1，二手车在唐山落户需要国几的排放
超过五年的不给落，不过找人多花点钱也给落，周边也不给落了
2，唐山地区16 年3月起二手车过户有限制吗
唐山地区的没限制 外地迁入的两年以内 国五排放
进口车两年以上才可以过户。
3，请问一下迁入唐山二手车的排放标准是什么
唐山是国5,
5年之内，国三标准的车可以迁入。
车辆超过五年不能迁、因为哪都不允许迁了
4，国四排放二手车唐山能落户吗
刚刚采取了限制措施，自2016年4月1日唐山市新上牌照的机动车一律是国五以上排放标准，二手车也必须是国五以上排放标准。
正常来说国四排放标准的二手车在青海落户应该没有问题的，慎重起见建议您还是咨询一下青海当地的车辆管理所。
5，2015年唐山市对外地二手车对准入标准是什么要求
你好： 目前落户标准为：08年8月1日以后登记的“国4”排放车辆； 具体咨询当地车管所； 供参考
现在从北京过户到河北的车是六年之内的（新车从上牌开始计算）超过六年就不河北就不收了。供参考，有可能有变化了。
6，目前唐山二手车迁入标准是什么?
必须要国四标准的 还要五年内的车
现在 各地的政策变的很快，还是咨询当地车管所吧；前期多费点事情问清楚了，总比之后出问题要强。中国二手车网。
5年之内，国三标准的车可以迁入。
国五标准。 具体确认可电话联系：唐山市车管所。
7，外地车转入唐山有什么要求
你好，您需要咨询唐山环保部门您要购买的额车辆是否符合当地环保要求，车管所是否可以接收此车，如果以上两点没有问题您就可以购买此车了。车辆购买后需在当地办理二手车过户手续，过户后提取车辆及购置税档案，最后至唐山相关部门上牌落档。 没什么特别要求的 无非就是给点红包 这个 大家都懂的
合格证国4的排放标准，5年以内的车。如果不符合的话也别转了，我的5月16号转的唐山不给落档，现在还飘着的。你要是有办法的话告诉我下。。。
8，石家庄当省会,我保定第一个不服_
撰文 | 刘月彤 吴寒
出品 | 浪潮工作室
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提起河北省，许多人脑海中大概很难浮现出什么特别的印象。可能有的印象大概就是海马状的地图、堪称标准的流利普通话和河北省会那有点特别的名字：石家庄。
和其他省的省会相比，石家庄显得有点尴尬。石家庄成为省会不过几十年，和那些历史悠久的城市没法比。而且身为省会，石家庄人均GDP仅排河北省第三，还怀抱四个国家级贫困县。
唯一特别的就是石家庄这个名字了。然而这个名字能给人留下印象，就是因为太普通了，普通到不大适合做省会的名字。想想河南省会要是成了驻马店，那听起来也会很别扭。
估计石家庄自己也困惑，我作为一个新兴的地级小城，怎么就把我选成省会了？
半路杀出个石家庄
说石家庄是全国最没存在感的省会，大概没几个人会反对。这其实也不能怪它，毕竟它当省会的时间太短了。
实际上，直到1969年被正式确立为省会前，石家庄自己都不曾想过自己会成为省会。
在中国的近现代史上，很难找到第二个像河北省这样频繁更换省会的省份了。仅1913-1969的短短56年间，河北省会搬迁就有11次之多。
一部河北近代史，就是一部省会变迁史。除了石家庄，保定、天津甚至北京（北平）都曾担任过河北的省会，每一次变动的背后都牵涉到诸多利益。
1927年，国民政府定都南京。为了弱化北京传统政治中心的地位，消解以直隶为代表的北方势力，北伐战争后国民政府降北京为北平，降直隶为河北，现代意义上的河北省由此诞生。
2017日9月25日，河北保定，直隶总督府。保定曾经是直隶的首府 / 视觉中国
与此同时，北平和天津被设为特别市，类似于今天的直辖市，由国民政府直接管辖。而河北省会定为了保定。
但这一命令在当时却未被彻底执行。作为军阀的势力交界地，河北省府在保定、北平、天津之间频繁变更。抗日战争爆发后，河北全面沦陷，省政府也被迫离境在陕晋冀等地流亡。
河北省会再次安定下来，要等到新中国成立。1949年8月，新中国成立前夕，将保定确定为河北省会。
没想到的是，河北的省会并没有从此安定下来。
1956年起，河北省委开始考虑把省会迁到天津市。打算让天津这个工业中心，带动河北这个农业大省发展。1958年，天津市与河北省合并，省会由保定迁往天津。
可是好景不长，六十年代，中国的国际形势恶化，同时面临美苏两国的威胁。出于对安全的考虑，容易成为攻击目标的天津市不再适合作为省会。
2016年07月18日，天津，美景马士基轮在天津港太平洋国际集装箱码头进行装卸作业。路上没有屏障，又有港口的天津，一旦出现战争很容易成为攻击目标 / 视觉中国
于是1966年，河北省会再次迁回保定。这次迁移很仓促，保定市里面没有足够的房屋，不得不让一些省属机关在保定周边的县甚至公社办公。
河北省政府在保定还没有站住脚，形势就又变了。
1966年，正是文革开始的时间。在省会搬迁中受尽折腾的省属机关，没有能力阻止保定的混乱情况。刚搬家的省属机关单位们，又得物色新去处了。
这时石家庄进入了决策者的视野。其实以前河北省也考虑过迁移省会到石家庄，可那是在1951年，中国的经济还没恢复过来，迁移省会这样的事得不到经费支持。不过现在事出紧急，省会搬迁的请求很快得到了批准。
于是1968年1月，中央批示同意将河北省会迁往石家庄。
2014年07月05日，航拍河北省省会石家庄城市建设。在成为省会之前，石家庄只是一个小城市 / 视觉中国
然而这件事还是没有结束，河北似乎换省会上了瘾。刚在石家庄安定下来，1971年，当时的河北省领导就再次申请迁省会至保定。
但是这些年来，河北省会搬来搬去，就算自己不嫌折腾，中央也折腾够了。这次周恩来明确批示 “河北省会不要再迁”，这场河北省会之争才彻底落幕。
河北省会这个宝座，在保定和天津之间来回走位，最终被石家庄截胡了。
并不突出的省会
在中国，一个省的省会城市，一般都是这个省经济最发达的城市，甚至和第二名有着不小的差距。
其中的道理其实很好理解。中国城市的发展，不仅是市场经济扩张的结果。城市的行政等级，很大程度上决定了一个城市能拿到多少资源和政策，这些正是左右城市发展的关键因素。
经济学家聂辉华的研究，说明了省会城市的优势所在。省会城市的一把手，政治级别一般都要高于地级市，这让他更容易争取到省级的政策支持。省级政府部门的集中，方便企业审批，也是吸引企业投资的一个理由。
有了政策和资金，省会城市就能利用这些优惠条件吸引人才，改善交通。形成更好的经济发展环境。进入一个正向循环，和其他地级市拉开差距。
不过，尽管石家庄身为省会，它的经济地位却没有与河北的其他城市拉开距离。
石家庄火车站广场。乍看起来石家庄和河北的其他城市似乎没什么分别 / wikimedia
衡量省会的经济地位，通常可以用三个指标：城市首位度、经济贡献率和资金吸附能力。这些指标，实际上测的是一个省的经济资源，多大程度集中到了省会身上。
省会城市的首位度，是省会城市的GDP，比上省会以外最富有城市的GDP得出的。石家庄的首位度仅为0.8，这说明即使身为省会，石家庄的GDP依然不是全省最高的。
另两项指标上，石家庄表现得也不够好。它的GDP占全省的18%，本外币存款余额只占全省的20%。无论是按照以上三种指标中的哪一种测算，石家庄的经济地位在省会城市中都排名倒数前五。
这大概和石家庄的发展历程有关。作为全国唯一一个以“庄”命名的省会，石家庄市如其名，直到1905年都只是一个仅有三十户人家的村庄。
即使新中国成立之后，石家庄仍然是个小城。
1952年的时候，石家庄市区内人口一共只有不到17万人，工业产值只有总产值的8%。而同属河北工业重镇唐山已经是全国最风光的地级市之一。即使石家庄成为省会后发展迅速，和其他的竞争者相比优势也没有那么大。
2012年4月6日，河北省唐山市，京唐首钢厂区。靠着重工业发展起来的唐山，一直是河北省GDP第一的有力竞争者 / 视觉中国
省会不同于其他地级市之处，还在于它集中了一省之内最好的教育资源。可石家庄却是全国唯一没有重点大学的省会，甚至河北大学都坐落在保定。石家庄简直成了一个假的省会。
在这个问题上，河北省飘忽不定的省会选址需要背锅。
河北大学和河北工业大学原来都在天津，天津从河北分离之后，河北省委开始计划将两校迁出。
1970年，河北大学仓促搬往保定，在这次搬迁中河北大学损失惨重，原有的71个实验室减少到15个。然而到了保定，河北省会已迁往石家庄，这次河北大学实在是跟不上脚步了，干脆就留在了保定。
天津。原北洋大学堂南楼，今河北工业大学第三教学楼 / flickr
河北大学搬迁到保定的惨痛历史，让其他大学都学到了教训。当时还叫河北工学院的河北工业大学，就坚决抵制搬回河北。有教授表态“河北省的大学建在天津，为河北培养大学生有什么不可以的？”
于是这个日后河北省唯一的211高校，就此留在了天津。
难以服众的省会
石家庄不仅和其他省会比起来不够有实力，即便是在河北省内，石家庄也很难得到兄弟城市们的认可。
华北平原上的城市大多有着悠久的历史，对于近代才诞生的石家庄来说，下属一个县的岁数可能都是他的十几倍。
这些老资格又有实力的“叔父辈”城市们，自然是不大看的上石家庄这个新冒头的后生小子。要历史没历史，经济实力又不强，石家庄凭什么当河北的省会，做河北的“话事人”呢？
要说在河北最有影响力的，还得是北京天津这两位早已不属于河北的老大哥。河北这些城市对京津如此念念不忘的原因也很简单，跟着它们有钱赚。
根据学者对京津冀城市群经济联系强度的测算，河北省的城市基本都和京津尤其是北京保持着很强的经济联系，而和石家庄经济联系完全淹没在京津之下，形成了“灯下黑”的尴尬局面。
2015年8月28日，河北张家口承接京津产业转移打造“福田汽车产业城” / 视觉中国
2017年，河北省内不算石家庄，与北京经济联系强度超过 50%的城市有六个，合起来占城市群经济总量的70%。而与省会石家庄联系强度最高的邢台，联系强度只有42%，最低的廊坊甚至不足1%。
有人可能觉得，这不怪石家庄没有影响力，实在是对手太强大。不过背靠上海的长三角城市群，情况却不是这样。虽然每个城市都和上海有着紧密的经济联系，但是省会依然很有竞争力。
在浙江的11市中，与杭州联系超过上海的就有三个。在江苏，尽管南京可能更受安徽城市的欢迎。不过仍然有五个城市，和南京的经济联系强度超过上海。
这么看来，虽然京津很强大。但是没有城市愿意跟随石家庄，也是因为它自身的实力不够，在省内才没什么号召力。
2018年8月7日，江苏扬州，仪征市体育中心，来自宁镇扬三地急救中心医护人员，正在演练“踩踏事故”中的区域性紧急医学卫生应急救援。南京和江苏省内城市的合作，不止是经济上的 / 视觉中国
不仅实力不足，身为省会，石家庄有时还要为地方竞争的后果背锅，津保铁路的修建就是一个例子。
2015年12月，津保铁路建成通车。在此之前，保定人民一直有着说不出的尴尬。明明天津就在旁边，可是中间却没有铁路。想坐火车去，就必须走北京倒车才行。
可是早在1998年，津保铁路的最后一段，保霸铁路就已经正式立项，上级甚至专门安排了无息贷款。那这个工程为什么拖到了2015年才完工呢？
截至2017年2月12日，津保铁路已运行413天。津保铁路的开通使往返于天津和保定间的旅客不再绕道北京 / 视觉中国
曾参与河北保霸铁路研讨会的李松欣表示，会议上有领导担心津保铁路一旦建成，会提高天津竞争力，所以一直不积极修铁路，甚至开发银行的贷款到了都不提款。
这么做可真是伤害了保定人的感情，有人甚至怀疑到了石家庄头上，认为保定铁路迟迟不修是怕损害石家庄竞争力，石家庄算是躺枪了。
其实如果石家庄省内地位够高，也不会有这种怀疑。可惜石家庄尽管发展成了国际庄，在其他城市眼里还是一个暴发户。更何况石家庄的发展，很大程度是省会身份带来的，这更让其他城市不服。
不过这样的眼光，石家庄人可能已经习惯了。毕竟作为这个默默无闻省会的居民，他们已经如此生活了三十年，甚至五十年。
参考文献：
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[2]李永君. (2009). 河北省会变迁记. 档案天地(11), 30-31.
[3]司建飞. (2014). 近代河北省会的变迁. 邢台学院学报(3), 112-114.
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[5]王欣, 吴殿廷, & 王红强. (2006). 城市间经济联系的定量计算. 城市发展研究, 13(3), 55-59.
[6]方创琳. (2012). 中国城市群形成发育的政策影响过程与实施效果评价. 地理科学, 32(3), 257-264.
[7]方创琳. (2011). 中国城市群形成发育的新格局及新趋向. 地理科学, 31(9), 1025-1034.
[8]魏丽华. (2018). 论城市群经济联系对区域协同发展的影响——基于京津冀与沪苏浙的比较. 地理科学, 38(4).
[9]江艇, 孙鲲鹏, & 聂辉华. (2018). 城市级别、全要素生产率和资源错配. 管理世界(3).
[10]紫荆网. 2016年01月04日. 津保铁路背后的京津冀明争暗斗.
[11]保定晚报. 揭露津保拖延真相
[12]陈德第. (2004). 河北工业大学百年校庆专集之一, 回眸百年, 1903-2003. 黑龙江人民出版社.
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