，希望通过该平台促成车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。

此外，华为还和奥迪合作开发5G联网汽车，允许车辆通过V2X（vehicle to everything，汽车对外界的信息交换）通信技术实现更安全的半自动驾驶，这款汽车有望于2020年前问世。

不止是华为，BAT都已经瞄准了车联网这一块巨大的市场。

百度以CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务；阿里则选择从系统切入，其车联网平台核心为YunOS，针对车载导航环境，优化并发布了YunOS for Car。

而腾讯的优势则在于人车互动，其车联网产品阵列中不但有车辆ROM，也有手机互联，即车联App，此外，腾讯还在QQ、微信中接入了MyCar模块，可实现人车交互。

上一个巨头们争相布局的战场还是云计算，而车联网和云计算可谓一脉相承，海量的数据收集和处理都需要云计算为支撑。底层架构平台方面，公有云厂商格局清晰，ICT（Information Communication Technology，即信息、通信和技术）巨头具有天然的优势。车联网的出现将使汽车变成下一个移动终端，流量红利将因此会从智能手机分流到汽车。这就解释了为什么巨头纷纷布局智能网联汽车，试图将成熟的移动互联网生态移植到汽车上，从而占领物联网时代的流量高地。

“车联网”属于物联网的细分，它并不是简单地“为车上的人提供网络接入及服务”，而是“将汽车组成数据互动网络”。它以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

BAT酣战 华为入局

BAT在智能网联的布局各有特色，阿里目前在车联网上优势明显。首先，它拥有高德地图和支付宝等生态匹配，由此占据了天然的车上流量入口。阿里巴巴与本田合作，共同开发车联网服务，让司机可以使用高德地图预订服务以及商品，并通过支付宝来进行付款。

其次，阿里是国内公有云份额最大的公司，这将有助于阿里成为车联网平台。云平台即开即用，弹性扩展，可以加速车联网发展，同时车联网数据量快速增长也会拉动云服务需求高速增长。

此外，阿里与上汽集团联姻已满4年，双方不仅共同催生了汽车互联网公司斑马网络，2018年6月还联手推出了上汽仿真计算云SSCC，利用阿里强大的数据平台，对汽车进行超级全面的分析。

越来越多的汽车厂商开始与互联网巨头合作，希望能进一步深耕中国汽车市场。Ali OS搭载在上汽荣威、名爵、大通等车型上，而且还与神龙、长安、福特等进行战略合作。Ali OS系统包括OS底层搭建、语音等交互模式、卡片式UI设计、地图等功能与服务。

继阿里和上汽联姻之后，腾讯也与长安在2018年4月底正式组建车联网合资公司，主要将在车联网、大数据、云计算三个方面发力，着重打造车联网的整体方案。合资公司首推的车联网产品，年内就会发布并搭载在长安的最新车型上。

腾讯+长安的组合是互联网科技公司与汽车企业的第二例合资，对标的正是阿里和上汽组建的斑马网络。

斑马网络的核心产品是车联网车载系统斑马智行。对用户来说，斑马提供的是新的车内交互形式、车辆联网及远程OTA的能力以及更多的车内服务。对车厂来说，斑马提供的是更有竞争力的车机，以及关于车内数据的分析能力。

而腾讯与长安则以AI in car为基础打造出车载系统，为了能在功能上与斑马网络高度竞争，还增加了一些属于企鹅的独家优势——内容服务与社交服务，以及腾讯科恩实验室的安全服务。这有望在将来成为双方组合的核心竞争力之一。

2017年11月，腾讯车联发布AI inCar系统，此系统主要针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体的解决方案，并开放了五大基于AI的能力：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和运营增值服务，形成了完整的智能车联网服务平台。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等五家汽车厂商，成为腾讯车联的首批合作伙伴。

百度近两年虽然持续收缩战线，在很多领域放弃了与阿里和腾讯的竞争，但是在AI上却是全力押宝，其中自动驾驶就是其主攻的方向。

DuerOS作为百度的对话式AI操作系统，和家电、硬件厂商构建了“AI +IoT”解决方案，成了国内最活跃的人机交互平台。更值得关注的则是百度自动驾驶开放平台Apollo。与汽车厂商构建智能车联自动驾驶生态的Apollo平台，落地速度远超预期，已经进化到 2.5 版本，合作伙伴达到100 家。2018年6月，百度与宝马在CES Asia展会上签署合作协议，将围绕车家互联展开合作，共同探寻下一代人车交互新模式。根据合作协议，百度和宝马将开展车家互联新合作。

除了BAT，在电信设备领域全球第一、智能手机市场全球第三的华为也将目光投向了车联网。2018年4月，华为战略委员会下发了一份关于2018年的战略文件，提及了多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提及，而且明确指出：车联网是高价值行业，要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。

事实上早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和多家汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；本土品牌方面，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。

眼下，华为与法国标致雪铁龙集团构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已上线中国、欧洲地区，为消费者提供创新的出行服务。LTE产品线总裁熊伟透露，2018年华为将为10万辆网联车以及提供车联网的相关解决方案。

与BAT相比，华为更擅长车联网的网络侧，包括车载连接、无线连接、移动连接等，同时提供基于云的大数据平台。它与BAT进军车联网最大的不同在于，不碰数据。在华为看来，数据是客户最有价值的资产，“不碰数据、不变现数据，而且也不开发应用，只开发平台，帮助车企数字化转型”，这是华为坚持的战略聚焦。

2025年新车市场车联网渗透率将达100%

为什么巨头们纷纷进军车联网？

继智能手机为载体的移动互联时代之后，5G技术为牵引的物联网被认为是下一个流量大风口，无数应用将在物联网上发芽，海量数据也将由此产生，而车联网或将是物联网里最先落地的一个分支。

未来的车联网发展将沿着智能化的方向，更加依托于大数据和云平台拓展更多的增值服务。随着通信技术和感知技术的发展，汽车将具有更强的感知能力，能够实现盲区预警、交通路况管理等车与环境的信息交互功能。汽车应用服务将会越来越丰富，人们对待汽车的态度也会发生很大的转变，车载娱乐系统、共享汽车、电子商务、移动支付等功能也将集成到车载系统当中，汽车将和手机一样变成人们生活中离不开的工具。

BI Intelligence数据显示，车联网全球销量复合年增长率达到30%（图1）。据Strategy Analytics，2017年全球联网市场规模达525亿美元，至2022年，该数字将达1559亿美元。咨询公司埃森哲预测，2025年全球新车市场车联网渗透率将从2015年的35%增至100%，即所有新车都将具备联网功能。届时半数以上的新车将通过车载系统实现联网，而其他联网方式也包括通过智能手机连接及通过有线方式连接。

目前中国车联网市场规模在全球占比只有约10%，未来数年，中国车联网市场将以更快的速度增长。埃森哲预测，2025年这一比例将从目前仅占全球一成多的份额增至26%。

政府部门也从战略高度支持车联网的发展。工信部、发改委和科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》提到：到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场，所以到2020年、2025年，中国分别将有60%、80%的新车具备车联网功能。

《规划》预计，2020年、2025年我国汽车产量将分别达3000万和3500万辆，按此测算，2020年、2025年当年具备车联网功能的新车将分别达1800万、2800万辆，分别是2016年新增车联网用户规模的4.9倍和7.6倍，智能网联汽车渗透率将不断提升。

车联网产业链的四个层次

安信证券将车联网产业链分成四个层次，分别是通讯层、传感层、平台层和应用层（图2）。

通讯层里，5G是车联网的最佳拍档，这也就促使了电信运营商成为产业链的天然参与者。通信运营商为车机与服务平台的通信提供了底层支持，从而构成车载终端与TSP（Telematics Service Provide，车载信息服务商）之间传递信息的通道。目前通信运营商在车联网行业架构中更多起的是提供网络服务收取资费的作用。

北美和日本都已形成较稳定的产业链格局，其中既有汽车厂商独立成为车载信息服务平台提供商，也有汽车厂商与电信运营商合作成立车载信息服务提供商的案例，如奔驰公司与德国电信的合作。韩国的汽车厂商和电信运营商分别在前装市场和后装市场确立了各自的领导地位。在后装市场中，韩国SK电讯直接扮演车载信息服务平台提供商的角色，该模式不受汽车品牌的影响，车载信息服务终端可拆卸，具有良好的灵活性。

在国内，车联网产业起步较晚，尚未整合形成完整的产业链，电信运营商在国内相关价值链上的发展空间较大。为了发展车联网市场，中国移动宣布将成立全国集中的“车联网公司”，作为中国移动在交通行业的销售支撑和建设运营主体，实现中国移动在交通行业的发展突破。

传感层主要用于链接车内外通讯，包括模块提供商、外部硬件提供商、RFID和传感器提供商，例如TelematicsBOX，简称车载T-BOX。对于T-BOX来说，由于其处于汽车前装市场及直接与汽车CAN总线相连接的特性，一般而言，汽车主机厂商会开放较为完备的总线数据及通信协议给T-BOX车机厂商，因此，T-BOX所获取的汽车驾驶数据较为完整，同时通信协议的开放也能使T-BOX实现远程控制等安防及便捷功能。

平台层主要包括车联网服务提供商（TSP）和系统集成商，很多整车厂商、终端产品公司或者互联网公司纷纷建立运营平台，用以提供远程服务。其上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商，通信运营商，并为车主提供增值业务。整车厂作为前装市场车联网服务的主导者，有先发优势，但互联网公司作为TSP的后起之秀，也在奋力追赶。

应用层包括智能终端和软件提供商、内容供应商，由车载终端主导，软硬件“通吃”是核心发展策略。中小创业企业多集中在这一层次，它们更多倾向于在垂直领域针对客户的痛点不断创新解决方案，以确立竞争优势。

平台商：车联网产业链占比最大的环节

中信建投指出，未来物联网设备层、连接层、平台层和应用层的价值占比分别为 21：10：34：35，平台层是产业链中占比最大的环节。车联网服务提供商（简称“TSP”）作为平台层的主要选手，可以获取车联网产业链条中潜在利润空间最大的一部分。

首先面对车主，TSP可以依托线上服务赚取增值服务费用，收获B2C中的利润；另一方面，在客户数量以及交互数据达到一定体量后，可以与政府机关、广告商、保险公司、物流公司等开展一系列的商业合作，拓展B2B业务。并且，TSP厂商依靠自身的大数据和云平台，积累相关数据资源之后，能够提供越来越精准的服务，而随着时间的推移，所有下游企业都会对掌握数据入口的TSP厂商产生黏性，TSP厂商将拥有更多议价的权力。

国内外参与车辆信息服务的企业主要是整车厂和互联网公司，它们都是各自领域的巨头。这主要是因为TSP具有较高的技术壁垒，在市场初期变现能力弱，需要强大的资金支持，长期的技术和市场培育对企业来说是巨大的消耗。

前装市场主要由整车厂主导，由于整车厂不愿意将自己的数据入口开放给其他厂商，整车厂以外企业从前装市场切入的较少。传统整车厂通过在旗下车型搭载自家品牌的车联网系统，利用捆绑销售的方式完成用户数量积累。虽然目前TSP服务无法为车企带来较高的实际收益，但能够积累大量的客户和数据资源，提升生态竞争力，战略意义不言而喻。

以苹果和谷歌为代表的科技公司早已在车联网TSP领域展开了布局，二者分别于2014年发布了Car Play和Android Auto平台。其中，Car Play支持语音控制、电子地图、车载电话等，目前已经应用于奔驰、法拉利、宝马、阿斯顿·马丁和捷豹路虎等部分车型。Android Auto平台同样可以实现语音控制，并且支持谷歌地图，现支持500多款应用。国内的科技巨头也都集中在车联网的平台层，依托各自的云平台，为车企和车主提供关于数据的增值服务。

中小创业公司齐集应用层

互联网公司和整车厂商主要集中在前装市场，而后装市场仍未能形成巨头引领的格局，这为很多中小创公司，尤其是设备厂商提供了机遇。这些创业公司较多布局车联网应用层，累积产品开发、生产经验和销售渠道资源，在垂直领域针对客户的痛点不断创新解决方案，以确立竞争优势的动力。

火热的车联网市场也吸引了众多创业公司加盟。2015年底至今，车联网行业迎来了一波投资高潮（附表）。这些中小公司基本都处于早期投资阶段，它们通常很难在整车制造和网络设备制造升级上拥有和巨头一争高下的实力，而是将精力集中在汽车端的车载交互设备生产和运营端的细分领域的增值运营。

在这些公司里面，彩虹无线整合前装车厂及第三方数据提供商的数据资源，通过大数据分析和挖掘建模，向车厂、保险公司及第三方机构提供创新型产品及个性化服务。麦谷科技以软件和解决方案为主，为车载智能设备提供解决方案的支持，同时为消费者提供流量管理等增值服务。

此外，还有不少新三板企业涉足车联网的后装智能设备制造，包括中航讯、凯立德、赛格导航、雷腾软件、友浩车联等。中航讯通过为公交公司提供满足公交信息化与智能化的“软件+硬件”产品来获取收入及市场份额。凯立德拥有多年导航地图制作经验，致力于全面搭建“高精度地图+软件+车联网服务+汽车智能硬件”车联网支撑平台，向2B及2C两大方向进行业务拓展。赛格导航将车联网智能导航终端的生产、销售与车联网在线信息服务两项业务协同发展。雷腾软件主要模式为向主流车厂，汽车零部件供应商等提供车联网服务配套的软、硬件与管理平台的开发服务。友浩车联研发核心聚焦于4G智能车载终端、智能多重定位系统、新能源汽车智能车载硬件（如T-BOX、车载终端），适用于商用车各行业的定制系统集成项目。