1，萨博绅宝二手车
六万左右
这车是那年的啊 看样子也就是2000年左右的 要是2000年的也就值个3W左右呗··
5万
2，二手萨博9-5 旅行车值得买吗
您好！其实二手车行的价格，是根据目前新车的价格行情而定的。如果，新车销量好，价格波动不大，那么，二手车的价格也是比较贵的。这其中包括有畅销和保值的因素的，明白吗？ 希望我的回答能够帮到您，满意请采纳，谢谢
您好，这个二手车的价值，是需要根据您的爱车车龄、车况、行驶的公路里程数，以及有没有在期间发生过重大交通事故，保险报案次数等等息息相关的，只有这些和车相关的所有信息都掌握完全，才能正确对一辆机动车进行估价的，否则信息不准不全，对估价的偏差会很大。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
3，开了两年多的萨博二手车值多少钱
买SAAB的人 估计用车都不省，看看车况吧，很可能轮胎已经磨的差不多了。也有可能不是原车胎了的说。 二手车别看公里数，没有意义的，去花乡5块钱就给随便调。 38卖你 太黑了 理都别理他 你算笔帐，45-购置税5万-保险1万-去装饰比如贴膜那些 1万 实际车价基本上也就在38~39万 现在是两年车 每年少算一些 （按照10%每年） 也就是 39*0.8=31.2 所以 别抹不开面子 外加是 小众品牌 这车 到手里30W 看看车况，如果车况贼拉棒 31算给他面子了 。 剩下 自己琢磨吧 放心 这车 除了你他根本找不到别人收。
你可以去 第一车网 上面看一下，上面有一个很权威的二手车评估系统，很准确的
比较贵 个人认为34W左右比较合适 毕竟是小众品牌 保值率不是很高
你好！ 花四十多万买一个在中国还没有名气的SAAB 看来楼主真是很喜欢SAAB啊 不知道为什么要卖呢`` 一楼的那位朋友估的价格有点低了*（个人是怎么感觉） 如果真是要卖的话，还是找一个了解SAAAB 喜欢SAAB 爱SAAB的 这样眼光的人在国内还是有的`` 要不然车子卖不上价``` 多好的车子```` 如果对你有帮助，望采纳。
萨博是个小众的品牌，所以残值损耗较大。如果卖给二手车行就不值钱了，你可以考虑在汽车网站里的萨博论坛里出售。因为这种车喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的会不屑一顾。至于价值是现在这个车行情价格加入户费用然后乘以百分之60 就是这么多的。
4，98年萨博 绅宝 9000 cd多少钱
98年的萨博车9000-CD在深圳市场回收价位在3万左右，此车虽说名贵但是配件一样也是贵啊，二手车市场购买力度最差，建议买二手车的朋友最好选择国内常见车系，如：大众车系，丰田车系，本田车系都是经济实惠的。同样价格买国产品牌也很好啊！
10w以下能拿下 你要是在二手车市里买，估计卖车的人得跪下感谢你 因为这车真是不好卖。呵呵 不过你要是不了解saab，建议你还是不好买 买这个车的都是中毒的
98年的 但是要看是哪年的 哪款的 北京的行情大概是 9000CD 2.3没涡轮 手动 4万 车很多 9000CD 2.0T 自动 5万 车比较多 9000CDE 2.3T 自动 6万 车少 9000CS 2.0T 手动或是自动 不到6万 车少 9000CSE 2.3T 自动 6万 车很少 9000Aero 2.3T手动 极少 价格不清楚 应该也不过7万 3.0V6的9000不值得买 这都是车友之间差不多的价格 2手车贩子就不一定了 9000 95年以前的版本 就别要了 配件很多根95～98之间的不一样 不好找 外观上分 CD是4门的轿车 CS是5门的大掀背轿跑 E是豪华配置 包括双气囊 原厂防盗 SCC行车电脑 自动空调 车内温度感应器 自动档 定速巡航和自动大灯有些也有装备 9000正常保养 机滤50 GM的 空滤60副厂 汽油滤60副厂 机油你要舍得就用0W40的美孚 不舍得就用黄壳 毕竟厂家要求就是10W的 助力油GM白色的 28一桶 自动变速器油 dexron II 标准的 大概不到50一桶 刹车油 DOT4的 防冻液可以用其他品牌比如蓝星 6升好像也就50多块 前刹车片和桑塔纳2000一样 后刹车片和凯越一样 价格不贵 萨博9000常换的东西很便宜 但是。。。。 别坏 坏哪个零件都不便宜 后杠650 后灯罩1000 点火红盖 拆车的还要1500+ 水泵好像是400 水箱好像是900 方向机拆车的要2000 一个门外拉手300 车内开关普遍在200一个 大灯副厂的好像是700 原厂的2000 雾灯400一个 很多继电器要300一个 有些可以用同样脚位的代替 但很多都不是通用的脚位 总而言之 不便宜 曾经 我也有个9000 后来 。。。。。。。 没卖 现在还限号行驶的时候开开 这车真的不错 但是 别老修。。。
都是一种车啦哥们 国家大 各地的叫法不一样罢了。
5，恒大9.3亿美元控股全球性电动汽车公司NEVS_
1月15日，恒大集团旗下恒大健康（HK.0708）发布公告称，以9.3亿美元成功收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。恒大并购NEVS后还将基于全新整车研发平台开发并推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。
与当下大多数新能源汽车企业不同，NEVS于2012年收购了有75年历史的瑞典萨博汽车公司的核心资产及知识产权，继承萨博“人车合一、贴地飞行”的品牌基因及源于北欧的技术底蕴。
资料显示，瑞典萨博汽车是一家脱胎于军用飞机制造企业的老牌欧洲高端车企，其将飞机制造技术和经验运用于汽车生产，以技术性能和安全性能著称。美国通用汽车曾于1990年入股萨博，于2000年全资控股，先后投资数十亿元，将萨博打造成通用在全球最重要的研发基地之一。近年来多家中国企业试图整体收购萨博，但均因通用汽车拒绝向中国输出萨博核心技术而宣告失败。
NEVS焊装车间
NEVS继承了萨博的历史及技术，自2012年起布局新能源汽车。NEVS在瑞典有电动智能汽车研发中心，有超500人的全球研发团队和多元化的国际管理团队，员工超1800人。其自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域，如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。此外，NEVS拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台，有纯电动汽车整车正向研发能力，自动驾驶技术也已实现量产级应用。
NEVS涂装车间
尤为值得关注的是，NEVS作为目前获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一，拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地并正在筹建上海生产基地。此外，NEVS已研发两款达到量产条件的纯电动汽车车型。
NEVS总装车间
恒大并购NEVS后还将基于全新整车研发平台开发并推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。而恒大已入股广汇集团成为第二大股东，掌握中国最大的汽车销售渠道，并将与智能网联、电池、充电等领域的国内外合作伙伴战略合作，利用自身产业优势布局全国智慧充电网络，打通智能电动汽车的全产业链，迅速开拓市场。
作者简介
我是赵璐璐，关注房地产新鲜事，欢迎加微信「zhaolulu6082」交流，请备注公司+姓名+事由，非诚勿扰，谢谢。
6，萨博9-3的特殊版车型
高性能版本的Saab 9-3被命名为Viggen(瑞典文: Thunderbolt)。它是以Saab 37 Viggen战斗机来命名的，于2002年Saab 9-3掀背车型停产之后也随之结束。 搭载涡轮增压2.3升的引擎 (B235)，225匹马力(168千瓦、228日德制马力)，之后升级为230匹马力 (172千瓦、233日德制马力)。从0加速到62英哩(约0-100公里)需要6.4秒，最高速度由电子限速在155 mph (249km/hr) 在1999年，Saab Viggen是Saab 9-3中第一款使用SAAB自己撰写的Trionic 7引擎管理系统，这套系统可以在一秒钟内以2,000,000次计算引擎的燃烧温度、增压控制、转矩曲线的变量，还有许多重要的引擎参数处理。2001年在Viggen车型推出牵引力控制系统TCS (Traction Control System) ，并且除了增加扭力即马力外，还加装尾翼 (增加了50%的下压力)、改变无线电天线位置、符合空气动力学的前保险杆和侧裙，降低了大约8%的阻力系数、可选择四种颜色的真皮座椅、更运动化的悬吊以及升级制动装置等。 SAAB Viggen量产不到3,000辆，其中英国市场只有500辆。 基于SAAB 93 AERO的纯黑色限量版TURBO X，是为了纪念30年前SAAB第一款涡轮增压车型－－SAAB 900 TURBO出现而推出的，全球限量2000部！这也是SAAB在30年后，带给法兰克福的新惊喜！ 93 TURBO X与93 AERO之间最大的差别，不是几十马力的动力提升，而是加入了SAAB最新的四轮驱动系统－－XWD，这个系统于传统的AWD相比，不仅能将动力平均分配到前后轮间，还能将动力在左右轮间平均分配！ Saab 9-3 ePower 电动车在2010年巴黎车展首次亮相，成为Saab的第一款电动车。该ePower概念车是基于9-3 SportCombi旅行车，并搭载与Boston Power合作，提供续电量达到35.5kWh的锂电池。在184匹马力电动马达的带动下，最高时速可达150km/hr(93mph)，预估续航力也有201公里(125哩)。 电池模组建构在一般车辆排气系统与油箱的位置，对配重有极大的帮助。车内的照明、空调皆由另一个电池模组提供，与车辆动力的电力区隔。 Saab预计进行两年的试验，并在2011年底于瑞典投入70辆ePwer实验车队，进行贴近一般生活方式的实用测试。 德国分部联合saab 的御用改装车商Hirsch Performance AG开发出了新版本的93.此举是为了进一步丰富Carlsson Edition 的产品线为卡尔森80年周庆而推出的特别版本，来续写传奇 此版本配备全时四驱(XWD)和涡轮增压引擎，马力为240匹，扭矩为350牛/米 百公里加速7.3秒 配备19寸铝合金轮毂和ELSD电子差速器 背景故事：何谓Erik Carlsson？ 在蒙特卡洛拉力赛上，驾驶saab 96的瑞典人埃里克卡尔森一举夺得了两场胜利。并且，在英格兰举行的群体拉力赛上又上演了帽子戏法。被称为“屋顶上的卡尔森”。为此，2009年3月，在这位80岁的saab老英雄的生日之际，saab推出了绅宝93埃里克卡尔森版，来发扬老一辈赛车手的传统和精神和续写saab这个瑞典皇家品牌的传奇。
全新08款萨博9-3系列正式进驻市场 2007年12月11日 全新08款萨博9-3系列继上月在广州车展发布以来，其前卫的设计和鲜明的北欧风格强势地进入了媒体和消费者的视线，而其强劲动力所带来的驾控体验更是让诸多爱车人士翘首期盼。今天，这一saab萨博最新奉献已登陆全国各地saab萨博展厅，为正式上市销售做最后的准备。 此次引进中国的全新08款萨博9-3系列共5款车型，其售价已于此前公布，分别为：saab 9-3运动轿车aero 2.8ts v6 52.9万元，vector 2.0ts 42.9万元，linear 2.0t 34.9万元，saab 9-3多功能运动轿车vector 2.0ts 45.9万元，saab 9-3敞篷跑车vector 2.0ts 63.5万元。 最值得关注的是这一系列的设计风格更趋前卫，更具未来感，这是因为saab萨博设计师们在打造这一系列产品时借鉴了saab萨博引以为傲的aero x概念车设计思路，在扎根北欧审美的同时体现了前瞻的“x造型”设计元素。而在动力方面，全新08款萨博9-3系列则是完全体现了saab萨博高性能动力的生命常青之源。其中顶级性能aero车型是首次引进中国，配备了2.8ts v6发动机，蕴含255匹马力及350牛米的峰值扭矩，百公里加速仅6.9秒，最高极速可达每小时245公里。 全新08款萨博9-3系列是saab萨博品牌在今年继“陆上飞行秀”之后的又一引人注目的动作，是saab萨博60周年庆典的收官之作。而上海通用以全新08款萨博9-3系列作为广州车展开幕大典更显示了上海通用对于saab萨博品牌青睐有加。作为上海通用四大品牌中来自北欧的进口个性品牌，saab萨博成为了上海通用开拓个性汽车市场的开路先锋。“心不羁 驰无际”（release me）的情感诉求使全新08款萨博9-3能够进一步满足日益细分的国内豪华车市场，也是上海通用顺应中国高档汽车消费者个性化需求的最新举措。 本月20日各地saab萨博展厅将是一个经典的斯堪的纳维亚世界，体现saab萨博未来设计方向、动力更劲的全新08款萨博9-3系列将静候爱车人士的零距离接触。同时精彩纷呈的路演活动将一直延续到明年春节，以一个跨年度的迎新姿态迎接对于汽车有着独到感悟，对生活有着独特品味的人士。届时，更多有意了解saab萨博的消费者可亲临展厅，用心体验全新08款萨博9-3的更新设计和更强动力，感受“释放无可抵挡”的激情。
7，萨博是什么,是车吗
萨博 贴地飞行六十年 400万辆--这是丰田或通用汽车大半年的产量。但是对于一个植根于北欧的独特品牌Saab(萨博)，他们整整用了半个多世纪的时间来达成400万这个数字…… 1937-1968：飞行世家 Saab的全称是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飞机有限公司。1937，这家飞机企业决定进军商用汽车领域，Saab随后半世纪的故事亦起源于此。 1947年，Saab设计出第一辆轿车——92.001(这名字有如今天的软件编号)。为了这个轿车计划，Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。1947年的6月10日，取名为Saab 92的成品车型被正式公诸于世，当时这款车已经具备了以驾驶者为核心的驾驶理念，它形如机翼，非常符合空气动力学原理，仅有0.32的风阻系数即使在今天仍极具竞争力。 1949年，Saab开始批量生产Saab 92轿车。为了简化工艺，Saab 92标准型和豪华型均只有一种苔绿色的车身颜色。之后，Saab 93、95和96等车型也陆续推出。在20世纪50年代初期，Saab采用风洞技术设计出流线型的车体，在当时甚为罕见，这折射了Saab汽车独特的航空基因。 在前后30多年的时间里，Saab 92、93、95、96、97等车系共售出了77万多辆。Saab采用容易操纵的前轮驱动布局，具备卓越的抓地能力及有效的空间利用率，这些特点在当时都引起了业界的关注，并成为Saab汽车今天的传统。 60年代初，驾驶Saab 96的传奇赛车手卡尔逊(Erik Carlsson)不断上演着“以弱胜强，以小胜大”的神话。尽管当时的Saab赛车马力只及对手的一半，但卡尔逊却在1962年和1963年两夺蒙特卡罗拉力赛冠军。这是Saab品牌历史上的黄金时刻。 安全是飞机设计的首要准则，因此Saab在汽车设计中，从一开始也极其重视安全性能。Saab在早期的汽车里采用风挡柱、厢式车身等设计，以确保乘员的安全，这在当时的汽车业并不多见。 1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3门旅行车，带来了第三排座椅、车顶扰流翼等创新设计。紧接着第二年Saab又推出了Saab 96，采用了全新的后部车体设计。这两款车持续生产了近20年时间。售出了50多万辆。 20世纪60年代中期，Saab还推出了Saab 97，市场销售名称为“Sonett”，取自瑞典语“多么美好”之意。这款在Saab辉煌的赛车时期推出了小型时尚双座跑车，让那些喜爱运动车型的人爱不释手。在此基础上发展而来的SonettⅡ和Ⅲ系列操控灵巧，广受欢迎，在1966和1974年期间，SonettⅡ和Ⅲ一共生产了10,219辆，至今依然是收藏家市场的珍品。 1968-1984：树立个性 1968年，Saab以全新的Saab 99进军高档市场。它最初推出的是空间宽敞的双门轿车，随后陆续推出四门、三门以及五门车型。五门车型是Saab独创的运动型掀背车型，这种形态的汽车具有不俗的载货能力。同时其曲线型的挡风玻璃和贝壳式的发动机盖也很快成为Saab的设计特色。车内的最大创新是点火开关/钥匙沿着变速杆的位置布置在两个前座之间。这种独特设计的出发点是有利于碰撞保护，并且更符合人体工程学原理，至今所有Saab车型还有延续这一特色。 1978年，更加经典的Saab 900车系投产，与Saab 99并肩作战。在随后的25年中，这两个车系共售出150多万辆，奠定了Saab的独特个性风格。 Saab 900车系的里程碑是在1986年推出的敞篷车，这款坚固耐用的软顶敞篷车采用了三层自动敞篷，适宜全季候驾驶，四人座设计非常实用。时至今日，敞篷车已成为Saab品牌形象中不可缺少的一部分。 1984-1998：技术成就 1984年推出的Saab 9000使Saab品牌迈向了现代化。这部大型轿车凸现了Saab以驾控乐趣为中心的设计理念，环绕式的仪表台朝驾驶员倾斜，保留前轮驱动布局，带来了宽敞的内部空间。动力强劲的涡轮增压发动机使Saab保持了涡轮增压领域的领先位置。到1998年停产之前，9000车系共销售了50多万辆。 为了展示这款新车的速度和动力性能，1986年，三辆Saab 9000 2.0 Turbo被运到美国的高速跑道Talladega。这三辆车在这条环形跑道上连续不停地奔驰了10万公里(期间只停下加油、检修和更换车手)，创下了一系列速度记录，最快的平均速度高达213km/h。到了20世纪90年代，人们越来越关注汽车的排放问题，而Saab 9000的排放控制给人留下了深刻印象。1992年，英国政府属下的Warren Spring研究机构在伦敦进行的道路测试表明，Saab 9000CS 2.3T车型排放的尾气实际上比发动机吸入的空间更为清洁。 1997-2005：新品迭出 1997年，Saab推出了取代9000车系的Saab 9-5。此车具有醒目的运动化风格，类似双门轿车的车顶轮廓和集成在尾厢盖上的扰流器，使它取得了出色的空气阴力系数-仅为0.29，这时当时Saab量产车中所达到的最低数值。 Saab 9-5具备了世界上第一台非对称涡轮增压发动机--200马力的V6发动机，仅使用其中一排气缸提供的涡轮动力供两排气缸使用。此外还发展出低压涡轮发动机系列，包括150马力的2.0升和170马力的2.3升，全系列性能出色且技术完善的涡轮增压动力成了新时代Saab家族的特色。 完全方面Saab 9-5继续作出贡献，包括车头溃缩区、钟摆式的B柱设计以及Saab独创的主动式完全头枕，可保护乘客在追尾事故中避免颈部受到伤害。Saab 9-5车系目前还在生产，总计产量约40万辆。 2003年面世的Saab 9-3车系，是Saab历史上最大规模的新产品开发计划中的一部分，目前该系列已生产了23万辆。Saab 9-3是以运动型四门轿车的姿态出现的，让人略感可惜的是以往的三/五门掀背车版本不复存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷车的到来巩固了Saab在高档软顶敞篷车市场中的领导地位，它具有操控性极佳的底盘和更为先进的全自动软顶篷操作系统，并提供更优越的滚翻保护，四人座的实用性也继续得到保持。今年推出的Saab 9-3五门运动旅行轿车将使Saab 9-3系列更加完善。 2004年，Saab第一次推出四轮驱动车型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab积极拓展产品阵容的计划迈出了一大步。这两款车目前已生产1万多辆。但是它们不是Saab的原创作品，9-2X来自斯巴鲁Impreza，9-7X则是雪佛兰Blazer的变种。关于这两款汽车的由来，就得谈到母公司通用对Saab的影响，这又是另一个故事了。
萨博(SAAB)是通用汽车公司旗下的著名汽车品牌之一。
是车，瑞典产的，以涡轮增压著名
8，起底恒大9.3亿美元收购的NEVS:为何持有新能源汽车牌照_
编者按：本文来自“第一财经”，作者：李溯婉。36氪经授权转载。
恒大入主FF后磕磕碰碰，但这并不影响其在造车路上越挫越勇。在经历与FF分分合合之后，恒大选择了另寻“新欢”。1月15日，恒大健康（00708.HK）宣布，该公司全资子公司与第三方公司KerrymanHoldingsLimited签署协议，以9.3亿美元的总价收购后者持有的国能电动汽车瑞典有限公司（下称“NEVS”）51%股权，且当天已一并交割完成。KerrymanHoldingsLimited的唯一资产是持有NEVS51%股权。
与FF相比，NEVS最明显的优势，并非其于2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权。恒大健康在其公告中提到，NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。实际上，加上于2017年获得发改委核准并于在本月4日才通过工信部核准的河南速达，已达十一家。这样的“双资质”的牌照，则令尚未拿到牌照的造车新势力垂涎三尺。
天眼查显示, “NEVS”持有国能汽车技术开发有限公司50%的股权，是其第一大股东。而国能汽车技术开发有限公司又100%持有国能新能源汽车有限公司（也即“国能汽车”），由此，恒大通过收购NEVS也就掌控了国能汽车拥有的宝贵的新能源车牌照。
乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者釆访时表示，恒大收购萨博品牌的意义不大，萨博之前主要依靠通用汽车技术，自身技术基础薄弱，而萨博后来的新东家NEVS在全球电动车技术上也不处于领先地位。恒大收购NEVS，实际是买NEVS手上的牌照和产业技术资源，牌照加中国基地的价值还是有的。
第一财经记者从知情人士独家获悉，恒大在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源汽车企业，但由于种种原因没达成。
NEVS为何有牌照
作为总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，NEVS为何握有中国新能源车生产资质这一稀缺资源？
这从瑞典籍华人蒋大龙说起。《中国汽车报》去年在对蒋大龙的专访中提到，蒋大龙个人经历颇为复杂，他曾担任沃尔沃集团高级顾问，并以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃与中国重汽的合资；后进入能源行业，创立以秸秆为燃料的生物质发电公司，并在后期与国家电网等企业合资组建国能生物。
2011年，瑞典萨博汽车公司濒临破产让蒋大龙看到新机会。次年，他参与成立的NEVS在激烈的竞标中胜出，收购了萨博核心资产及9-3级凤凰平台的知识产权，并将工程师与大部分员工招致麾下。而在此之前，蒋大龙就已下定决心，若竞购成功，将以萨博技术和人才为基础，打造名为NEVS的全新电动汽车品牌。
2016年度，NEVS收入约9685万港元，2017年度收入约为2996万港元。同期，分别净亏损8.68亿港元、8.7亿港元。截止至2017年底，NEVS的净资产值约为11.36亿港元。
目前，NEVS在全球已建成两家具有量产能力的生产基地，分别位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津，此外上海生产基地也在筹建中。
有资料显示，蒋大龙所创办的国能新能源汽车有限责任公司（下称“国能汽车”），是2015年6月18日于天津滨海高新区注册成立，注册资本金24亿元，项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车，规划产能22万辆。2015年10月开工建设，是天津市20大重点项目之一。
第一财经记者通过国家企业信用信息公示系统查到，位于天津滨海高新区滨海科技园日新道188号1号楼1047号的国能汽车，经营范围包括新能源汽车开发、制造、销售及修理；汽车零部件制造与开发；汽车技术开发、咨询、服务；汽车零部件的进出口业务。该企业类型属于外商投资企业法人独资，法定代表人及董事长是JIANG KAI JOHAN。此外，JIANG KAI JOHAN还持有中外合资企业国能汽车技术开发有限公司等多家企业。而有知情人事告诉第一财经记者，国能汽车董事长就是蒋大龙。
2017年1月，经发改委审批，国能汽车取得了纯电动汽车生产资质，成为中国第九家获得纯电动汽车生产牌照的企业。2017年12月，国能汽车基于凤凰新能源汽车平台开发的第一辆NEVS 9-3电动车在天津下线。令人车迷记忆犹新的SAAB 9-3经典车型，又以新的姿态重新出现在了人们的眼前。
截至目前，获得“双资质”的牌照的企业，除了国能汽车，还有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及河南速达。
去年年中，由于严查新能源产能等原因，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批。如雨后春笋般快速崛起的新造车企业，在没有生产资质的情况，纷纷选择了代工或收购传统车企借壳的路径。造车新势力中的蔚来和小鹏，分别是通过江淮和郑州海马来实现量产和交付。而尚未实现量产的拜腾、车和家则分别是收购天津一汽华利、力帆来获取造车资质。
从今年自2019年1月10日起，发改委审议通过的《汽车产业投资管理规定》正式实施。按新政，虽然现在新建纯电动乘用车生产企业项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目不再实行核准管理，但对新建纯电动汽车企业投资项目的管理更加严格，门槛进一步提高。
作为新闯入造车领域的门外汉恒大，被业内认为收购NEVS在很大程度上是为了拿到生产资质以及加快拓展新能源车市场而铺路。
恒大相中NEVS哪些资源
收购FF遭遇挫折的恒大，锲而不舍圆造车梦并选择了NEVS，除了生产牌照的原因外，与NEVS以萨博技术与产品平台为背书等原因也有关，这将有效缩短了产品开发周期与制造成本。NEV具有国际化基因。目前，NEVS在瑞典拥有电动智能汽车研发中心，全球研发团队超过500人，员工超过1800人。位于天津的国能汽车将辐射亚太市场外，由萨博工厂改造而成的国能汽车瑞典未来将面向欧美市场。利用资本运作与资源整合，NEVS形成跨国朋友圈,例如，获得金沙江资本布局产业链核心技术，收购瑞典智能电力公路公司，收购瑞典嵌入式数据库公司Mimer,与微软达成战略合作，联手土耳其ZORLU集团等。
此外，国能汽车位于的天津高新区已经形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心，到维护系统、服务系统、投资机构等的新能源汽车全产业链条，该新区目前有四大新能源整车品牌，国能NEVS的9-3车型是小轿车，华泰生产的是微型车，中国恒天生产物流用车，艾康尼克则面向高端出行需求。按天津高新区相关负责人预计，到2020年该区新能源汽车仅整车制造的产值就能达到1000亿元。
与国能汽车同属造车新势力的艾康尼克，这家被外界认为“神秘” 的新能源造车公司曾透露过入股国能汽车。艾康尼克总裁吴楠此前接受第一财经记者采访时曾透露，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。
吴楠同时也是总部位于迪拜 W Motors的联合创始人之一，而车企W Motors 凭借推出好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的超级跑车莱肯被中国观众所耳熟能详。艾康尼克与W Motors合作设计研发的七座纯电动 MPV 艾康尼克七（ICONIQ SEVEN），此前已于麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。按计划，艾康尼克首款纯电动 MPV将于今年上市，而这次恒大入主NEVS，是否对艾康尼克会有影响，吴楠对此没有回应。
不过，第一财经记者从知情人士获悉，由于种种原因，艾康尼克放弃让国能汽车生产的计划，而另外找了一汽集团旗下的一家车企为其代工。
而据接近恒大方面的人士透露，随着恒大入主，从今年起NEVS还将在全球陆续推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。不过，在业内人士看来，国能汽车NEVS是一个新品牌，要培育市场和提升知名度需要时间，而假如以萨博拓展中国市场，也未必能顺利进行，例如北汽福田在2014年以500万欧元的价格收购于1961年因公司破产而几乎处于封存的宝沃品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场，但事与愿违，截至 2018 年 8 月 31 日,北京宝沃公司借款金额为 42.71亿元，最终北汽福田在去年底以39.72亿元售价将宝沃汽车67%股权卖给长盛兴业。
“恒大收购NEVS之后拓展新能源车市场，还是会面临不小的挑战。” 崔东树如此认为。
9，通用汽车背水一战_
编者按：本文来自“棱镜”（ID：lengjing_qqfinance），作者罗松松、康路。36氪经授权转载。
57岁的玛丽·博拉（Mary Barra）是通用汽车的首席执行官，做事雷厉风行，外界也将她称为“超级玛丽”。上任五年以来，这位工程师背景的CEO接连遇到了不少麻烦，也帮助公司渡过点火装置“质量门”危机，但现在，她面临的压力超乎以往。
11月底，通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产，其中四座位于美国国内，另外一座位于加拿大，波及的员工数量多达1.4万人。除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还计划在明年关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。
消息公布之后，美国总统特朗普两天之内连发6条推特，认为关闭工厂的行为是“忘恩负义”，要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们所付出的112亿美元，并且威胁要砍掉通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。
玛丽·博拉有苦难言。在北美地区，因为油价走低，当地消费者已经逐渐抛弃传统的小轿车，而选择排量更大的SUV和皮卡。不仅是通用，福特此前也宣布停产大部分轿车车型，并计划在全球范围内裁员。
此轮通用调整产能的北美五家工厂均是中小型汽车产地。
淘汰旧车型、裁员、关闭工厂只是加速转型的一部分，通用汽车还一并宣布在电动汽车和自动驾驶领域的投入翻番。玛丽·博拉希望这些举动不仅能够为公司带来更多的现金流，同时也能简化决策流程，让公司变得更敏捷。
但这能让通用避开十年前的那场危机吗？
玛丽·博拉
“贪吃蛇”的教训
此次裁员是通用汽车自2009年宣告破产以来规模最大的一次，当初的教训至今仍刻骨铭心。
如果说福特汽车是工业流水线的鼻祖，那么通用汽车可以被认为是汽车企业国际化的先驱。很长一段时间内，通用汽车一直相信企业“越大越好”，在全世界进行积极扩张。一方面是到处建厂，另一方面是收购其他品牌，比如上个世纪20年代收购德国欧宝、30年代收购澳大利亚霍顿，此后又收购瑞典的萨博，入股菲亚特公司，投资韩国大宇。
在全盛时期，通用汽车旗下的品牌多达十几个，几乎覆盖所有的细分市场，产品销往全世界各个角落，销量冠绝全球。但是这种盲目、没有协同性的扩张却为企业种下了祸根。
2009年6月1日是值得所有通用汽车员工铭记的日子，那一天，通用汽车向法庭申请破产保护，历经100多年修建的帝国大厦轰然倒塌。
《经济学人》杂志曾报道过，在金融危机来袭之前，通用汽车就是一头庞然大物，一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆，在全球拥有463个分支，雇佣员工超过23万人，但是要供养的退休员工居然超过49万名，是在职员工的两倍多。
当时有一种说法是，通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付给员工的医疗保险和退休金等，使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击，只能将一部分市场拱手让人。
而为了堵住资金的窟窿，通用汽车一方面需要不断向银行伸手，另一方面还要源源不断生产各种类型的汽车，维持现金流的稳定。当金融危机的风暴刮起时，通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔，直至宣告破产。
眼光短浅、反应迟钝、忽视质量、各自为战……这些通用汽车隐藏已久的问题，在真正的危机到来之前犹如一头“房间里的大象”，管理层并不是看不到，而是不愿意改革，抑或是改革的阻力太大，最后酿成的后果是差点被市场革了命。
未雨绸缪的转型？
在一些分析师看来，通用十年之后的这次转型方案是“未雨绸缪”。玛丽·博拉在发给全体员工的邮件中写道：“我们应该在逆境到来之前做好准备，而不是任凭不利的情况发生在我们身上。”
事实上，在玛丽·博拉2014年正式上任CEO之时，通用汽车已经砍掉了一些品牌，如悍马、萨博等，并在中国等新兴市场的推动下逐渐恢复元气，这也意味着通用汽车此前奉行的“越大越好”的战略被彻底放弃。
可以作为参考的是，当年作为底特律三大汽车制造商之一的福特汽车没有在金融危机中倒下，要归功于艾伦·穆拉利（Alan Mulally）执掌公司之后所执行的“One Ford”（一个福特）战略。他在危机来临之前就出售了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎这样的高端品牌，比较充裕的资金让它挺过了金融危机。危机过后，福特还将沃尔沃出售给了中国的吉利控股，减持了马自达的股份。
玛丽·博拉上任后，除了在“点火门”事件中重建消费者对于通用汽车质量的信任之外，也不再一味追求企业规模的大和销量的多，而是更加强调“profitability”（盈利性），并把通用汽车从多个市场的泥潭中拽出，包括俄罗斯、印度、印度尼西亚、澳大利亚、南非等等。
艾尔西汽车市场咨询（上海）公司总经理曾志凌认为，通用汽车虽然没有打着“一个通用”的口号，但是瘦身的过程和目的与当年福特有异曲同工之处。“之前是砍掉一些非核心的品牌，现在通用要做的是退出一些非核心地区，并且将宝押在电动车和自动驾驶上。”
欧洲业务一直以来都是通用汽车的心病，过去十几年其在该市场上从未盈利，单是2016年，欧洲业务板块的运营亏损达到17.7亿元人民币，但是玛丽·博拉的前任们一直不愿意将其剥离。在玛丽·博拉推动下，2017年通用才宣布以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA集团。
印度被认为是一个潜力巨大的新兴市场，通用汽车早在二十多年前就在印度开办工厂，布局甚至早于丰田、大众和现代。但是由于缺乏有竞争力的产品，市场份额只有不到1%。玛丽·博拉同样决定断臂求生，将原有的工厂由内销转为出口。
根据通用汽车此次的转型方案，到2020年年底，公司的现金流将会提升60亿美元。在宣布全球裁员15%的当天，通用汽车股价上涨5%。资本毫不掩饰对传统汽车厂商主动控制成本、加速转型的鼓励。
中国市场不再是“救世主”
“通用汽车处于一个非常困难的境地，他们必须要将更多资源转移到新技术研发，从而避免重蹈2008年的覆辙。现在不像10年前，全球最大汽车市场的中国也陷入低迷，因此无法为通用汽车提供缓冲。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对腾讯《棱镜》表示。
和其他地区的收缩战略相反，通用汽车其实一直都在加码中国市场。
尽管2009年宣布破产，但通用汽车在中国市场的表现丝毫不受影响：从2008年到2010年，通用汽车在华销量从108万辆猛增至235万辆，仅仅三年时间数字翻番；而在玛丽·博拉升任CEO的2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场，一直延续至今。
但是，在连续增长20多年之后，中国汽车市场也出现了低迷的状态。
如果只看财报，人们会发现通用汽车目前的业绩还不错。第三季度的财报显示，公司的净收入达到358亿美元（约合人民币2465.7亿元），同比上涨6.4%，北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场的投资收益达到5亿美元，创下历史新高，甚至超出华尔街的预期。
实际上，通用汽车第三季度的销量并不佳，尤其是极为倚重的中国市场，第三季度销量下跌了14.9%，这也是通用汽车自2017年第一季度以来，中国市场销量的首次下滑。除了凯迪拉克之外，别克、雪佛兰以及主要盘踞在三四线城市的宝骏品牌都面临不小的挑战。
以往被认为是销售旺季的“金九银十”在今年显得极为平淡。根据中国汽车工业协会的数据，10月份全国汽车销量同比下滑11.7%，前十月累计下滑0.1%，为今年的行业负增长定下基调。
在11月举行的广州车展期间，上汽总经理王永清也对外表示，今年中国汽车市场将会遭遇28年以来首次同比负增长，低迷的态势预计还会持续两到三年。在他看来，车市低迷的原因除了购置税优惠政策退场之外，还因为三四线城市汽车消费受到高房价影响，对于其他消费具有明显的“挤出效应”。
天风证券汽车行业首席分析师邓学对腾讯《棱镜》表示，今年中国乘用车销量增速将会同比下滑5个百分点左右。
“今年以来，宏观经济去杠杆导致企业经营压力加大，影响了居民的收入预期，从而压制了像汽车这种大宗消费品的购买需求。另外，今年以来，股价低迷，P2P爆雷事件频发，一系列因素导致消费者的财富缩水。”邓学表示。
销量下滑首当其冲的是自主品牌以及定位不高的合资品牌，比如长城汽车、长安福特、东风标致以及上汽通用五菱等。过去几年，这些品牌的增量主要集中在三四线城市。但是今年前十个月，上汽通用五菱的销量同比下滑0.96%。
除了整体市场疲软之外，通用汽车今年在华销量的下滑一定程度上也是因为其在众多拳头产品上开始推广“三缸”技术，比如别克英朗和GL6。
“从今年来看，三缸发动机在消费者心中的口碑没有那么好。照理说，以通用汽车新产品的投放速度和品牌实力来说，销量不应该是这样的表现，但是由于通用汽车是最早吃螃蟹的人，被螃蟹夹一夹也是正常的。”曾志凌认为消费者接受新技术需要一定的时间。
代价高昂的豪赌
除了下注三缸发动机之外，通用汽车更大的赌注是在电动化和自动驾驶上。
汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化、自动驾驶、智能化、共享出行正是这一轮变革的主旋律。今时今日，通用的竞争对手不仅仅是大众、丰田，也包括特斯拉、Google、Uber这样的新势力。
在未来出行的构想上，玛丽·博拉领导下的通用汽车表现较为激进。
今年12月初，通用汽车宣布了一项人事任命。公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）将从明年起担任自动驾驶公司Cruise的首席执行官。
Cruise是通用汽车一手孵化出来的独角兽。2016年，通用以现金5.81亿美元收购Cruise。2018年，Cruise分别获得软银旗下愿景基金以及本田的22.5亿美元和27.5亿美元投资，将公司的估值推高至146亿美元，员工数量从40多人扩充到1000多人。
通用汽车目前有两个相互独立的团队来研发自动驾驶，分别是Super Cruise和Cruise Automation，前者是走渐进式路线，目前的研发方向主要是高级辅助驾驶技术，后者是跨越式，目的是实现全自动无人驾驶。
通用中国方面对腾讯《棱镜》表示，Cruise Automation正在美国旧金山进行路测，计划明年在美国率先投入商业应用。根据加州交管局年初发布的一项统计数据，从2016年12月1日到2017年11月30日，94辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在旧金山城区行驶了13万英里，虽然不及谷歌旗下Waymo的35万英里，但是比去年大幅提高，而且遥遥领先于其他竞争对手。
2017年6月，通用汽车宣布其旗下130辆首批搭载新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰纯电动车Bolt下线
此外，通用在2016年投资了网约车公司Lyft，推出自己的共享汽车品牌Maven，后者已经在美国、加拿大和澳大利亚等地开展服务，之后又和Uber合作。
不过，在质疑者的眼中，通用汽车对新科技的押注显得过于冒险。今年以来，通用汽车售出的Chevrolet Bolt约为13000辆，在整体收入中占比小。而通用汽车正在进入的自动驾驶领域日渐拥挤， Uber、Lyft、Waymo和福特都是这个领域里的玩家。
从传统汽车制造商转型为移动出行服务公司方面，福特汽车或许是一个反面案例。接替艾伦·穆拉利的马克·菲尔兹（Mark Fields）斥资数十亿美元推动公司战略转型，但是因为没有平衡好新业务和传统业务的关系，导致传统汽车销量下滑，股价跌跌不休，华尔街最终失去了耐心，马克·菲尔兹黯然下课。
电动化同样是汽车行业的大势所趋，通用汽车负责全球产品研发的副总裁Mark Reuss去年曾对外表示：“通用汽车相信未来是纯电动。”
中国不仅是通用汽车的第一大市场，而且在2015年就已经成为全球新能源汽车的第一大市场，未来增长潜力巨大，催生了一大批造车新势力，外资品牌也在随政策的变化调整产品研发和投放的节奏。
目前，通用汽车旗下已有4款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100、E200纯电动车。别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也即将投入中国市场。
去年9月，玛丽·博拉到访上海，承诺“到2020年之前，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型”；今年6月，通用公布其在华电气化战略，除了之前的承诺之外，还附加一条：到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达到20款车型。
然而，从2013年12月10日玛丽·博拉接任CEO一职，到2018年11月26日通用宣布十年来首次大规模裁员，通用汽车市值五年来已下降了50亿美元。
“如果Uber以现在的估值上市，它将超过通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的总市值。”一位美股交易员对腾讯《棱镜》表示，逐利的资本将流向更能代表交通领域增长前景的商业模式。
留给通用的时间已经不多了。
