二手车之家奔驰CLS，想买辆二手车,奔驰CLS300外观价位都可以,想问各位网友值得买吗...

1，想买辆二手车,奔驰CLS300外观价位都可以,想问各位网友值得买吗...

可以买，经典款会因为停产而升值，更值得购买。

或许可以。

2，09款奔驰cls30011年上牌公里数5万二手车价

如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在三十万左右，具体看实际车况。

14年的奔驰cls300轿跑如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在50万左右，具体看实际车况。

3，二手奔驰cls级 2009款 cls 300值得买吗

二手奔驰cls级 2009款 cls 300如果车子车况良好，手续齐全，价位相对便宜的情况下，个人认为短时间练手过度还是值得考虑的。

500奔驰应该是6缸的，现在的奔驰发动机以省油+长寿命为设计重点，动力则是非一般的差。建议还是考虑clk、slr722。

4，奔驰CLS260/CLS320多少钱北京现车价格

【奔驰cls320】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家 汽车之家 报价：60.6万 指导价：76.8万 排量：3.0L 变速箱：自动

奔驰cls26067万落地不算贵的，这款车属于四门轿跑车，外观非常运动时尚，而且内部空间大，加速起步有劲，整体更豪华。请采纳

5，奔驰cls轿车

新改款的才刚上市 CLS350 98万 CLS500 130左右 CLS63AMG 167万

基本参数品牌 奔驰 系列 CLS级 型号 奔驰CLS 350 上市年份 2005 变速器形式 7挡手自一体 最高车速(km/h) 240 车体结构 4门4座三厢 排气量(L) 3.498 百公里经济油耗(L) 10.1 长/宽/高(mm) 4913/1873/1403 车身参数车身长度(mm) 4913 车身宽度(mm) 1873 车身高度(mm) 1403 车身重量(kg) 1730 车身颜色 白色、银灰、红色、黑色 轴距(mm) 2854 前轮距(mm) 1593 后轮距(mm) 1603 最小离地间隙(mm) 待查 车身结构 三厢 车门数 4 座位数 4 天窗 电动 行李箱容积(L) 505 油箱容积(L) 80 发动机参数排气量(L) 3.498 最大功率(kW(ps)/rpm) 200(272)/6000 汽缸数 6 每缸气门数 4 气缸排列形式 V型 压缩比 10.7 缸体材料 全铝 缸盖材料 全铝 最大扭矩(N.m/rpm) 350/2400-5000 最高转速(rpm) 6500 最高车速(km/h) 240 0-100km/h加速时间(s) 7.0 100km/h-0制动距离(m) 百公里经济油耗(L) 10.1 燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油 燃油供给方式 多点电喷 发动机特有技术 无 环保标准 欧IV 变速器参数变速器形式 手自一体 挡位个数 7 挡杆位置 地排 底盘转向参数驱动方式 前置后驱 转向机类型 齿轮齿条式 最小转弯直径(m) 11.2 前悬挂类型 多连杆独立悬架 后悬挂类型 多连杆独立悬架 车轮制动参数前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动器形式 刹车踏板左侧 前轮胎规格 245/45R17 后轮胎规格 245/45R17 轮辋材料 铝 轮辋规格 8.5J*17 备胎规格及数量 全尺寸备胎 备胎数量 1 备胎放置位置 内藏式 车型配置--安全操控配置副驾驶位气囊 侧气帘(气囊) 副气囊锁止功能 后排安全带 安全带预收紧功能 安全带预收紧功能 ABS刹车防抱死系统 制动力自动分配 电子稳定程序 循迹控制系统 驱动防滑系统 驱动防滑系统 动力助力转向 随速助力转向调节 前照灯照射高度车内调节 高位(第三)刹车灯 前雾灯 前雾灯 前灯自动清洗功能 车外灯光关闭延迟 胎压监测装置 防盗系统 多功能方向盘 多功能方向盘 车型配置--舒适性配置前电动窗 前电动窗防夹手功能 后电动窗 后电动窗防夹手功能 后视镜电动调节 后视镜电动调节 后视镜加热功能 后视镜折叠功能 后挡风加热功能 后视镜防眩目功能 遥控油箱盖 遥控油箱盖 车内阅读灯 车外温度显示 车内灯光关闭延时 后窗遮阳帘 车载电视 车载电视 车载电话 车载罗盘 车载冰箱 空调系统 后座空调 后座空调 外循环空气过滤器 视频系统 车内12V电源

现在就有了啊.CLS350 和CLS500 很象香蕉

CLS350 98.8万

6，新款迈腾参数配置高不高?汽车之家参考价靠谱吗?_

北京一汽大众4S品牌旗舰店因北京限号限购政策，急需促销完成厂家任务，现主推开拓外地市场，推出大众迈腾 大型优惠促销活动，现车促销全国最高现金优惠10万元，凡活动期间购车成功的客户可以报销两人单程车票(2000元以内，保留小票报销)，另外本公司保证活动期间所售车辆：手续齐全，全国联保，全国上牌无限制，签正式合同，购车成功办理临时牌照无需担心无牌照上路问题。本公司全体员工欢迎您的到来，我们有着真诚的态度，最到位的服务，最舒适的环境，最专业的销售人员，让你快乐满意而归。

迈腾车型 活动五天指导价本店价优惠金额现车情况2018款 280TSI DSG 舒适型18.99万电议5-10万现车充足2018款 280TSI DSG 领先型20.99万电议5-10万现车充足2018款 330TSI DSG 舒适型20.99万电议

5-10万

现车充足2018款 330TSI DSG 领先型21.99万电议5-10万现车充足2018款 330TSI DSG 豪华型23.49万电议5-10万现车充足2018款 330TSI DSG 尊贵型25.89万电议5-10万现车充足2018款 380TSI DSG 豪华型24.99万电议5-10万现车充足2018款 380TSI DSG 尊贵型27.39万电议5-10万现车充足2018款 330TSI DSG 舒适型21.28万电议5-10万现车充足

礼包内容：防爆膜 + 挡泥板 + 发动机护板 + 脚垫 + 香水 + 挂饰 + 灭火器 + 车衣 + 头枕 + 抱枕 + 座椅套 + 轮胎清洗剂 + 导航 + 倒车影像 + 电子狗 + 行车记录仪 + 后排头枕屏

欢迎拨打电话：18811713510 赵经理 010-57018658

全新一代迈腾的外观设计在不失沉稳大气性格的同时，还增添了不少动感和新鲜感，其实这个做法极为聪明，不仅拓宽了产品定位人群的年龄跨度，还让其产品本身更加多元化，满足了更多消费者的需求，甚至还能从它身上发现不少惊喜，简直一举多得。所以就同级别来说，它依旧是将商务、家用以及多元化需求兼顾最好的那一款车，标杆地位实至名归，无法撼动。

　　通过上述表格我们可以发现，2018款迈腾在配置方面进行了升级，细节方面，其除了增加了一款罗曼尼红色涂装之外，还增加了空气净化过程可视化、交通拥堵辅助、9.2英寸大屏等配置。值得一提的是，很多舒适性科技配置也得到了合理的下放。

　　新车基于现款280TSI DSG 舒适型增配而来，新车将增加全景天窗、一键启动、8探头泊车雷达、EPB智能电子手刹+Autohold自动驻车、MKB多次碰撞预防系统等。使得新车更加具有竞争力。

　　新迈腾的外观设计采用了全新布局，4865mm×1820mm×1475mm，轴距为2812mm的车身尺寸使整车显得更加修长。其前脸采用了加宽的双四条 福式镀铬格栅，简洁连贯的线条一笔勾勒了新迈腾的核心，配合两侧矩形设计的前大灯与全新宽幅镀铬前雾灯，使新迈腾拥有更强大的视觉冲击力。车身侧面两条 “锐棱”形成的腰线，分别沿两侧前叶子板一直延伸至车尾，这种折角腰线设计，令车身侧面的线条更加修长健硕而极富运动气息。

　　新车在外观和内饰方面相比与现款车型基本保持相同。细节方面，其采用了全新的家族式前脸设计以及线条感更强的前大灯。尾部方面，新车除了配备LED光源尾灯外，排气还采用了双边共两出扁口设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距为2871mm。欢迎拨打电话：18811713510 赵经理 010-57018658

7，奔驰CLS 500多少钱啊?

价格不是问题！奔驰CLS350车型现车销售 汽车之家 类型：原创 日期：2009/07/05 汽车之家 责任编辑：翟元

[汽车之家 济南行情] 大众CC上市了，这款号称可以和奔驰CLS竞争的车型上市后能否给奔驰CLS带来压力？近日我们就从济南之行奔驰店了解到关于奔驰CLS车型的最新市场行情。

据了解，现在店内在售的CLS车型仅有一台暗红色的CLS 350车型在售，而这款车目前店内对外报价的优惠是2.8万元，如果消费者到店详谈优惠幅度可能会更大，笔者预计优惠可能达到4万元，并且店内的销售人员也表示，只要到店详谈优惠优惠幅度不是问题。此外，消费者要是购买CLS 500这款车则需要预订。

奔驰CLS车型享受2年不限制公里数的整车质保，同时保养频率是首保在5000公里时进行，而之后是每1万公里保养一次。以店内的这款CLS 350车型为例，它每次更换机油机滤的保养在2300元左右，而机油三滤的大保养更换一次则需要将近3600元。

济南之行奔驰4S店与平安保险公司有合作，这样消费者在车管所购买保险时可选择这家保险公司以保证在车辆出险后能快速修理和索赔。而在平安保险公司上奔驰CLS上保险，店内的这款CLS 350车型第一年的保险费用为2.5万元左右。

编辑点评：

奔驰CLS这款车的确给我们带来一种视觉上的冲击，一款轿跑车竟然可以做的如此实用，而且这款车在做工上也很考究，体现了奔驰豪华和富有人文性的设计。或许对于这款车来说，价格已经不是重要的事情，而它给车主带来的享受反而更重要。（文/汽车之家 翟元）

汽车之家推荐经销商

现车情况：有现车 市场售价：103.00万元 4S店名称：济南之星汽车维修服务有限公司 4S店地址：山东省济南市历下区轻骑路60-1号 4S店电话：0531-88547010/88547161

:122.7万

8，36氪首发 | 为用户展示个性汽车,改装车自媒体、服务商「工匠派」获...

36氪获悉，创意改装车自媒体「工匠派」获天津方皋创业基金的天使轮融资，具体金额未透露。去年 7 月，工匠派曾获 150 万元种子轮融资。

本轮融资过后，工匠派将继续优化内容、推广品牌、提升服务体验，将粉丝的线上需求落实到线下。同时，与汽车厂商共同推进前装市场的改装品牌建设，为改装爱好者破解改装车上路难的尴尬局面。

工匠派告诉36氪，公司于 2014 年在天津成立，至今已拥有了 130 多万粉丝，公众号月均增粉 2 万人；旗下改装车节目“派活”每期播放量300万~350万，单期改装硬件成本 3 万元左右；团队平均2个月制作3期节目，去年7月至今已实现营收100多万元。

在欧美一些”车轮上的国家”，汽车评测类节目数量众多且制作精良，例如 Top Gear 汽车节目，至今已更新了 24 季，且口碑良好。但在国内，有精确定位的汽车节目还没有形成规模，市场尚属蓝海。

改装车无法合理上路，是这个行业长久的痛点。工匠派表示，公司在创立初期就已获得天津市中小型科技型企业证书。我们拥有硬壳的汽车工程师团队，并且拥有自主创新的知识产权。

去年，工匠派与线下直线加速赛主办方联合打造了“ V8机增肌肉车”，便是工匠派团队负责设计、施工、完成的性能车案例。虽然外观改装常被认为是“花拳绣腿”，但机械改造、提升动力等性能改装，则是工匠派的核心壁垒所在。

目前，工匠派正在与某国内知名车企，联名打造中国本土的性能改装车。未来，工匠派希望能成为中国版的“AMG”，为车企提供前装市场的设计和服务，让用户能够买到性能和外观都已完成定制化的改装车，且能够合法上路的问题。

营收方面，除了广告收入以外，后市场的改装订单收入将成为盈利点。“在过去一年里，每期新节目上线都会带来将近上百个改装订单需求，但由于场地和人员限制，未能实现转化。在未来一年，我们将打通线上线下业务，满足粉丝需求并为他们制定汽车个性化方案、提供定制化服务，主要目标客户群体为25-35岁的男性用户。”

部分核心成员介绍：

冯晓彤，创始人兼 CEO，毕业于天津科技大学机械与自动化专业，摩托车，汽车彩绘匠人，曾创立Third-eye 哈雷定制品牌，出口日本美国等国家。2018年，作为节目特邀主持人、“三剑客”之一参演了《TOP GEAR》中国版。

侯文，技术总监，拥有德国斯图加特大学汽车工程专业硕士背景，曾效力国内外知名赛车队，也曾参与无人驾驶电动车的工程设计，以及法拉利458底盘设计。擅长赛车调校及汽车工程统筹，现负责公司汽车改装可行性分析以及燃油车，电动车，无人驾驶车的工程设计和统筹规划。

尹玮彪，合伙人兼内容总监，毕业于天津理工大学计算机专业，中国金帆奖获得者，曾就职于天津电视台，任视频技术部总监。现负责工匠派内容策划，执行及视频制作统筹。

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以下为36氪初次报道工匠派部分原文：

2017年中国汽车保有量达到2.15亿辆，中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。在中国，随着90后，00后消费群体的增长，以及年轻群体对个性化的追求，塑造了改装市场的发展潜力。2016年的国内汽车改装垂直细分市场份额约为1500亿，占比汽车后市场3%，但是到2020年，中国汽车改装行业占比将从3%增至10%。

汽车改装和汽车文化视频，目前国内市场几乎空白。从国外市场来看，英国BBC 担任制作的《TOP GEAR 》更新至25季，品牌价值2亿美金。再看美国市场，八十年代火爆的由WestCoastCustoms担任改装团队，由MTV拍摄的《pimp my ride》曾风靡一时。现在虽然节目不在，但保留下来的改装团队线下业务火爆，走高级定制路线，为明星独家定制改装，如偶像男歌手贾斯汀比伯, NBA巨星沙奎尔奥尼尔，以及CHANEL 的线下展示车等。国内的汽车类视频，多为新车测评或二手车测评。

「工匠派」是一家针对汽车改装领域的视频栏目，此外工匠派还具有车辆开发的能力，工匠派与一家赛事公司合作，利用3个月时间做了出了一辆赛事用车，V8机械增压发动机可以提供470匹马力，超短轴距后驱让普通车主（非专业赛车手）也可以实现漂移等赛车动作。

在盈利方式方面，工匠派主要有以下收入来源：

1，B端广告：给汽车主机厂家提供新的宣传途径，工匠派已经进入汽车之家，易车等垂直平台的采购名单，并且做过宝骏，捷豹等不同定位的广告，2018Q1季度收入过百万，现单期节目28万一期。

2，B端改装套件设计+销售：与直客长安汽车建立起了合作伙伴关系，为CS95设计外观套件并进行量产销售，订单总价500万元。未来工匠派希望与更多厂家进行合作，做中国的AMG。

3，C端培训：改装市场的需求离不开从业人员的技术提高，工匠派开展培训业务除了收入培训费用外，为后续对接市场力量消化线上订单做准备。

4，C端客户订单：因为线上节目带来的汽车定制需求，做设计，把施工交给自己培训出来的学员，实现闭环产业。

冯晓彤表示工匠派希望为改装行业输送人才，并在未来作为工匠派的社会资源将线上订单配送给培训人员所在的地区及线下店。

我是36氪作者刘士武，关注 AI、汽车出行、自动驾驶、电竞以及电子烟，寻求报道请加微信 liushiwude 并注明公司 + 职位 + 事由，谢谢！

9，二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗?_

编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。

中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。

市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。

从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。

行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。

二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。

金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。

除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。

美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。

在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。

二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。

而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。

二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。

二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。

二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。

在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。

2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。

任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。

汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。