1，崇左二手车过户要多少费用
车辆过户税费是车辆评估价的2%，800元封顶， 还需缴纳200元左右手续费。
你说呢...
2，二手六缸车崇左牌5-6万得价钱
概裸车原价新车40%左右吧加其费用差50%想买二手车自懂车建议找 帮看车 二手车检测技师跟起看省买安全隐患车俩
3，广西崇左有二手汽车市场吗?
还是去南宁的二手车市场吧！那规模大，车多，崇左离南宁又不远。在崇左没听说过有二手车市场，有也是私人开的小规模几辆车。
4，2016二手车迁入广西崇左市标准限制
如果是当地的车牌的话是不管排放标准的！（只要原车有拍照都可以过户），如果非本地的估计是国四（不是很确定），在广东等少数城市是国五才可以的！具体可询问当地车管所
您好，建议您去崇州市当地的五八同城，赶集网，百姓网等同城类网站上面去看看，或许可以找到崇州当地拉甘蔗二手车出售的信息。
5，崇左市区去哪里买车好一点？
买新车去4S店，买二手车去你附近二手车交易市场就行了。 售前售后保障问题，你可以和卖家签订协议。 如果不放心，可以带几个懂车的朋友帮你看看车。
丽江路一排过去都是捏，不过4S店的话只有吉利车的，个人觉得服务各方面比较好一点！ 再看看别人怎么说的。
建议在4s购买，服务好，三包政策可以在当地维护，综合店车源车况不清不楚，出现问题维权难！目前崇左就几家4s店，吉利汽车，长安汽车等
6，五菱荣光加长版1.5s是基本型还是标准型
1.5S 代表 B15发动机 标准型 1.5E 代表 B15发动机 基本型 我回答的就是非常正确的
您好，您可以去崇左市当地的五八同城，赶集网，百姓网等同城类网站上面去看看，或许可以找到二手五菱荣光加长版1.5标准型出售的信息。
五菱荣光加长版1.5s应该就是标准型的
您好，五菱荣光加长版是1.2的，1.5没加长的，详细配置参数请参考：http://car.bitauto.com/wulingrongguang/m15671/peizhi/如能帮到您，请设为最佳答案，谢谢！
7，百姓网个体户月入200万!金钱收割机!_
这是吴华在百姓网上传的第一则短视频，标题为《厂家直销：加装前甩刀 前滚刀 排杂风机》。吴华是山东滨州一位个体户，主做收割机买卖，这也是他第一次用视频的方式推广自己的产品。“这个收割机是我自己的，想着给大家展示一下，就顺手拍了一段视频，标题就是随便打的，直接看视频就懂了，”吴华有些不好意思。当得知，15秒的视频，仅上传两天，已有近6万次的播放量时，他又满意地笑了笑，并表示，“再多一点更好。” “看的人多，可能跟季节性有很大关系吧。”吴华指的，是收割机很强的季节属性。全国范围来看，玉米、小麦等农作物收割季节一般在9-10月，水稻、棉花、花生等一般在6-9月。夏秋收获时节，联合收割机南征北战往往是农田里一道靓丽的风景线，但秋收一过，收割机便使命履行完毕，进入漫长的停放期，一年中作业时间屈指可数。 由于季节性强，收割机通常都是一个夏秋集中销售，虽然看上去数额可观，但“一季赚一年”，吴华显然不满足于此，为了提高销量，他开始寻求产品推广的更多途径。 “百姓网是之前看别人做二手车生意时看到的，关注了四五年，一直都在上面发帖，今年才成为会员，所以第一个就想到了它，”购买了百姓网的付费会员产品后，吴华注意到，百姓网上线了短视频的新功能，发帖的时候可以直接发视频。体验了一次之后，他觉得“很方便”，相比之前图片文字的展示“那肯定更生动，效果更好”。
吴华录制的这段收割机视频，在百姓网全国近50个城市中不断扩散，截至目前，已有近500人查看了他的商户信息，并选择和他进行下一步的产品沟通。 为什么吴华的收割机视频如此受欢迎呢？ “那你觉得，现在谁还留在农村种地？”吴华反问道。城镇化政策下，农村劳动力持续缺失、老化，以往秋收季节热火朝天的农忙景象，现在也多转变为机械作业。“但是你要真让一个农民家庭为了那几亩田，去买一个联合收割机，那是不现实的，所以你看老家收玉米不少还是用小锄头一个一个挖。”
“来联系我买收割机的还是产业化田地经营者居多，”吴华说，上周他接到几十个电话，多是看过他在百姓网发布的视频之后前来问询的产业化经营者，也有几个个人或家庭，“非大规模种植的，也可以采用租赁的方式，一亩地三四十块钱，可以减轻不少农民的负担。拿玉米来说，收割之后直接秸秆粉碎，机收率和粉碎率都能达到100%。”
在刚刚过去的八月，吴华的收割机月销售额近200万，其中净利润近30万。“对于这一季来说收入还行吧，但是秋冬就停了，秋冬我可能考虑拓展、推广别的方向的业务。”在做收割机生意之前，吴华是一名熟练的农机手，后来出于养家糊口的需要，他开始转做钢结构生意，接着转向收割机及配件领域。
31岁的吴华看上去明显比实际年龄要成熟不少，声音也极其老成。谈到招人的话题，他称短期内还是自己做，暂时不考虑招人一起，“成本高啊，而且业务也还没完全稳定。”谈到互联网和新媒体推广，他说“那些先进的技术都是年轻人玩的，我们弄不了（指微博微信），那种都需要招专门的人来做的，我们可做不了。我们就做做普通的推广，像百姓网的视频功能就很方便了，效果也很不错，有视频跟没有视频还是很不一样的，”虽然在此之前并不知道具体的视频播放量，但他明显感觉“这次发了视频之后主动找来的买家多了很多。”
“不过这次拍的视频太短了，后期要拍个长一点的，让大家全方位地看看我的收割机。”“不过”，吴华又想起刚才说的招人的话题，“后面等业务拓展了，我肯定也是会考虑招人的，”他笑道，“谁不希望把生意做大呢？”
8，赶集网租房惊天骗局!一个“躺赚”的灰色行业!_
分享一个我利用发布租房流量躺赚的经历。
其实有很多可以上手的小项目，许多人人是不想让大众看见的
因为大众越愚，利润也就越大。
揭秘给大家看看，以免上当。不鼓励大家操作。
赶集网虽说现在不如58同城，但相信很多朋友都用过。与此网站相关类似的还有百姓网。
求职、招聘、租房子、买卖二手东西等等都有信息发布。
赶集网当年可是全国最大的信息分类网站，提供了形形色色、各式各样的东西和服务。虽然现在不如58同城。
现在揭秘的这个灰色项目，就是跟赶集网、58同城、百姓网有关的。
我经常跟学做网赚的朋友说，中国互联网有两大“奇葩”：
一是万能的淘宝；
二是神奇的58同城。
万能的淘宝：淘宝上很多产品和服务，你能想到的和你想不到的、上面都有卖，比如网赚经常用到的各种工具、帐号、发帖服务等。
神奇的58同城：汇聚了形形色色的人群和各式各样的服务，充满了各种供应和需求。
懂得利用好这两个网站，绝对会给你的赚钱生涯，带来意想不到的收获。
希望大家能够记住文主说的话，以后大家在做事的过程中，如果遇到什么东西自己解决不了的，请试试到淘宝或者58同城去找找看。
凡事都有双刃剑，万能的淘宝和神奇的58同城，在给我们的生活带来便利的同时，也给一些投机倒把的人，带来了可乘之机。
今天本文主要揭秘的这个微信红包灰色项目，也仅仅是58同城的冰山一角中一个典型而已。
这类网站上面一个很大的功能是租房/招租，每天在上面找房子的人实在是太多了，一旦有房东发布房源，很快就会有很多人联系找房东看房。因此，在我上学的时候就动起了歪脑筋，假装招租的房东。
我到网上找一些房子的照片，然后在赶集上发布假的招租信息，把房子的描述信息写得很真实、价钱看起来也很“诱惑”，然后发布出去，就等着鱼饵上钩了。（当时未存图，此图为网截）
一旦信息发布成功，很快就会有租客来电或者短信咨询，这时候身为假房东我会直接挂断电话，然后回复一条这样的信息：
你好，是咨询租房吗？现在开会不方便接电话，请加我微信“xxx”详聊。
通过微信，可以随时随地沟通，还能发图片，对于真正需要租房/出租的双方来说，实在太方便了，所以基本上所有租客，都会很自然的加上微信。
这时候我不会马上通过，等过了几小时再通过，而且通过之后还不会主动搭理租客，而是等租客主动来问。
主动来问的租客，大多数租房的需求比较迫切，诚意十足，这时候我会再发一条类似这样的信息：
因为咨询租房的人实在太多、大部分人看完就走，甚至还有一些中介混在里面，房源在中央大街而我在宾县（一个哈尔滨市中心，一个哈尔滨偏远县城。大概客车车程1.5小时），来往耗时耗钱，为了不浪费双方的时间，诚心租房的请先发2.88元红包，并注明“租房”。
2.88元红包真不算什么，而且说辞也看似很合理，所以很多想租房的租客，毫不犹豫就发了红包，然后，就没有然后了…我收完红包要么假装太忙，要么直接把你拉黑…
当然拉黑太蠢了，白白的粉丝就这样拉黑了，后期有别的变现项目怎么办？不过当时我还不知道大数据是什么，这个词也不像现在这么火。拿了那么多同城定向需求客户信息竟然不会运作。
当然会有一部分租客不愿意发红包，但是毕竟有租房需求，大部分人当时也不会把我从好友里面删除，当时不删除，时间一长，也就忘了，也很少会再去删除好友。
所以积累下来，我的微信号好友也会越来越多，等过段时间，把名称头像一改，其他人就都不知道我是谁了，好友多了，变现方式也就多了去了，赚钱那不是问题。不过那时候没有微商，信息闭塞资源整合平台还较少。所以最后号都丢了。
说实话，我刚发现这个灰色项目的时候，还真是蛮兴奋的，你想，就是那么一弄，过来的微信好友，百分之二十都会给你发红包，每月躺赚1500多么的轻松。要是放现在就算客户不愿意发红包，后面一样有其他办法来赚他钱，所以真是一环扣一环，一个都不会浪费！
如果作此项目，在一些热门的区域发布一条租房信息，每天大概会有100多人来咨询。
最终大概能收到20多个红包，最低也就是20*2.88=57.60元，按照这个数据，每天只需要发布20条招租信息，日收入就能突破千元。可惜当时略有迟钝，身为学生党的我每天有50多元的收入已经是相当的满足了。毕竟同为学生的同学每个月的生活费也仅仅1000而已，在学校食堂耗时耗力苦苦打工的同学每月才300的收入。
而实际上当时要是注册多帐号、多区域操作，想想这种灰色收入有多恐怖！
在末尾再次强调，我揭秘的目的仅仅是揭露信息，带大家见见更大的世界，不鼓励大家模仿。
你想在互联网这个风口飞的更高，走的更远，你就要明白，我们的眼界不能短浅。不能做了一个项目，继续走下一个，捡豆子一样地捞钱。
要明白，流量在任何时候都是有价值的。
前提是你有捡豆子地执行力，很多人连豆子都不捡，所以很多人赚不到钱。
58同城、赶集网、百姓网只是一个小平台而已，但是这是你的思路。
具体到每个人地执行，各有各地技巧和变现方法。
（转载，侵删）
9，全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁?_
编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。
长安铃木杭州4S店倒下第一家
在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。
周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。
便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”
他的担忧并非杞人忧天。
据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。
消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。
有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。
早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”
当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。
4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。
而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。
只是铃木与长安还有合作的未来吗？
兵败中国，销量跌跌不休
作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。
2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。
刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络
市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。
据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”
店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。
实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。
2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。
与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。
2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。
特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。
不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。
值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。
铃木为什么会在中国水土不服？
从“神车”到无存在感
铃木株式会社取缔役会长兼社长
铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。
1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。
最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。
凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。
但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。
在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。
针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。
铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。
以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。
铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。
汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。
而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。
铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。
尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。
在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。
宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。
并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。
汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。
外资品牌的中国命运
如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。
面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。
在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。
面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。
而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。
一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。
虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。
