1，08年5月份卡罗拉1.6,行程6.2万公里。说是没大修过,在深圳,值多...
你好！ 太直了一点也不贵 同年花冠还多少钱呢 你放心吧 只要车没事故 就OK 打字不易，采纳哦！
该车这个价格稍高了一点，不值这个价，4年的车，如果车况好，目前估价是6-6.4万元。
太直了一点也不贵 同年花冠还多少钱呢 你放心吧 只要车没事故 就OK
卡罗拉1.6MT现在新车裸价为12——13W左右，用的是1ZR发动机，这款发动机是双VVT——I，也就说比较省油！对没有大修的车子，开6.2W公里,这个价位还是不错的!建议你检查下底盘有没一些碰撞的痕迹,试驾下发动机的性能怎样?保险到期的时间及年检时间,过户手续费等!
2，我想买一辆2万到3万左右的二手车,买什么车比较合适
我想买一辆2万到3万左右的二手车，买什么车比较合适？预算2到3万购买二手车，可以买到5年左右的国产二手车以及5-10年之间的合资二手车，那么2到3万买什么二手车好呢？下面二手车直卖网的小编就告诉大家。 ? 如果是想花2到3万买一辆练手用的二手车，小编推荐大家选择合资品牌的二手车，推荐的车型有大众捷达、桑塔纳，现代伊兰特，雪铁龙爱丽舍，别克凯越等二手车型，这几款车型都是比较适合练手，很多驾校的教练车都选它们。 如果是想花2到3万买一辆二手车用于日常代步，大家可以选择合资品牌的小型二手车，如现代瑞纳、铃木雨燕、斯柯达晶锐等车型，这几款车型都还不错，2-3万元基本上可以买到车龄5年左右的车型，买回家开个几年绝对不是事。 如果是用于家用，小编不建议这个价位买二手家用车，因为这个价位能买到的二手车，车龄一般都不会太短，如果是打算长期开，建议大家花个5-7万元买一辆车龄3年左右的紧凑型二手车比较合适。 以上就是二手车直卖网小编给大家推荐的3款2-3万的二手车，希望可以帮到想花2-3万购买二手车的朋友们。
2万到3万的二手车个人认为一般像四五年左右车龄的铃木奥拓，昌河北斗星，比亚迪F3，奇瑞风云2，吉利远景等都是不错的选择。 也可以去二手车市场看看有没合适的车。
付费内容限时免费查看 回答 你好，如果合资的车型2w左右的都是8年以上的车型，国产5-6年左右的 提问 2万以下的轿车应该怎么选择 你发给我， 回答 我只能给你参考 轩逸2w至少9-10年的车龄，阳光7年左右 伊兰特10年的 福克斯9年的 科鲁兹9-10年的 比亚迪f38-9年的 这些车差不多都2w左右 提问 克鲁兹09的多少钱，能买吗 回答 可以，只要公里数不是太大，车况没问题就行 更多10条
二手车价格一万左右，个人认为像六七年车龄的比亚迪f3，长安奔奔，夏利，吉利熊猫，奇瑞qq等车型相对不错的。
2-3万的二手车可太多了，还分年份，如果10多年的，都购买台进口车了，如果近年的，基本也就是国产手动档。这个问题提得太广泛了，还真没办法直接回复。 建议你确定一下，买车想买几年的二手车、手动还是自动档、品牌是否有需要等等 希望这些对你有帮助，点我头像加V，回复“汽车”，了解更多
我的H3，是18年12月买的北京二手车。10年2.0L手动的，买的时候是11万公里，现在跑了14.8万公里了。就换了一次刹车片，其他正常保养，保养便宜的很，自己把车门贴的隔音条，把车门弄的太紧了，然后把门锁弄出了点毛病，去4儿子店52元搞定。其他没有任何毛病。现在还在开。动力肉，空间大，通过性算挺强的了，油耗5毛左右《小加油站4.5元/升92号汽油》。非常适合工地和条件不算太好的朋友们过度用。对了，我18年的时候是二手车办完手续落地合2.5万元。现在2020年了，估计1.5－2万，就能买到车况不错的了。不知道对想买二手车的有没有帮助[嘻嘻]
3，2万买什么二手车好
以下6款二手车型，无论是价格、质量、油耗上，表现都还很不错，对于想要练手的朋友，绝对是一个不错的选择。
1、铃木雨燕
一款设计比较小巧的两厢车型，外观造型看起来也是比较时尚。虽然该车的配置不高，但是质量表现十分稳定，综合的油耗也比较低。而且作为一款市场保有量很大的车型，铃木雨燕的后期维修、保养费用也不高，综合的用车成本很低。目前该车11款的手动挡车型，售价在2万元左右。图上是雨燕 2011款 1.5L 手动运动影音版，里程数：12万公里，2011年5月上牌，报价2.3万元，非常适合女孩子或者比较潮的年轻朋友开。
2、现代伊兰特
一款市场保有量巨大的紧凑型轿车，该车的外观造型十分耐看，即使放在今天也不是很落伍。现代伊兰特的质量表现也相当不错，综合的维修、保养成本也很低，对于需要空间大一点的朋友，是一个不错的选择。目前现代伊兰特11款的手动挡车型，售价在2万元左右。
3、雪佛兰赛欧
一款性价比很不错的紧凑型轿车，虽然外观看起来比较平庸，但是综合的行驶质感比较不错。该车的质量表现还是比较好，综合的油耗也仅在百公里6L左右，后期的维修、保养费用也不高。对于新手朋友来说，用这款车练手，车辆状况完全不用太担心。目前该车13款的手动挡车型，售价在2万多元左右。
4、福特福克斯
一款很经典的两厢车型，外观造型看起来也是充满经典气息。该车的外观、内饰都给人很高的质感，综合的质量表现也是十分不错。该车的底盘调教也比较好，对于喜欢驾驶的人来说，是一个不错的选择。目前该车12款两厢版手动挡车型，售价在2-2.5万左右。
5、比亚迪F0
一款外观设计很Q的微型车，也是许多朋友人生的第一辆汽车。该车最大的优点就是体积小，在城市中驾驶、停车都很方便。并且比亚迪F0的综合油耗也很低，百公里仅4.5L左右，日常的维修、保养费用也很低。拿这款车当做练手车，也有很多选择空间。如果想要车龄短，可以买15款的车型，售价在2万多一点。如果想要价格便宜，可以买11-12款的车型，售价还不足1万。
6、雪铁龙爱丽舍
还有一些法系粉丝喜欢的雪铁龙爱丽舍，也是不错的车型。雪铁龙爱丽舍的一手当年销量也很好，在二手市场里面雪铁龙爱丽舍也是性价比蛮高的一款，雪铁龙外形耐看，最值得称道的就是底盘扎实，只要不是出了什么事故的，安全都值得保障。2万元左右可以买到12-13款雪铁龙爱丽舍。
不明白啊 = =！
带你逛逛济南二手车市场，2万左右能买什么二手车？
前往百度APP查看 回答 你好，如果合资的车型2w左右的都是8年以上的车型，国产5-6年左右的 提问 2万以下的轿车应该怎么选择 你发给我， 回答 我只能给你参考 轩逸2w至少9-10年的车龄，阳光7年左右 伊兰特10年的 福克斯9年的 科鲁兹9-10年的 比亚迪f38-9年的 这些车差不多都2w左右 提问 克鲁兹09的多少钱，能买吗 回答 可以，只要公里数不是太大，车况没问题就行 更多10条
4，京东盯上了新iPhone的售后生意,想让你手机坏了不维修只换新_搜狗...
当很多人还在纠结是否下单万元新iPhone时，京东已经盯上了iPhone的售后生意。
赶在iPhone发售之时，作为苹果官方授权零售商，京东与苹果再次达成深度合作，在原有的“京享无忧”服务之上，承包了在京东购买iPhone的用户售后体系。
以换代修是本次京东和苹果合作的核心。按照以往的做法，一旦新iPhone损坏，很多用户第一时间的想法是维修，但现在京东则想让用户直接换新，不再维修。具体表现为两种情况：
1、设备使用时出现任何质量问题、意外损坏，用户都能享受苹果原厂提供的以换代修；
2、如果是服务期内出现本身质量问题，则免费换新。
当然随着手机屏幕的越来越大，如果只是屏幕损坏，用户可以选择只花188元更换全新屏幕，或者花628元做整机更换。
不再只想卖手机
其实说白了，“京享无忧”的换修无忧服务板块就相当于京东版的AppleCare+，AppleCare+是苹果官方推出的针对移动设备的维修计划服务，伴随着iPhone日趋变薄变脆，它的重要性也日益体现。只不过京东版的Apple Care Service灵活性更强，且根本无需出门就能享受苹果官方同样的售后服务。
整个环节的运作流程上，新品购买主要是京东主站业务，而旧品回收等二手相关业务则是通过拍拍二手进行承接。
为了加深与苹果的合作，京东还特别成立了苹果经营部，苹果经营部负责人段勇表示，过去苹果要对接京东，实际上要接触多个部门，每一个部门的不同阶段发展节奏和诉求点都是不一样的，苹果早就希望能够有一对一的对接关系。新部门的成立恰恰满足和推进了这一需求。
京东与苹果的合作早已有之，2009年京东平台就开始售卖iPhone的产品，2016年iPad如日中天之时，京东专门针对iPad在成都成立一个客服团队，投入大概百十号人专门负责对iPad用户的服务。
但是在此之前，京东更多的是一个销售苹果产品的渠道属性。如今，除了销售手机之外，京东开始去做一些销售加服务的整体性合作。
段勇认为，这种合作模式是互联网发展和用户需求使然。电商初期，用户到线上购买只是贪图价格便宜，伴随着用户电商消费越来越成熟，价格不再是唯一的刺激因素，更多要考虑到整个的产品质量和服务。
事实上，即便近年来苹果的创新能力备受吐槽，但它依然是通信行业的风向标，往往能引导行业中其他品牌做相似的事情，如今已经把整个行业的竞争焦点逐渐转向服务的领域，表现在苹果在软硬件、线下和线上旗舰店的统一服务体系。
京东联合苹果将acs和mysetup服务体系复制到线上，同时针对京东平台的用户进行更多服务的定制化。
以这次同步推出的“上手无忧”服务为例，虽然很多用户拿到手机、买到了iPad或者电脑之后，基本的操作比较了解，但有一些更深度应用，甚至个性化的设置用户并不清楚。给购买苹果产品的用户提供线上30分钟免费的一对一入门辅导，对于小白用户、老年人就显得十分必要。
京东的拍拍二手服务
能够在单个App内实现以旧换新服务，京东是电商平台的第一家。从这次与苹果的合作中，iPhone新品首发当天，京东除了售卖产品，还会拿出一系列以旧换新的回收项目，这背后其实凸显了京东对二手手机市场的布局。
2014年9月，京东上线了以旧换新及回收服务，目前已经涵盖市场主流3C品类及品牌产品。2017年12月，京东正式发布“拍拍二手”，整合回收、检测、再加工、销售等逆向供应链资源。
京东拍拍二手总经理王永良并不否认二手市场的潜力，手机回收市场处于快速增长期。不过他也解读了当下制约二手手机市场发展的困境。
王永良认为，现阶段二手手机交易市场充斥着很多的假货、问题机，普通购买者难以辨认，很容易上当受骗，同时二手手机实际价格不明确，售后服务的缺失也使得很多用户对二手手机市场敬而远之。
京东的做法是，通过拍拍二手回收服务渗透到新机购物场景，让用户在买新机的同时，能够直接以旧换新。这样可以利用京东平台的背书，对鱼龙混杂的二手市场建立一个的标准和监管。
事实上，二手行业作为一个高度分散，且在各个品类里面都是高度垂直而且专业化的一个业态，京东已经不再单纯依赖于自身平台。
前不久，京东刚参与投资爱回收新一轮1.5亿美元融资，维修平台极客修也与京东物流签署战略合作协议，成为“京东服务+”维修业务的承接方。
觊觎二手手机市场红利的并非只有京东一家，另一巨头阿里巴巴也动作频频，不仅投资了二手回收平台回收宝，并且谋划与旗下的闲鱼打通。
显然，伴随着巨头入场，手机回收市场的竞争已经升级，尤其是一旦有了资本的推动，闲鱼与拍拍二手的交锋已然开始，阿里、京东必然会在二手市场进行一场恶战。
5，3年参考回报率14%~58%的小工具,了解一下_
美妞们，上午好。
据统计，女性掌管着家庭70%的支出，她们不但是家庭消费的主力，也是投资的总管。
买了房的财蜜，理财收益跑赢房贷利率（8月全国首套房贷款平均利率为5.69%）是首要任务；处于资产积累的阶段的财蜜，理财收益跑赢通货膨胀率，实现财富增值成了主要目标；生了娃的财蜜，迫切的需要给孩子搭建一个能生钱的教育金账户……
如果什么都不做，钱就会因为通胀的原因变得更不值钱，不信？帮你算算：
目前一年期定期存款的基准利率是1.5%，如果我们在2017年存入一年期定存，一年期满后我们会连本带息得到：100*（1+1.5%）=101.5元而2017年的真实通胀率是多少呢？
有分析说，去年我国的通胀率实际上达到了7.5%，这也就意味着101.5元的实际购买力只有：101.5*（1-7.5%）=93.89元。这还是存了银行的，要是以现金的方式持有资金，贬值只会更快。
很多财蜜可能会说，道理都懂，但是由于资金和知识的门槛，不知道从何下手，也不知道该进行哪些投资组合，更不知道去哪儿寻找高收益率的产品。
她理财推出了一个帮助大家自由DIY投资组合的小工具：稳健长盈计划。
稳健长盈计划的产品组合由专业的理财师为大家挑选，财蜜们只要根据自己的风险偏好、预期收益目标，选择不同产品的配比即可。
而且，根据数据测算，这个计划里的投资组合3年参考回报率可以大概率做到14%~58%。
一、下面具体和大家说一下这款产品。
1、“1080天网贷服务”+“权益类基金组合”，攻守兼备。
稳健长盈计划是由“1080天网贷服务”+“权益类基金组合”构成，采用投资组合的思路，攻守兼备，在牛市中博取高收益，在熊市中有安全垫降低风险。并且由专业团队为大家管理计划，免去市场择时和如何选基的烦恼；
稳健长盈计划中用来“攻”和“守”的资产分别是什么？
1）守：稳健收益类资产——参考年回报率11%的网贷服务产品
稳健型产品在组合中，充当的是“安全垫”的角色，即无论A股市场如何跌，宏观经济环境多糟糕，这笔钱总能给你稳定的回报。
2）攻：获取高额收益的风险收益型产品——基金组合
上证指数从年初的3500点左右高位，跌到如今的2700点附近，跌幅已经超过了20%。短期内后市如何发展演变，没人能准确预测，但是可以肯定的是，当前A股的整体估值已处于偏低位置，呈现出了中长期投资价值。
这样一套投资组合，既有中长期的稳定回报产品，又囊括了博取超额收益的权益类资产，充分做到了投资组合的核心——产品的相关性越低，投资组合的市场表现就越好。
2、自定义配置比例，轻松打造适合自身风险偏好的投资组合
无法接受基金波动的保守型财蜜，可以100%选择网贷服务，锁定收益；风险承受能力较高的财蜜，可以适当调高基金组合的占比，在享受网贷相对确定回报的同时，博取更高的超额收益。
3、具有一定的流动性
基金部分中途可随时退出，针对3-5年中期理财目标，该组合保有一定的流动性。
4、 参考回报率较高
我们依据A股市场2000年以来的上涨趋势幅度和中国经济发展预期，估算A股市场未来3年的收益；并以历史上同点位、同趋势的时间点下，之后3年的波动率，来估算A股未来3年的波动率。最后，采用正态分布假设，估算当前市场点位下、不同配比的预期盈利。
举个例子具体说明：
假设投资1万元，网贷及基金按8：2配比，则网贷投资8000元，基金投资2000元，3年后：
网贷收益是确定的，按33%计算，到期回款：8000*（1+33%）=10640元；基金收益根据市场的情况有好有差，即便是很差很差的情况，按亏损一半计算，则还剩1000元。则投资组合的总收益=1640元，投资组合的总参考回报率=1640/10000=16.4%，整体的收益率也不会亏损。
如果基金不亏也不赚，到期还是2000元，则投资组合收益=2640元，投资组合的总参考回报率=2640/10000=26.4%。
当前大盘指数处于低位，相信3年后应该是有明显回升的，如果基金赚了，总参考回报率就更高了。
二、稳健长盈计划适合什么样的人买呢？
如果你只有单一的投资品，或许收益不够，或许风险不够分散；如果你希望获得市场表现优异时的超额收益，又不愿花过多时间分析行情；如果你有3-5年中期理财目标或投资计划，比如个人进修、房屋购车、结婚育儿、下一代教育等等，都可以选择稳健长盈计划。
三、如何购买？
√ 产品的运行过程包含募集期、建仓期、收益期，并且分期进行募集。
√ 募集期可以自由购买多笔稳健专享和长盈计划产品，每类资产均为1000元起投，长盈计划部分将先行购买货币基金；
√ 建仓期开始后将暂停本期产品的购买，并且将本期投入长盈计划的资金在合适时间按策略分批买入建仓基金；
√ 收益期稳健专享不能提前回款，长盈计划产品可以提前申请赎回；
√ 产品运行达到计划约定时间，也会全部自动赎回至银行卡；
√ 根据市场行情，会自动调仓；在市场整体估值较高的时候，将采取移动止盈策略，在整体估值较低的时候不会止盈。
现在购买还可以参与专享福利：
小提醒：本期的稳健长盈计划将于9月27日15:00结束募集，大家抓紧哦，戳“阅读原文”，即可前往了解并购买～
6，北京二手车市场在哪啊？除了花乡二手车市场外,北京有没有其他比较...
优途二手车还可以，一口价，不做事故车泡水车，还支持购买前到任何一家4s店做检测。
买二手车找市场是一方面，最好还是找个人的车，这样会好点，特别是对于我们不是很懂车的同志。一定好看好车况，
一共要注意9点 【1】购车时机 车辆在放置一个晚上后，有的车会出现不易启动、地面漏油的痕迹，说明电气系统或油液系统出现问题。因此，车辆在早上最能体现出其基本性能。选车首先要选对时机，把握住机会才能“淘”到宝贝。 【2】出厂时间 因为我国对车辆的使用寿命有明确的规定，一般为10年，最长也不超过14年。因此，在购买二手车时，一定要查清车辆的出厂时间，以免买回即将报废的车辆。车辆出厂时间一般可通过车辆标牌，或原用户的上牌记录查出，最准确的是通过查找该车型技术资料的方法来了解。 【3】行驶里程 通常汽车的使用寿命与使用的时间和行驶里程有很直接的关系。一般在行驶15万-25万公里以后，汽车的性能就会明显降低，技术状况也会变差，需要不断地进行修理或更换零配件。检查汽车的行驶里程可通过观察离合器踏板和制动器上的橡胶脚踏的磨损情形看出来，一般手动变速器的离合器脚踏使用寿命为3万-5万公里，而自动变速器的脚踏寿命为8万-10万公里。此外，根据轮胎的磨损状况也能判断出汽车的大致行驶里程，一般汽车的轮胎正常使用寿命为10万-12万公里，而非正常磨损可能会使轮胎的使用寿命大幅度降低。 【4】车身外观 买二手车切记不能凭第一眼印象觉得车型时尚、表面无划痕就产生购买的冲动，一定要细心的观察汽车外观。可按照由外到内的顺序，仔细观察车漆，一般原厂喷漆质感均匀，颜色协调，而经过修理厂修补的车漆，漆色或厚薄会与周围的不吻合；也可以打开后行李箱，根据行李箱内的颜色也可以判断出是否重新喷过漆。因此要注意补漆处的颜色偏差以及橡胶密封件边缘的油漆残渣，还应注意门下边缘，车身纵梁等区域的漆面情况以及有无腐蚀。 要认真查看车身的锈蚀，它与原车使用时间长短和以后的使用寿命有很大的关系，否则，车辆购回后，将会出现车身抖动，严重的还需要进行烧焊或修补，可通过检查门、窗、叶子板、流水槽、密封胶条等处看出密封状况和锈蚀程度，还可以打开行李箱和揭开前地板毡，查看行李箱地板上有无漏水现象。 【5】汽车内饰 在检查汽车内饰时，应当逐一检查仪表板、方向盘的功能键开关及显示灯是否完好。好的方向盘在用手晃动时，上下不应该有间隙，左右晃动幅度不应过大。还要注意观察车门玻璃是否能升降自如，密封性是否良好。座椅表面应该整洁无损坏，前后滑动顺畅无梗塞。 【6】发动机 查看发动机外观，识别漏油，漏水的痕迹。点燃发动机，观察排出气体的颜色，若是半透明的淡灰色，说明发动机状况良好，如果排出的气体是黑色的，则说明发动机没有调校好。此外，还可以通过声音鉴别，声音清脆且节奏感强的一般是好机器，但也有的车型设计的比较低沉。总之，机舱一定要整洁，无漏油、渗油现象，声音节奏不混乱。机油应该有粘度，无金属粉屑，由此可以看出原车主是否爱护和保养原车。 【7】减震及悬挂 可用手将汽车前后左右角分别用力下压，如放松后汽车车身能回弹，并能自由跳动2-3次，说明该系统正常。如出现异响或不能自动跳动，则说明该减震器或悬挂系统的弹簧等部件工作不良，舒适性自然就会变差。 【8】行李箱 掀开盖，如发现边沿有钣金痕迹，则说明该车曾经追尾，这时再观察后翼子板(行李箱侧板)的光反射和色差。 【9】路试检查 起步，检查离合器接合是否平稳，有无抖动和异响。原地起步加速行驶，猛踩油门看提速是否灵敏，在坡道上检查提速是否有劲，如果提速慢，上坡又没有劲，则说明发动机功率不足。传动系统的检查可以通过行驶中空挡滑行，根据滑行的距离长短判断传动效能的优劣。检查变速器可在增、减挡时感觉是否灵活顺畅，有无跳挡，夹挡和异响。 消费者买二手车如何砍价 ●国产名牌热销车型砍价余地不超过5% 对于国内热销的二手车其价格信息相对已经很透明， 价格比较性很强，所以可以砍价的余地也不是很多，旧车经纪公司标价一般水分也比较少，能比标价砍下来5%就算很不错了，比如2003年的捷达gix旧车经纪公司标价8万元，最终成交价格在7.6万元左右，如果比这个还要低基本上车辆状况或者手续就会有一些问题。 这类车型主要是夏利、奥拓、桑塔纳、桑塔纳2000、捷达、富康、帕萨特、宝来、奥迪a6等车型。 ●高档常见车砍价不超过10% 相对中低档车型来说，高档车可以砍价的余地略高一点，但是也并不是无限制地“胡来”，最高砍价也就是10%左右，不过由于近期进口高档车的价格上扬，最近可以砍价的余地缩小，也就在4%左右。举例来说，2003年的宝马x5—4.4系列，旧车经纪公司标价58万元，最终成交价格最低在52万—54万元，如果车况好手续齐全最终销售价格可能不低于55万元，所以超过30万元的二手车砍价都是几万元地往下砍，超过10万元的砍价余地您就要小心车辆的手续和状况了， ●冷门车砍价余地多，20%左右很正常 一些比较冷门的车辆，由于购买群体狭窄，所以旧车经纪公司比较急于出手，一般成交价格较低，中介利润并不是很高，只要合适还是能有不少砍价的余地，比如老款美国车、法国车，以及一些少见的日本车型，诸如福特野马、水星、雷诺梅甘娜敞篷、马自达rx3、富士森林人等等，但是购买这类二手车虽然砍价余地多，但是一定要想清楚，这类车的维护保养费用不算便宜，最好事先了解本地的供应状况，正常来看年头越老的冷门车能砍价余地越多。 ●车辆手续对于砍价的影响 正规的二手车交易要求必须有车辆的登记证书、行驶本、车主身份证、购车发票、车辆购置附加费、养路费、保险等，还有就是验车有效期、违章情况，如果没有登记证书、行驶本、车主身份证、购车发票这类车就是死车，不能进行交易，不建议购买。要是相应的其他税费缺失，购买的时候应该着重算清楚补办的费用。比如拖欠三年养路费，那么每年1320元还有罚款，就应该在5000元左右，购买的时候一定要注意把这笔钱让出来。 ●车辆关键部件对于车辆价格的影响 购买二手车挑选车况其实也是对车价值的认定，毛病越多当然价格越低，但是很多购买者就误认为挑毛病就能压价格，其实在二手车购买过程中只有一些关键部件对车辆价格影响很大，其他的影响很少。影响车辆价格的因素依次是车架、发动机和变速箱、底盘、电气系统、悬挂以及内装，还有就是轮胎。其他一些对价格影响不大，诸如坐椅上的小黑点、轮箍盖上面的划痕等等，看车况砍价一定要找准地方，对于十几块钱几十块钱就能修复的部分不能特别较真，相反要对关键部件很较真。 在二手车砍价中一定要注意车况、手续、价格三方面，不能单一地看，一般合理的步骤先和旧车经纪公司确定初步价格———检验车况砍价———看手续砍价———确定最终价格———签订合同———车辆交易产权变更、车款支付———购买后彻底保养维护———正常使用。 二手车砍价学问多，但一定要合理地砍价，一分钱一分货，很多上当的消费者都是认为自己找到了“天上掉馅饼”的好事情，保持一颗平常心和客观科学的心态才能买到称心如意的二手车。
7，汽车成下一个移动终端 BAT、华为、车企激战车联网_
巨头们激烈竞争的战场已经从云计算延伸到了车联网，智能化汽车或将复制智能手机在移动互联时代的辉煌，成为物联网时代人们离不开的工具。不管是互联网科技巨头，还是中小创业公司，都可以在这个车联网的产业链上找到一席之地。
作者：赵俊
来源：新财富杂志（ID：xcfplus）
2018年6月，华为要“造车”的新闻沸腾一时。事缘于其在德国CEBIT 2018展上发布了Ocean Connect车联网平台，希望通过该平台促成车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。
此外，华为还和奥迪合作开发5G联网汽车，允许车辆通过V2X（vehicle to everything，汽车对外界的信息交换）通信技术实现更安全的半自动驾驶，这款汽车有望于2020年前问世。
不止是华为，BAT都已经瞄准了车联网这一块巨大的市场。
百度以CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务；阿里则选择从系统切入，其车联网平台核心为YunOS，针对车载导航环境，优化并发布了YunOS for Car。
而腾讯的优势则在于人车互动，其车联网产品阵列中不但有车辆ROM，也有手机互联，即车联App，此外，腾讯还在QQ、微信中接入了MyCar模块，可实现人车交互。
上一个巨头们争相布局的战场还是云计算，而车联网和云计算可谓一脉相承，海量的数据收集和处理都需要云计算为支撑。底层架构平台方面，公有云厂商格局清晰，ICT（Information Communication Technology，即信息、通信和技术）巨头具有天然的优势。车联网的出现将使汽车变成下一个移动终端，流量红利将因此会从智能手机分流到汽车。这就解释了为什么巨头纷纷布局智能网联汽车，试图将成熟的移动互联网生态移植到汽车上，从而占领物联网时代的流量高地。
“车联网”属于物联网的细分，它并不是简单地“为车上的人提供网络接入及服务”，而是“将汽车组成数据互动网络”。它以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
BAT酣战 华为入局
BAT在智能网联的布局各有特色，阿里目前在车联网上优势明显。首先，它拥有高德地图和支付宝等生态匹配，由此占据了天然的车上流量入口。阿里巴巴与本田合作，共同开发车联网服务，让司机可以使用高德地图预订服务以及商品，并通过支付宝来进行付款。
其次，阿里是国内公有云份额最大的公司，这将有助于阿里成为车联网平台。云平台即开即用，弹性扩展，可以加速车联网发展，同时车联网数据量快速增长也会拉动云服务需求高速增长。
此外，阿里与上汽集团联姻已满4年，双方不仅共同催生了汽车互联网公司斑马网络，2018年6月还联手推出了上汽仿真计算云SSCC，利用阿里强大的数据平台，对汽车进行超级全面的分析。
越来越多的汽车厂商开始与互联网巨头合作，希望能进一步深耕中国汽车市场。Ali OS搭载在上汽荣威、名爵、大通等车型上，而且还与神龙、长安、福特等进行战略合作。Ali OS系统包括OS底层搭建、语音等交互模式、卡片式UI设计、地图等功能与服务。
继阿里和上汽联姻之后，腾讯也与长安在2018年4月底正式组建车联网合资公司，主要将在车联网、大数据、云计算三个方面发力，着重打造车联网的整体方案。合资公司首推的车联网产品，年内就会发布并搭载在长安的最新车型上。
腾讯+长安的组合是互联网科技公司与汽车企业的第二例合资，对标的正是阿里和上汽组建的斑马网络。
斑马网络的核心产品是车联网车载系统斑马智行。对用户来说，斑马提供的是新的车内交互形式、车辆联网及远程OTA的能力以及更多的车内服务。对车厂来说，斑马提供的是更有竞争力的车机，以及关于车内数据的分析能力。
而腾讯与长安则以AI in car为基础打造出车载系统，为了能在功能上与斑马网络高度竞争，还增加了一些属于企鹅的独家优势——内容服务与社交服务，以及腾讯科恩实验室的安全服务。这有望在将来成为双方组合的核心竞争力之一。
2017年11月，腾讯车联发布AI inCar系统，此系统主要针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体的解决方案，并开放了五大基于AI的能力：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和运营增值服务，形成了完整的智能车联网服务平台。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等五家汽车厂商，成为腾讯车联的首批合作伙伴。
百度近两年虽然持续收缩战线，在很多领域放弃了与阿里和腾讯的竞争，但是在AI上却是全力押宝，其中自动驾驶就是其主攻的方向。
DuerOS作为百度的对话式AI操作系统，和家电、硬件厂商构建了“AI +IoT”解决方案，成了国内最活跃的人机交互平台。更值得关注的则是百度自动驾驶开放平台Apollo。与汽车厂商构建智能车联自动驾驶生态的Apollo平台，落地速度远超预期，已经进化到 2.5 版本，合作伙伴达到100 家。2018年6月，百度与宝马在CES Asia展会上签署合作协议，将围绕车家互联展开合作，共同探寻下一代人车交互新模式。根据合作协议，百度和宝马将开展车家互联新合作。
除了BAT，在电信设备领域全球第一、智能手机市场全球第三的华为也将目光投向了车联网。2018年4月，华为战略委员会下发了一份关于2018年的战略文件，提及了多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提及，而且明确指出：车联网是高价值行业，要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。
事实上早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和多家汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；本土品牌方面，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。
眼下，华为与法国标致雪铁龙集团构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已上线中国、欧洲地区，为消费者提供创新的出行服务。LTE产品线总裁熊伟透露，2018年华为将为10万辆网联车以及提供车联网的相关解决方案。
与BAT相比，华为更擅长车联网的网络侧，包括车载连接、无线连接、移动连接等，同时提供基于云的大数据平台。它与BAT进军车联网最大的不同在于，不碰数据。在华为看来，数据是客户最有价值的资产，“不碰数据、不变现数据，而且也不开发应用，只开发平台，帮助车企数字化转型”，这是华为坚持的战略聚焦。
2025年新车市场车联网渗透率将达100%
为什么巨头们纷纷进军车联网？
继智能手机为载体的移动互联时代之后，5G技术为牵引的物联网被认为是下一个流量大风口，无数应用将在物联网上发芽，海量数据也将由此产生，而车联网或将是物联网里最先落地的一个分支。
未来的车联网发展将沿着智能化的方向，更加依托于大数据和云平台拓展更多的增值服务。随着通信技术和感知技术的发展，汽车将具有更强的感知能力，能够实现盲区预警、交通路况管理等车与环境的信息交互功能。汽车应用服务将会越来越丰富，人们对待汽车的态度也会发生很大的转变，车载娱乐系统、共享汽车、电子商务、移动支付等功能也将集成到车载系统当中，汽车将和手机一样变成人们生活中离不开的工具。
BI Intelligence数据显示，车联网全球销量复合年增长率达到30%（图1）。据Strategy Analytics，2017年全球联网市场规模达525亿美元，至2022年，该数字将达1559亿美元。咨询公司埃森哲预测，2025年全球新车市场车联网渗透率将从2015年的35%增至100%，即所有新车都将具备联网功能。届时半数以上的新车将通过车载系统实现联网，而其他联网方式也包括通过智能手机连接及通过有线方式连接。
目前中国车联网市场规模在全球占比只有约10%，未来数年，中国车联网市场将以更快的速度增长。埃森哲预测，2025年这一比例将从目前仅占全球一成多的份额增至26%。
政府部门也从战略高度支持车联网的发展。工信部、发改委和科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》提到：到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场，所以到2020年、2025年，中国分别将有60%、80%的新车具备车联网功能。
《规划》预计，2020年、2025年我国汽车产量将分别达3000万和3500万辆，按此测算，2020年、2025年当年具备车联网功能的新车将分别达1800万、2800万辆，分别是2016年新增车联网用户规模的4.9倍和7.6倍，智能网联汽车渗透率将不断提升。
车联网产业链的四个层次
安信证券将车联网产业链分成四个层次，分别是通讯层、传感层、平台层和应用层（图2）。
通讯层里，5G是车联网的最佳拍档，这也就促使了电信运营商成为产业链的天然参与者。通信运营商为车机与服务平台的通信提供了底层支持，从而构成车载终端与TSP（Telematics Service Provide，车载信息服务商）之间传递信息的通道。目前通信运营商在车联网行业架构中更多起的是提供网络服务收取资费的作用。
北美和日本都已形成较稳定的产业链格局，其中既有汽车厂商独立成为车载信息服务平台提供商，也有汽车厂商与电信运营商合作成立车载信息服务提供商的案例，如奔驰公司与德国电信的合作。韩国的汽车厂商和电信运营商分别在前装市场和后装市场确立了各自的领导地位。在后装市场中，韩国SK电讯直接扮演车载信息服务平台提供商的角色，该模式不受汽车品牌的影响，车载信息服务终端可拆卸，具有良好的灵活性。
在国内，车联网产业起步较晚，尚未整合形成完整的产业链，电信运营商在国内相关价值链上的发展空间较大。为了发展车联网市场，中国移动宣布将成立全国集中的“车联网公司”，作为中国移动在交通行业的销售支撑和建设运营主体，实现中国移动在交通行业的发展突破。
传感层主要用于链接车内外通讯，包括模块提供商、外部硬件提供商、RFID和传感器提供商，例如TelematicsBOX，简称车载T-BOX。对于T-BOX来说，由于其处于汽车前装市场及直接与汽车CAN总线相连接的特性，一般而言，汽车主机厂商会开放较为完备的总线数据及通信协议给T-BOX车机厂商，因此，T-BOX所获取的汽车驾驶数据较为完整，同时通信协议的开放也能使T-BOX实现远程控制等安防及便捷功能。
平台层主要包括车联网服务提供商（TSP）和系统集成商，很多整车厂商、终端产品公司或者互联网公司纷纷建立运营平台，用以提供远程服务。其上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商，通信运营商，并为车主提供增值业务。整车厂作为前装市场车联网服务的主导者，有先发优势，但互联网公司作为TSP的后起之秀，也在奋力追赶。
应用层包括智能终端和软件提供商、内容供应商，由车载终端主导，软硬件“通吃”是核心发展策略。中小创业企业多集中在这一层次，它们更多倾向于在垂直领域针对客户的痛点不断创新解决方案，以确立竞争优势。
平台商：车联网产业链占比最大的环节
中信建投指出，未来物联网设备层、连接层、平台层和应用层的价值占比分别为 21：10：34：35，平台层是产业链中占比最大的环节。车联网服务提供商（简称“TSP”）作为平台层的主要选手，可以获取车联网产业链条中潜在利润空间最大的一部分。
首先面对车主，TSP可以依托线上服务赚取增值服务费用，收获B2C中的利润；另一方面，在客户数量以及交互数据达到一定体量后，可以与政府机关、广告商、保险公司、物流公司等开展一系列的商业合作，拓展B2B业务。并且，TSP厂商依靠自身的大数据和云平台，积累相关数据资源之后，能够提供越来越精准的服务，而随着时间的推移，所有下游企业都会对掌握数据入口的TSP厂商产生黏性，TSP厂商将拥有更多议价的权力。
国内外参与车辆信息服务的企业主要是整车厂和互联网公司，它们都是各自领域的巨头。这主要是因为TSP具有较高的技术壁垒，在市场初期变现能力弱，需要强大的资金支持，长期的技术和市场培育对企业来说是巨大的消耗。
前装市场主要由整车厂主导，由于整车厂不愿意将自己的数据入口开放给其他厂商，整车厂以外企业从前装市场切入的较少。传统整车厂通过在旗下车型搭载自家品牌的车联网系统，利用捆绑销售的方式完成用户数量积累。虽然目前TSP服务无法为车企带来较高的实际收益，但能够积累大量的客户和数据资源，提升生态竞争力，战略意义不言而喻。
以苹果和谷歌为代表的科技公司早已在车联网TSP领域展开了布局，二者分别于2014年发布了Car Play和Android Auto平台。其中，Car Play支持语音控制、电子地图、车载电话等，目前已经应用于奔驰、法拉利、宝马、阿斯顿·马丁和捷豹路虎等部分车型。Android Auto平台同样可以实现语音控制，并且支持谷歌地图，现支持500多款应用。国内的科技巨头也都集中在车联网的平台层，依托各自的云平台，为车企和车主提供关于数据的增值服务。
中小创业公司齐集应用层
互联网公司和整车厂商主要集中在前装市场，而后装市场仍未能形成巨头引领的格局，这为很多中小创公司，尤其是设备厂商提供了机遇。这些创业公司较多布局车联网应用层，累积产品开发、生产经验和销售渠道资源，在垂直领域针对客户的痛点不断创新解决方案，以确立竞争优势的动力。
火热的车联网市场也吸引了众多创业公司加盟。2015年底至今，车联网行业迎来了一波投资高潮（附表）。这些中小公司基本都处于早期投资阶段，它们通常很难在整车制造和网络设备制造升级上拥有和巨头一争高下的实力，而是将精力集中在汽车端的车载交互设备生产和运营端的细分领域的增值运营。
在这些公司里面，彩虹无线整合前装车厂及第三方数据提供商的数据资源，通过大数据分析和挖掘建模，向车厂、保险公司及第三方机构提供创新型产品及个性化服务。麦谷科技以软件和解决方案为主，为车载智能设备提供解决方案的支持，同时为消费者提供流量管理等增值服务。
此外，还有不少新三板企业涉足车联网的后装智能设备制造，包括中航讯、凯立德、赛格导航、雷腾软件、友浩车联等。中航讯通过为公交公司提供满足公交信息化与智能化的“软件+硬件”产品来获取收入及市场份额。凯立德拥有多年导航地图制作经验，致力于全面搭建“高精度地图+软件+车联网服务+汽车智能硬件”车联网支撑平台，向2B及2C两大方向进行业务拓展。赛格导航将车联网智能导航终端的生产、销售与车联网在线信息服务两项业务协同发展。雷腾软件主要模式为向主流车厂，汽车零部件供应商等提供车联网服务配套的软、硬件与管理平台的开发服务。友浩车联研发核心聚焦于4G智能车载终端、智能多重定位系统、新能源汽车智能车载硬件（如T-BOX、车载终端），适用于商用车各行业的定制系统集成项目。
8，每次鼻炎发作,我都生不如死_
撰文 | 伍丽青
出品 | 浪潮工作室
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夏天夏天悄悄过去留下小秘密……啊不对，留下小喷嚏。
对于许多鼻炎患者来说，秋冬季节是一连串噩梦的开始——痒不止的鼻子，打不完的喷嚏，扯不完的纸巾。
全球约有30%的人曾遭受持续性鼻炎（Persistent rhinitis）的折磨，出于某些众所周知的原因，这种慢性呼吸道疾病在中国的严重程度，只会比全球水平更高。
到底中国有多少鼻炎患者，他们跟我们生活在同一片天空下，又过着怎么样痛苦的生活？
2011年12月，重庆。有多少人像这个姑娘一样，一到秋冬纸巾根本不能离手 / 视觉中国
中国的鼻炎患者有多少
鼻炎是指鼻腔内炎症的统称，通常表现为流鼻涕、鼻塞、打喷嚏等，主要可以分为过敏性鼻炎（变应性鼻炎）和非变应性鼻炎。
过敏性鼻炎是一种严重的系统性过敏性疾病，过去的三十年来，它在全球范围内的发病率和患病率一直在上升，而中国也并没有幸免。1994-1995年间中国居民的过敏性鼻炎患病率不到4%，到了2004年，一项覆盖中国11个主要城市的大样本调查显示，居民中过敏性鼻炎患者的比例从8.7%-24.1%不等，总体的患病率为11.1%。
2011年，人们重复了这个调查，将主要城市的数字从11个增加到18个，访问了四万多位居民，结果发现，短短的7年后，居民总体的自报患病率已经上升到17.7%，之前那11个受调查城市中，除了武汉和乌鲁木齐情况稍有好转外，其他均普遍恶化。
2017年4月，山东潍坊，市民在漫天飞舞的柳絮中掩面而行。每当这时，医院接待的过敏性鼻炎患者数量都会大增 / 视觉中国
以上仅仅是面向成人的调查，少年儿童同样也是过敏性鼻炎的重灾区。截至今天，中国只有一项于2005年底发起的、针对过敏性鼻炎儿童患者的全国性调查，当时调查得出的患病率是9.8%。2011年，在首都儿科研究所的调查中，重庆14岁以下儿童的过敏性鼻炎报告率达到了20.42%。
有研究认为，实际的患者比例会比上述这些访问式的调查得出的结果更高，因为调查会漏掉很多症状轻微或是毫无保健意识的病人。这样算来，光是中国的过敏性鼻炎患者数目就已经过亿。
2003年12月20日，北京某药店。药店中鼻炎用药霸占了一排陈列架 / 视觉中国
为什么这么短的时间内，过敏性鼻炎就在中国流行起来了呢？已经有充分的证据表明，环境因素在过敏性鼻炎的发病中扮演了重要的角色。北京市耳鼻咽喉科研究所的专家认为，经济发展导致的大气污染物的增加，可以用来解释中国过敏性鼻炎患者近年来的不断增多。
2008年北京夏季奥运会期间，工厂停工、交通管制等措施带来了41天晴朗的好日子，于是这段时间里到门诊求医的过敏性鼻炎患者便较平日减少了一半。2009-2010年中科院后续的一个研究发现，北京每日门诊接待过敏性鼻炎患者的数量跟当天可吸入空气污染物、二氧化硫和二氧化氮浓度之间均存在着强关联的正比关系。
2015年9月29日，河南郑州遭遇雾霾天气，空气污染指数飙升至全国第一位，许多鼻炎患者表示无法呼吸 / 视觉中国
过敏性鼻炎以外的非变应性鼻炎则定义非常广泛，加上病因复杂、诊断困难，因此相关研究就更少了。全身的健康状况，比如营养不良、烟酒过度、内分泌失调，或者是鼻部的解剖结构、异物肿物和感染都有可能引起鼻黏膜的充血或肿胀，最终导致鼻炎的发生。
在非变应性鼻炎中，有一种高发但常被忽略的职业性鼻炎，它是由于长期或者反复吸入粉尘（如水泥、面粉、煤尘等）或有害的化学气体、生活或工作环境中温度和湿度经常急剧变化（如炼钢、冷冻作业）引起的。
2018年8月，浙江绍兴，施工人员正在切割花岗岩。常年吸入大量粉尘使他们很容易患上鼻炎 / 视觉中国
尽管官方没有公布过这种职业病的全国发生率，但我们可以试着靠小型的调查管中窥豹。1993年，郑州市一家半机械化生产、通风防尘制度健全的国营煤矿安排员工进行了鼻部的检查，发现在井下接尘工作半年以上的一千多名工人中，有87.7%的人检出鼻炎，而在井下采煤的工人，鼻炎检出率达95%。近二十年后职业防护状况并没有好转，2010年广西南宁铁路局的三千多位工人体检时的鼻炎检出率高达97%。
国家统计局2015年的数据显示，中国光是煤矿和钢铁行业，就有1200万工人，如果笼统地将可能接触粉尘、化学物质的行业都算进来，受影响的制造业、建筑业和交通运输行业的人员数量将高达1亿。
2014年10月-12月，在邯郸钢铁厂居民区附近张贴着很多治疗鼻炎、咽炎等疾病的广告 / 视觉中国
鼻炎患者的无间地狱
鼻炎患者的主要症状是打喷嚏、流鼻涕、鼻塞和鼻瘙痒，有60-70%的患者还会有眼部的症状，如眼部瘙痒、发红或流泪等。尽管不会有生命危险，但鼻炎却能严重影响生活和工作质量，导致睡眠呼吸紊乱，并让儿童学生表现出多动和注意力障碍的问题，而流鼻涕、打喷嚏这些则会影响患者的社交能力。
2006年，首都医科大学对成人鼻炎患者进行了生活质量的评估，发现病人从睡眠质量、情绪反应到总体健康的得分都显著落后于健康人群。部分患者长时间处于焦虑、愤怒的状态，严重者还可以表现出暴力倾向，对个人和社会来说都是一个很大的负担。
2013年10月25日，浙江温岭杀医案轰动一时。凶手连恩青是一个术后效果不满意、对手术医生怀恨在心的鼻炎患者。据家属回忆，术后连恩青的鼻部症状已经有所好转，但四五个月后，他忽然开始抱怨 鼻子呼吸不畅，头疼，睡不着觉，另外还性情大变，经常生气，砸家里的东西。在上海市精神卫生中心，他被诊断出有“持久的妄想症障碍”，不久后，便出现了震惊全国的杀人案件。
温岭杀医案凶手在自家墙壁上用黑色马克笔写下的字，字迹潦草：“7·31，王云杰、林海勇，死” / 视觉中国
虽然连恩青被媒体广泛地描述为“空鼻症”患者，但上海交通大学的董频教授认为，很多自称的空鼻症患者其实是精神问题。当然，不管真相如何，都不能否定鼻炎给连恩青带去的痛苦。随着类似的伤医事件的报道，空鼻症这个词逐渐被大众所熟知。但人们很容易被媒体的宣传误导，认为空鼻症主要由于手术不当造成的，事实上，空鼻症患者的来源要广泛得多，就算没做过手术也会得。
空鼻症最初来源于萎缩性鼻炎，临床特点是粘膜的萎缩干燥，常见于那些接触粉尘和有害物质的职业性鼻炎患者。可惜的是，目前对于空鼻症并没有公认的诊断标准、没有工伤认定，加上没有特别有效的治疗方法，这些庞大的患者群只能选择默默忍受无法呼吸的痛苦。
2012年9月3日上午，一名43岁的鼻炎患者因治疗效果不满意，在******候诊时突然拔出菜刀，将4名医务人员砍伤 / 视觉中国
另外，鼻炎不仅烦人，还很难缠。患者可以用药物治疗控制症状，但想要根治却很困难。一旦触发原因（如过敏原、化学物质等）出现，鼻炎就会再次发作。
对于中国南方的过敏性鼻炎患者而言，最主要的过敏原是尘螨和蟑螂。尘螨分布在全球各地的房屋内，以人类每天脱落的皮屑为食。中国南部年均温度在20℃上下，湿度在70%以上，非常适合尘螨的繁殖生存，因此这些地区的尘螨密度要远远高于北部地区。
而北方的过敏性鼻炎患者痛苦的来源却更多是诗意的花粉、柳絮，中国人最主要的花粉过敏原来自蒿属植物，后者却在大范围内被以绿化的目的大量引种，如今的空气质量更是令状况雪上加霜，因为空气污染会增加花粉的致敏能力。
想要回避这些过敏原，需要患者付出努力提高生活条件甚至社会经济条件，甚至还有可能需要背井离乡举家搬迁。
2012年8月30日，北京怀柔水库等饮用水源保护地周边，成片出现有三裂叶豚草。豚草花粉也是中国人群常见的过敏原 / 视觉中国
而对于那些由于职业原因罹患鼻炎的人，想要改变工作环境则更是艰难。从事相关危险职业的工人平均每月工作25.2天，有85%的人每周工作44小时以上，疲于奔命之余，还要面临1-2%被拖欠工资的危险。遗憾的是，尽管为工人讨薪的说法说了那么多年，但近年来农民工被拖欠工资的比重仍然在提高。这些工人之中只有36%的人能够与雇主签订劳动合同，严格的职业防护更是无从谈起。
神医的乐土
除非是可以通过手术去除的局部结构异常，否则病人基本上只能长期靠对症的药物控制病情。因此，那些急切想要让自己痊愈的鼻炎患者很快成了愿意倾尽所有的肥肉，也给了各路神医们一个八仙过海各显神通的舞台。鼻炎患者面对着各种诱惑动人的宣传，很少可以把持住自己。
而在这些五花八门的疗法中，受众最广的，莫过于三伏穴位贴和针灸疗法。三伏贴，顾名思义，是在夏季三伏天里，用膏药进行穴位的敷贴，达到所谓“冬病夏治”的目的。鼻炎患者是三伏贴的主要受众之一，而治疗的原理又是什么呢？
根据某中医院的解释，穴位敷贴主要利用刺激皮肤、改善局部血液循环以达到治疗作用，然而，运动、局部热敷也能达到类似的效果，还不会有皮肤发泡、感染的风险。另外，宣传称敷贴中的药物能够进入穴位从而疏通经络、调理全身经脉气血运行，先不去追问这些药物怎么通过皮肤屏障，即使它们真的能够进入人体，它们的半衰期又是多久呢？在贴了敷药半年后的冬季，这些药物还能维持有效浓度吗？
2018年7月，太原，家长带着孩子贴“冬病夏治”的三伏贴 / 视觉中国
面对关于药物浓度的质疑，北京中医药大学第三附属医院针灸科的主任王爱成认为，敷贴药物进入人体的浓度确实无法测量，但这并不是中医需要考虑的问题。
尽管到目前为止都没有明确的证据支持三伏贴对鼻炎或是其他慢性病有治疗作用，三伏贴也没有被纳入任何疾病的治疗指南中，但每年夏季寻医的人还是不断增多。2017年7月13日初伏这一天，奔赴武汉各大医院赶场参与敷贴的患者数目至少有5万人，光是湖北省中医院就接待了2万人。按照每人300元的价格计算，光是武汉的敷贴市场就超过1500万元。而就在十年前，整个武汉参与敷贴的市民只有一千多人。
三伏贴对敷贴时间的要求十分严谨，举个例子，有些医院要求病人每年初伏、中伏、末伏的第一天、初伏前的第10天和末伏后的第10天各贴一次。每次取的穴位都很有讲究，对时辰的要求也很高，而且常规要求连续贴三年为一个疗程，一不留神可能就会前功尽弃。
2018年7月，河北省石家庄，一名医务人员在配制三伏贴 / 视觉中国
如果努力贴完三年还是没有效果，就会有专业的中医师重新为病人辨证施治，可能要再贴三年试试。
类似的，针灸声称能够治疗鼻炎，也是采用了穴位刺激的说辞。尽管这种针刺方法已经沿用了起码两千多年，但到现在为止，现代科学也没有找到气、经络和穴位的存在。
确实，作为中国传统医学中最有“出息”、率先走向世界的针灸已经在不少海外国家获得合法地位。2016年的国际针灸学术研讨会还透露了这样一个庞大的数字：针灸全球每年服务产值超过100亿美元。然而，针灸在很多国家其实只是作为替代疗法使用，和冥想、催眠、顺势疗法一个地位。从上个世纪70年代到现在，全球有超过3000项与针灸相关的研究，但至今谁也没有找到针灸对任何疾病有明确疗效的证据。
2016年6月21日，合肥，在安徽省中医院里，进行“冬病夏治”的患者 / 视觉中国
市面的各种鼻炎疗法的宣传中，常常打着祖传秘方或高科技手段，诸如激光、射频、等离子等旗号的口号，但只要是声称能够根治鼻炎的，基本上都属于虚假广告或者夸张宣传。或许鼻炎患者最痛苦的不是要和疾病作斗争，而是要抵挡这些骗局疗法给予的虚假希望。
参考资料
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9，被小程序分裂的中国移动互联网_
36氪特约评论栏目将邀请互联网、创投领域相关人士，对新商业领域热点事件进行一手解读，为您提供新鲜、热辣的视角。
本文作者：36氪特约评论员 王安，DCloud 公司创始人，HTML5 中国产业联盟秘书长。
核心提示：
如今中国的移动互联网被分裂为8大平台：从最早的iOS、Android、H5三个平台，如今新增5个动态App的平台阵营——BAT、头条、手机厂商。
BAT、头条、手机厂商开发的小程序（动态App）分别有什么特性？
巨头林立的小程序世界，创业者该如何选择？
一、互联网巨头、手机厂商纷纷入局
如今中国的移动互联网被大范围分裂了，从最早的iOS、Android、H5三个平台，变成了如今的8大平台，新增5个动态App的平台阵营。BAT、头条、手机厂商，这5大阵营一共有10个超级App、14家公司参与其中，他们是：微信、企业微信、QQ浏览器、支付宝、淘宝、钉钉、手机百度、百度贴吧、今日头条、抖音，还有华为、小米、OPPO、VIVO、魅族、金立、联想、中兴、努比亚、一加等10家手机厂商联合成立的快应用联盟。
很明确的是这个名单还在增加中，想要发展为超级App的不止BAT和头条。
天哪，有一种天下大乱的感觉。
做一个业务要开发8个版本？想必很多开发者都想画个圈圈诅咒这些超级平台，你们就不能统一规范嘛。这事其实早就有人努力过，工信部旗下HTML5中国产业联盟3年前就在推动统一规范，结果是各家各有算盘。
开发者也不必期盼这些平台死掉，微信已经成为主流平台了，而其他各家的动力、自信心、长期耐心也都很强，并释放不少流量红利出来。
支付宝给小程序开放了35个入口，成立了专门的小程序事业部；
百度刚刚开大会宣布它家小程序月活1.5亿了，还拉拢更多伙伴共建联盟；
头条风头正劲，跟随者容易得到水涨船高的红利；
手机厂商则手握OS底层权限，意图最终像收割原生应用商店一样收割掉小程序市场。
小程序是未来的大市场，各个巨头在这个市场厮杀，争夺利益，超级App们互相在竞争、互联网公司和手机厂商在竞争，当然其实手机厂商内部也在竞争。
不过这场竞争，也标志着中国的互联网发展水平进入新阶段，从简单的产品竞争、流量竞争，进化到了生态竞争。
过去我们的互联网公司，擅长整合B to C，一侧整合线下商家，一侧整合线上用户。而左边开发者、右边用户的生态玩法，都是硅谷巨头在玩。在谷歌缺位、苹果影响力有限的中国，微信拉开了开发者生态战争的序幕，尝到了小程序给其带来的巨大利益。战争已经打响，不想输的其他中国巨头，都不得不进入。
事物总是一分两面的。从消极的角度看，要开发这么多版本会让开发者非常痛苦；从积极的角度来看，乱世才容易觅得弯道超车的机会，产业如果一直四平八稳发展，创业者就很难起来了。
如果能通过一些技术工具，适配和抹平各个平台的差异，统一版本，则可以化痛苦为力量，抓住流量新红利。
二、动态App相对原生和H5的特性
这8大平台都有什么特点？适应场景？优劣势？
作为开发者，我们应该理清这8大平台、自己、和用户之间的关系。
估计大多数人还没理清。下面我们来好好捋一捋。
原生App和H5，大家都比较熟悉了。各种小程序和快应用，我们统称为动态App，是本文分析的重点。
动态App是介于原生和H5之间的中间态：
从拉新获客来讲：
动态App具有“即点即下即装即用”的特点，而原生App，从下载到安装要经历很长时间。每让用户多等待一会，就会多出一批折损。目前各大市场的原生App从下载到启动的激活率都不足50%。那么假使开发商为一个下载付费5元，则一个激活的成本实际需10元。
而动态App和网页一样即点即用，激活率在95%以上，那么动态App就可以显著降低开发者的每激活用户单价。
以微信小程序的投放为例，大多是CPC模式，一个点击几毛或1元不等，但其实一个C约等于一个A，这比10元的原生App激活成本简直便宜太多了。
除了成本低，动态App还有第二个拉新方面的特点，就是入口散而多，不是挤应用商店这个一个昂贵的流量独木桥。社交场景、搜索场景、各种内容外露，都让动态App非常适合拉新，获客量大且成本低。
也就是说当前市场环境，擅长利用动态App拉新的创业者，肯定领先于其他创业者。
从功能体验来讲：
动态App也是介于原生和H5之间。
相比H5，它多了很多能力：本地化、持久存贮、扫码等等做App必须有而H5没有的能力。
但相对于OS原生几十万API而言，动态App并没有封装那么多API，常规业务不受影响，特色功能在动态App下无法实现。
- 从留存、用户arpu值来讲：
动态App仍然是介于原生和H5之间。
更丰富的功能和优秀的体验对应着更高的留存，更高的付费转化率，更高的用户arpu值。所以留存从小到大依次是H5、动态App、原生App。
同时动态App大多不能顺利在手机桌面创建图标，二次使用便利性不足，这导致留存和arpu也不如原生。
动态App就是这样一种中间形态的产物，它的优势是在于获取方便，流量大且成本低。
而原生App，虽然留存最高、arpu值最高、但获客成本也是最高的。
原生App为主的移动互联网格局，有明显瓶颈，少数巨头公司拥有亿级体量，大肆抬高应用商店的流量价格，侵占用户的桌面有限位置，这使得中长尾应用很难发展。
在原生时代，日活不过千万的业务很难活好，投资人也不爱搭理。但动态App时代，日活百万的小程序创业公司活得很不错，投资人趋之若鹜。
也就是说，动态App打开了一个繁荣的中长尾时代。
不管是爱书人、还是学广场舞的老人，这些细分人群的服务和触达，动态App是非常合适的载体。
分析一圈后，我们可以拉出如下这张面向toC领域的8大平台关键指标对比表，请仔细阅读（toB的钉钉和企业微信另行分析）。
8大平台关键指标对比表
其实各家平台的动态App都还没开始商业化，但这里把微信的流量成本写成极低，而其他家写成低，是因为微信的流量从未商业化过，微信不是靠卖流量赚钱的，开发商的获客成本里，没有被微信剥削的环节。
而其他动态App所属平台，本身是卖流量的，即使现在时机不成熟无法商业化，但未来开发者在其平台获客，是要付出代价的。所以它们的获客成本，始终要比微信高。
三、五大动态App平台的特色区别
对比了8大平台的特征，下一步，对于开发者来说到底怎么选择呢？
那边说了，这还用问？肯定选流量规模大、流量成本低、用户arpu值高的平台。
嗯，看来看去，并没有这么完美的选择……每个平台都有优点和缺点。
要真有这么一个突出的平台，其他平台很快就会死掉了。
所以我们需要仔细分析这8大平台的特点和适应面。
首先看起来，iOS、Android、和微信小程序，综合优势更明显，体量大，是主流市场，这3个都是要做的，放到第一梯队里。
再来看第二梯队的流量平台，这里就要更仔细的评估了。
- H5对于现在的创业者来讲，流量主要集中在搜索引擎和浏览器中，以及未升级为小程序的微信公众号中。
从长期看，H5被小程序替代的趋势是很明显的，手百、qq浏览器都已支持小程序，其他家也会陆续跟进。毕竟小程序体验好于H5。
所以新创业者，做不做H5两可。
但已经在H5平台有很多用户的开发商，或者流量非常依赖搜索引擎的主动发起需求或内容搜索，这些场景还不能放弃H5，毕竟各家浏览器的升级也是会有过程的。
- 百度小程序
百度做小程序，其实就是升级H5，让搜索结果的体验更好。
这个场景是合理的，用户和开发者都欢迎。
百度也会提供其他流量位置比如信息流，在人找信息之外，提供信息找人的场景来推广小程序。
作为开发者，开发一版百度小程序，可以利用好搜索这个巨大的流量，体验会好于在百度竞价相同关键字的H5对手。
不过也有2个问题要注意：
百度小程序的运行载体是手机百度客户端，手百的流量虽然不低但和百度搜索引擎的流量不是一个等级，只有小程序没有H5很难最大化这个平台的价值；
之前H5导流给原生下载很顺畅，但改成小程序后，不能顺畅的导流给原生App了。这个选择就让人有点纠结了。
- 头条小程序
头条做小程序。大部分人会以为主流量入口在信息流列表。但其实更顺的场景是新闻、短视频内容。
头条的小程序，更多的是在给头条号作者和抖音大V赋能，撮合开发商的关系，实现用户、作者、开发商、头条的生态共赢。
这个逻辑类似微信给公众号作者赋能。
搜索是从内容到应用的导流，其实资讯和短视频也是，只是一个是主动搜的，一个是顺便看到的。
如果你的应用适合从内容导流，比如内容电商，那么做一版头条小程序也是不错的选择。尤其抖音是有明显流量红利的，平台在上升，就像一个风口，跟上的猪都能飞。
其实内容电商的场景很广泛，除了头条外，很多内容型互联网公司都在尝试通过集成小程序实现内容电商变现，过去很多内容变现是淘宝客，但未来更多的会是小程序客。
- 支付宝淘宝小程序
阿里其实更多是为商户服务，如果你是一个工具或娱乐开发者，那阿里系这2个小程序不适合你。
支付宝有更强的线下商户属性，而淘宝则是纯线上电商，对应的商户细分起来也不太一样。
如果你是一个线下服务商，不管是商户，或者三方平台，比如扫码充电，那就应该覆盖到微信和支付宝小程序里。支付宝还有一个特色场景，就是B2B的产业上下游交易、大额支付，这类场景在支付宝比微信更适合。
如果你是一个卖货的品牌主，淘宝提供的小程序是一种更强的赋能，卖家可以自主给买家提供更多服务。比起其他电商玩家，淘宝一贯更擅长做平台和生态，商家也很乐于使用淘宝提供的赋能工具，手机的AR试衣可能还得等等，但手机淘宝里AR试口红估计快流行了。
- 手机厂商的快应用
快应用其实捏了把好牌，华为、小米、OPPO、VIVO等10家手机厂商的联盟占据中国70%的市场份额，OS底层权限给的很足，也是唯一一个可正常在手机桌面创建图标的动态App平台。
所以快应用的理论留存是会略高于其他小程序的，另外快应用的体验流畅度也是高于其他小程序的，因为它选用了纯原生渲染的技术框架。
但这也是有利有弊的事，如果说其他几家的小程序开发标准虽不相同但相近，那么快应用和其他家完全不是一码事。
这增加了快应用的内容供给难度。
回报不够或未知回报有多少，但前期投入大，持续维护成本高，所以对开发者而言，快应用的ROI（投入产出比）反而更低一点。
OS本身是一个无属性的平台，任何开发者都可以在上面找到用户。所以没有某些开发者更适合快应用的说法。
但从开放的能力完善度来讲，快应用平台低于小程序，现阶段太复杂的业务不适合。所以一些小工具如万年历、铃声等，在快应用平台上更容易做起来。
四、全端时代的创业之道
分析了各家特点，看起来思路清晰了很多，但具体打法呢？
每个平台都有各自的特质、优势和缺点，开发者如何利用这些特性，规避缺点，实现自己利益的最大化呢？
一般的思路就是选择更适合自己的平台去做，慢慢发展，根据实力和精力再扩展其他平台。
有很多新创业公司，采取All in微信小程序的策略。
这种取舍的前提，建立在不同平台需要开发不同版本的思维模式上。
但如果有底层重大技术变更，比如一套代码可以发布8大平台，那开发者的选择逻辑会完全颠覆掉。
其实，每个做开发的人细想一下都会想到，8台平台有将近20个细分版本，平台开发标准虽然有差异，但就做不出跨平台框架吗？
回想PC浏览器时代，因为IE6至IE11以及chrome、Safari、firefox等碎片化问题严重，让开发者崩溃，当时Jqurey框架横空出世，解救开发者于水火中。
如今面对这8大平台的碎片化，也会有个新jquery来为开发者服务，这个东西叫uni-app，开发一次，多端覆盖，免费开源。
不过本文并不是uni-app的产品介绍，想详细了解的另见网页链接。
本文重在讨论，在底层技术变更的支撑下，可以开发一次，多端覆盖的情况下，产业会有什么新机会？开发者应该如何触达和服务用户？All in微信小程序的创业策略对不对？
这里提一个理念：全端时代，全端服务用户。
在全端时代，你不是做App的、做小程序的技术公司，你是通过一个低成本高效率的方式为你的用户提供业务的、为满足用户需求而存在的创业公司。
什么有利于你为你的用户更低成本、更高效率提供优质服务，你就应该追逐什么。
你的用户分布微信里、应用商店里、浏览器里、其他超级App里，ROI更高的方案，是不管用户在哪里，都能触达，并且不新增服务成本。
1. 不管用户在哪里，都可以和他建立服务关系，也就是广泛的触达，全端拉新
动态App，尤其是微信小程序，获客成本是很低的，比应用商店低太多了。
如果把拉新的预算直接通过裂变红包奖励给用户，而不是向中介购买流量，往往能取得更好的效果。尤其在下沉市场，拼多多、趣头条都是把握这个套路，快速做到上市。
如果已经有流量不低的公众号或头条号百家号，那一定不能闲着这些流量，赶紧导到各平台的小程序里。对比新闻读者用户的arpu值，小程序用户的arpu值不是一个等级。
2. 不管用户从哪里来，努力向更高arpu值的App导流
反正写一套代码连App也有了，（uni-app生成的App，功能是可以和原生App拉齐的，不是像动态App那样只有有限的API能力），那么为什么不把忠诚用户导流到现成的App上，实现留存、日活、arpu值的提升？
每个业务的用户都会分层：轻度用户眼里，你提供小程序就够了，他不想装App；但重度用户眼里，你都没个App，他每次使用还嫌小程序入口麻烦。
这里就需要分层运营了。
如果说全端时代，研发可以用跨平台框架做轻，那创业者的精力和财力，要挪到运营上，运营一定要做厚，覆盖好多端。
不同层的用户需求、可运营的技术手段也是完全不一样的。
a) 内容push是运营的重要手段，但小程序里并不能这样做，也采集不到丰富的用户画像数据。
而App上，可以更有效的分析用户画像，推测她喜欢什么，有针对性的发push，对日活、留存和订单转换往往有奇效。所以App的运营方向，是利用数据，精细化运营，提升日活、留存、arpu值。
b) 而小程序端，就要投入大量精力做去裂变拉新、搜索seo优化、内容外露。
这3种方式，对应着用户接触你的3种渠道。
用户获取一个新业务，可能是朋友推荐的，可能是去搜索的，可能是看某个文章里植入的。因为来源的属性不同，需要不同的分工去细化和优化这些获客渠道。
至于应用商店和线下广告，如果你是一个可做到亿级用户体量的潜在明星项目，比如人人都会打车、订外卖，那理所应当去砸应用商店和线下广告这些获客渠道。
如果只是服务百万或小几千万的垂类用户，那就放个App到商店，让用户自由搜索吧。你的拉新主精力，还是要放到动态App的刚才那3种手段上。
而且这3种手段，都是天然更适合动态App的，动态App具备免安装的内容直达能力，把App里的优质内容直接暴露到社交网络、搜索引擎、文章植入，并且即点即用，这个场景原生是做不到的。
c) 拿到小程序用户后，如何沉淀到App上呢？
常见的做法有：提醒引导、优惠补贴、更多精彩内容。
用户如果很喜欢你的小程序，那么本身有很高概率去应用商店搜一下同名App。对于多次登录小程序的用户，不妨也弹框提醒引导一下，毕竟二次使用更方便，使用时也不会影响看微信消息。
优化补贴是很常见的手段，大多数开发商为用户提供的优惠券，是仅在App里可用的。比如某知名咖啡，小程序里下单都是原价，App里下单却非常优惠。
还有很多开发者在小程序里限制了精彩评论等优质内容的显示，想看更多就得下App。
类似的手段不一而足，在不妨碍用户喜欢用你家服务的基础上，有很多方法都可以用。
d) 忠诚用户发展为App用户后，其实还有一个重要手段是要回流和闭环到小程序里。
什么意思呢？
运营人员需要鼓励忠诚用户分享App或App里的内容给他的朋友，通过优质的内容或优惠，重新进入到社交体系。此时注意要分享为微信小程序，那么他的朋友点击后就成为了你的小程序用户，然后就是继续之前的套路，把其中的忠诚用户导入App。
总结一下全端时代的讨论打法，就是：
全端拉新，一处留存。
做轻研发，做厚运营。
从拉新、到留存、到深度运营、到继续拉新，整个循环里处处有套路，了解不同平台的特点，研究娴熟后，你就是全端时代的弄潮儿。
任何事情都是有窗口期的，在机会窗口敞开的那段时间，应该全力投入，以全新思维拥抱新时代。
最后，祝你在全端新时代里，把握机会窗口，快速取得成功！
