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工商企业的网站

.com是互联网之DNS上的一个通用顶级域名（gTLD），属于工商企业类网站。它的名称源自英文单词“commercial”，表明由商业组织注册此域名的原始意图。

.com域名，国际最广泛流行的通用顶级域名格式。国际化公司都会注册·com域名，当然也可以选择以·net/.org为结尾的国际域名。例如表示工商企业类的.com，表示创意创新的.xyz，表示网络提供商的.net ，表示团体组织的.org 等域名后缀都没有使用范围限制。二是国内域名，又称为国内顶级域名（national top-level domainnames，简称nTLDs），即按照国家的不同分配不同后缀，这些域名即为该国的国内域名。

一、基本信息

.com最初由美国国防部管理，现在则由VeriSign管理。com为commercial简称，表示工商企业性质的网站，com结尾的域名为最早通用的顶级域名。当DNS于1985年1月建立时，.com便是顶级域之一，其他顶级域则有.arpa、.edu、.gov、.mil、.net及.org。如今.com已发展为最大的顶级域。

.com注册的开放正巧和网络的商业化及公众化同一时期，而.com也很快地变成了网络上最多的顶级域。许多在1997年至2001年间开的公司（此一时期被称为“互联网泡沫”）取了许多不适切的站名；它们即为众知的网络公司。

虽然世界任何一间公司可以登记.com域名，但是大多数国家（不包括美国）通常会在其国家及地区顶级域内加上和.com有相似目的的次级域。这些次级域有这些形式：.com.xx或.co.xx，xx代表国家及地区顶级域。例如：澳洲（.com.au）、英国（.co.uk）、巴西（.com.br）、墨西哥（.com.mx）、新西兰（.co.nz）、中国（.com.cn）、日本（.co.jp）、韩国（.co.kr）、以色列（.co.il）、巴基斯坦（.com.pk）、香港（.com.hk）、印度（.co.in）。

大多数非商业网页，如由非营利组织或政府创建的网页也都会使用.com的网址。不过有些与域名原本的用途相违背。对这些网页来说，.gov及其他指定顶级域可能更加适合。无论如何，为了保存.com和防止骗局，网站注册一个.com域名是非常普遍的。而许多顶级域的原本目的也因为没有注册的限制而变得无关紧要。

注册是透过由ICANN认可的管理者来处理的；通用网址也是被允许的。二、历史发展历史上第一个.com域名的诞生是在1985年3月15日。

当时个人电脑操作系统主要还是使用MS-DOS3.0操作系统，而刚刚成立的“戴尔”的公司正准备发布它的第一款个人电脑“TurboPC”。1985年3月15日，symbolics.com注册成为第一个.com域名。经营这个网站的公司是一家电脑制造商。Symbolics最初的所有者在90年代初宣布破产，后来的所有者继续运营着这个网站。这也就是说该域名是目前互联网上最古老的运营中.com 域名，不过这个网站的界面还是非常简单，就像1985年刚创建的时候那样。其他的比较著名的早期域名包括1986年3月3日注册创建的hp点com（惠普域名），1986年3月19日创建的ibm点com（IBM域名），1986年4月25日创建的att点com（AT&T域名）等。

.com域名是目前国际最广泛流行的通用域名格式，现全球的用户超过1.015亿个。所有国际化公司都会注册.com域名；当然也可以选择.net/.org域名

另外个人注册只能注册3位-63位！其他的为系统保留需要申请才能注册！不过价格昂贵！

同级域名

.net(sites related to the Internet itself 的简称)、.org(organization的简称)、.biz(Business的简称)、.info(information的简称)。国际域名及IP地址管理权威机构ICANN认证的域名注册服务商（称为Registrar）可以提供.com（商业机构）、 .net（网络服务机构）、.org（组织）下的二级域名注册服务,全球通过ICANN认证的Registrar有120多家，其中只有60家是正式投入运营的Registrar。在中国，有八家企业被批准成为ICANN认证的域名注册服务商。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂品牌的标志为一支三叉戟，玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena）。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

玛莎拉蒂品牌的标志是一支三叉戟。玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。1907年他转到Bianchi车队，驾驶车队的赛车参与了声望颇高的Kaiserpreis德国站赛事，获得第九名的名次。1908年卡罗当上了“米兰少年”汽车公司的总经理。成立了自己的公司之后他自然不会放弃对汽车的热爱，但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机，而他在飞机研发方面已经有了赞助人。然而1910年，一场肺病夺去了他的生命和未来的梦想。

1914年，Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同创立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由Mario Maserati设计。

1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，这款Quattroporte即是现款Quattroporte（总裁）的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。

2013年12月13日，阿布扎比—— 2013玛莎拉蒂MC Trofeo世界锦标赛第六轮比赛暨总决赛于12月12-13日在阿联酋的阿布扎比F1赛道精彩上演。比利时车手Renaud Kuppens继2012年夺冠之后再创佳绩，卫冕2013玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛总冠军头衔。自2013年12月起，玛莎拉蒂正式迈入品牌创立以来的第一个百年。2004年8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立。合资公司主要由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建，法拉利公司在此合资公司中占有主要份额。2016年3月23日，阿里汽车与玛莎拉蒂举行战略合作签约仪式。玛莎拉蒂官方旗舰店入驻天猫，玛莎拉蒂全系在售车型均可通过其天猫旗舰店接受预定。仪式现场，玛莎拉蒂首款SUV Levante在天猫平台上进行首发100辆。

编者按：本文来自“华尔街见闻”，作者 郭昕妤。36氪经授权转载。

随着区块链技术的发展，比特币早已成了大家耳熟能详的词汇，基于数字货币的交易也越来越广泛。数字货币价格机制到底是如何运作的？为何波动那么大？数字货币行业媒体CoinTelegraph的分析师Chrisjan Pauw近日撰文对数字货币市场背后的这些问题发表了看法。

决定比特币等数字货币价格的因素是什么？

关于比特币价格因素，Pauw表示，首先，从最基本的经济学原理而言，决定一个商品价格的最主要的因素就是供求关系，对比特币等数字货币来说也是一样。

具体来说，如果数字货币的供应量很高，而来自交易员和用户的需求却很少，那么数字货币的价格就会下降。相反，如果数字货币供应有限但需求很高，那么价格就会上涨。

从比特币的例子来看，比特币价格之所以一马当先，它的总量固定且稀少是推动其价格不断攀升的重要原因之一。比特币与其他虚拟货币最大的不同，是其总数量非常有限，具有极强的稀缺性。比特币的的供应量上限为2100万，与其他数字货币相比，这一供应总量相对较低，而需求层面来看，近年来比特币的需求在大幅上升。

除了供求关系这一传统决定因素之外，Pauw认为，媒体报道和投资者情绪对数字货币的价格也有很大影响。如果某种数字货币或者数字货币交易平台受到一些负面宣传，通常该种数字货币的价格就会下跌，且可能引发一众数字货币集体下跌。相反，如果同样一种数字货币获得媒体的正面报道或者某位大佬的高调支持，价格几乎肯定会上涨。

最后，Pauw提出，还有一些对数字货币价格有重大影响的其他因素。数字货币效用的水平是其中因素之一，这可以理解为，这种代币有多有用？其他决定价格的因素还包括：底层块链平台在解决现实世界问题方面的作用，以及工作量证明（PoW）（就是俗称的“挖矿”难度）。后者可以理解为，较高的挖矿难度意味着更难增加这类数字货币的供应，所以会在需求高时对价格造成上行压力。

为什么数字货币价格波动如此之大？

比特币等数字货币向来波动巨大，用于形容这一领域行情的词常常是“暴跌暴涨”、“血流成河”、“疯牛行情”。

比特币价格在去年涨势如虹，从2017年年初的约1000美元一路上涨至去年12月近20000美元的高位。而自今年以来，比特币等数字货币一路下行约55%，一直到七月中旬又重新开始转头上扬。目前，比特币仍然比历史峰值低近60％。不过，相较其六月底不足5800美元的低点，比特币又已涨超40%。

这是自2017年年初以来比特币的走势图：

那么，第二个问题来了：比特币等数字货币价格剧烈波动的原因是什么？

Pauw认为，究其核心原因，是因为数字货币市场目前来看仍然是一个新兴市场。初生的、新兴的市场的内在特质使它们天生波动很大。

如果将数字货币市场与更为成熟的传统经济体市场进行比较，会发现数字货币市场的流动性仍然相对有限。从宏观角度来看，全球资金总价值超过了90万亿美元，而整个数字货币市场总市值却在徘徊在2500亿美元左右的水平，相差约36000%。从交易量来看，数字货币市场的日均交易量约为140亿美元，而传统经济体市场方面，以外汇交易市场为例，每日外汇交易量接近5万亿美元。再从交易结果来看，外汇交易的价差（也就是买卖价格之间的差额）最多只有几美分，而数字货币交易的价差可能高达几美元。

以上所有这些都指向了一个非常薄弱、资产价格的波动性如此之大的数字货币市场。

除了流动性问题之外，Pauw提到，数字货币市场每天在迎来大量的新用户的加入，这也进一步增加了市场的破坏性和的波动性。2018年年初，数字货币交易所报告说，他们的新用户数量正以每天10万名的速度增长，这对数字货币价格的上涨和下跌有重大的影响。

Pauw还认为，造成数字货币市场波动性巨大的还有一个原因是，价格操纵在数字货币市场很普遍。大型交易所控制着大部分数字货币的流通，因此，他们可能会为了增加收入而人为操纵数字货币价格。比如说，他们可以通过操纵在交易所显示的价格源，促使交易员买进或卖出。而且，对于成千上万的新加入的市场参与者来说，这种操纵很容易让他们被利用。此外，由于数字货币市场依然缺乏监管，价格操纵很难被证明和控制。

最后，Pauw指出，中心化的交易所也是导致数字货币市场价格易大幅波动的一个大bug。他们管理着大量数字货币，存储着大量私钥，这意味着一旦他们被黑客攻击，这将对数字货币的价格产生重大影响。关于这一点，今年上半年，多次黑客攻击交易所的消息让比特币等数字货币一路震荡下行，50种主流数字货币市值累计蒸发约55%。

想要预测数字货币未来价格？很难很难

数字货币市场的暴跌暴涨引发了不少市场投机行为，试图通过预测市场波动而从中获利。因此，不少人想问，数字货币价格未来到底将怎么走？对此，Pauw认为，与传统市场一样，数字货币市场在未来价格预测方面，也无依据可循。

来看那些试图预测2018年乃至更久以后价格的人，很多都处于看多或看空的两个极端，即使那些不那么极端的预测也都形态各异。

比如，包括杀毒软件McAfee之父、数字货币的狂热支持者John McAfee、CNBC的“财经名嘴”Jim Cramer和BTCC交易所首席执行官Bobby Lee在内的人预测比特币将突破100万美元大关。

而来看天平的另一边，也有人给了截然不同的预测，认为比特币市场将崩溃。比如，小型投行GP Bullhound预计今年内90%的市场将要崩盘，而哈佛大学教授和前国际货币基金组织（IMF）总裁Kenneth Rogoff则预计比特币将缩水至100美元。GoldMoney公司首席执行官Roy Sebag的表态则更为夸张，表示未来比特币的价值是0。

此外，还有各个不同层级的预测。比如，摩根大通前美国首席股票策略师、基金公司Fundstrat现任执行合伙人Tom Lee预测比特币价格将在2018年年底前达到25000美元，在2022年前达到125000美元。同样来自Fundstrat的Robert Sluymer认为比特币价格不会超过7000美元。比特币基金会执行董事Llew Claasen表示，2018年比特币将达到4万美元。

据此来看，对数字货币价格的预测形态各异、变化多端。不过，Pauw也提到，还是有一些因素值得注意，这些因素“几乎肯定”会对比特币的未来价格、以及更广泛来看整个数字货币市场产生影响，包括：主导数字货币市场监管规则的松紧程度和性质、未来一年及以后数字货币被市场接纳的程度、数字货币期货市场的发展程度、数字货币效用和其基于的技术解决实际问题的能力。

保险是最有意思的金融行业，没有之一！

深蓝君还记得，十几年前第一次从新闻上了解到，女明星居然可以给自己的身体部位购买数千万美元的保险，当时就觉得这保险实在是太有趣了。

时至今日，保险行业的创新力度仍然领先。除了我们经常看到的重疾、医疗、意外和寿险，还有很多你听都没听过的脑洞保险。

那么，这些产品有什么特别之处？能为我们带来什么帮助？今天深蓝君就带你详细了解一下。

主要内容如下：

电信诈骗险，诈骗犯罪的终极者？

驾考无忧险，考试挂科不用愁？

挂号服务险，真能解决看病难？

降雨就赔险，赚钱是否很简单？

一、网络诈骗层出不穷，怎么防？

最近，深蓝君的小区贴了很多公安局的宣传告示，内容是这样的：

以下情况都是诈骗，千万不要打钱：

1、凡是索要银行卡信息及短信验证码的

2、凡是自称公检法要求汇款的

3、凡是通知中奖要求你先交钱的

4、……

近年来，电信网络诈骗层出不穷，很多骗子会利用大众的贪念、心虚、对网络操作不熟悉等等来实施诈骗。一旦钱被骗走，能追回来的可能性就非常非常低了。

针对这种风险，市面上就有不少保险公司推出了诈骗险，例如支付宝上面的众安电信网络诈骗险。

顾名思义，这类保险主要保障因为诈骗电话、短信、网络等导致的资金损失。但是，深蓝君要提醒大家，购买这类保险一定要注意以下两点：

注意事项1：线下诈骗不赔

必须是通过电信或网络被骗，如果在线下和骗子接触造成损失，这种情况是不能理赔的。

例如在火车站这种人流量大的地方，就经常发生几百块甩卖最新款苹果手机的骗局。实际上在你给钱后，骗子就会用假手机调包，这种情况就是不能赔的。

另外对于 网络投资理财被骗，一般也属于免责范围，大家在投保前一定要看清楚条款。

注意事项2：理赔金额有限制

不是说你被骗了多少钱，保险公司都会全部赔给你，一般会有以下限制：

保障额度：每年最多赔多少钱，例如 5 万；

赔付比例：有的产品赔100%，也有的产品只赔60%；

赔付次数：每年最多赔几次，例如两次。

所以如果你被骗了 10 万，可能最多就只能赔 5 万，剩下的 5 万要么自己认栽，要么等待公安局侦破案件。

注意事项3：需要公安立案回执

为了证明你真的被骗了，保险公司需要你提供公安局的 立案回执，这样才能顺利理赔。

不过公安机关一般要求，诈骗金额达到 2000 - 5000 元以上才会立案。如果被骗金额不足，就算你报案了，也可能会拿不到立案证明。

深蓝君就这种情况咨询过众安客服，客服也无法给出准确的答复，只是说可以先提供报案证明，然后由保险公司来审核。

深蓝君觉得，虽然这类保险能补偿一定的诈骗损失，但无法从根本上解决问题。最重要的还是 提高自身和家人的防骗意识，单靠保险是远远不够的。

二、驾考不通过？保险赔！

想当年深蓝君去学车，因为太过紧张，常常会忘系安全带、挂错档位、起步熄火、打错方向灯、……被教练训斥也是家常便饭的事。

当时为了多练几把车，每天都要早早的去驾校排队。可就算平时练得再好，真到上考场的时候，还是很容易因为紧张而挂科。

挂科不仅要重新预约考试，还要交 几十块补考费。如果科目二和科目三挂科超过 5 次，所有成绩都会作废，需要重新交 5000多块的学车费。

针对这种情况，有保险公司推出了驾考无忧险，如果考试不过，就会补偿一定费用。由于这类产品不是很多而且比较相似，深蓝君以大地保险的产品为例：

直接说结论：

不适合人群：如果你有充足的训练时间，其实驾考险不是必须购买的。以方案二为例，挂科 3 次才能赚回保费，挂科 5 次才能拿到 5000 元补偿，可能很多人都用不上；

适合人群：如果你练车时间不多，对于驾考严重信心不足，那就可以考虑买一份。毕竟已经花了 5000 多的学车费，也不差这一两百。但是深蓝君也要提醒你，买保险不是为了理赔，平时还是要好好练习，切勿本末倒置。

另外，购买驾考险还要注意两个地方：

1、投保时间要注意

有的产品是学车前就要买好，例如大地驾考无忧，有的是科目二考试前也可以买，例如平安驾考无忧。

2、意外保障有限制

大地这款产品表面上包含意外保障，但深蓝君仔细看了条款才发现，意外保障的范围仅仅针对于 有教练员随车指导的情况下或者实际考试中，因此保障作用很小。

如果担心学车过程中发生意外，还不如直接买份综合意外险，保障范围也要全面得多。如果想了解最新的意外险测评，可以参考《2018 成人意外险横向测评》这篇文章。

三、挂号服务保险，靠谱吗？

一旦生病，不仅仅是看病贵，还会遇到看病难的问题。如果你想预约一个权威专家，那就更加难上加难。

由于保险公司经常和医院打交道，在挂号预约资源上比普通人更加有优势，所以也会推出相应的挂号服务险。

下面以易安保险的产品为例：

目前这款保险只能挂北京三甲医院的号，考虑到北京是全国医疗资源最好的城市，很多罹患大病的人都会往北京跑，所以这款产品还是值得一谈的。

深蓝君总结了这款产品的特点：

可指定医院和医生：卓越版和至尊版的服务范围更广，价格也更贵；

可扩展被保人：如果你想全家一起使用这项服务，需要额外每个人交 5-15元；

不限制具体疾病：很多重疾险和医疗险的 就医绿通服务 都要求患上重疾才能使用，而挂号险没有这种限制；

有明确的预约周期：根据你预约的专家等级不同，预约周期需要 2 到 36 个工作日，预约不成功可以退费；

不能即买即用：在投保后 30 天内生病，是无法提供服务的，生病后再购买就更加不能使用。

直接说结论：

深蓝君觉得，对于普通家庭，这款产品的作用并不大，特别是不能即买即用，也不保证一定能预约到自己想见的专家，每年的保费说少也不少。

但再往深一层想想，保险公司和医院毕竟不是一家人，有时候就算我们有朋友在医院里面工作，也不一定能约到指定的专家。买份挂号险，起码多一个渠道，多一分希望。

所以个人认为，最终是否值得购买，还是要自己来决定。

四、上下班降雨险，下雨就赔钱？

深蓝君所在的深圳，每到夏天就会暴雨频发。每当在路上遇到下雨，深圳的交通就会更加堵塞，非常耽误工作……

如果下雨塞车已经无法避免，但是保险公司会赔你一笔钱，不知道你的心情会不会稍微好一点？易安的上下班降雨险就是这样的产品：

每个月交 20 元，地点由你任意选择，只要达到相应的降雨条件就马上赔钱。

深蓝君第一次看见这款产品时，觉得还挺有意思的，但仔细研究后发现，想赚保险公司的钱还真的挺不容易。

条件1：下雨量不够，不赔

这款降雨险的 保障地区与保障月份是可以随意选择的，选好后保险公司就会给出具体的 赔付条件和赔付金额。这里以北京、上海、深圳为例：

为了方便大家理解，这里举个例子：

如果你选择保障北京明年 7 月份的降雨量，保险公司会给出赔付条件：当降雨量达到暴雨级别（ 1 小时累计降水量＞16 mm），保险公司每天赔你 2.9 元。如果降雨量不达标，是不能赔付的。

前面说过，你的保费是固定的 20 元/月，所以当 7 月份有超过 7 天下暴雨，你就能赚钱，否则就是亏钱的。

条件2：下雨时间不对，也不赔

并不是说一天 24 小时随时下雨都能赔，而是在固定的 上下班时间段 下雨才行。

保险公司规定的上下班时间是：

周一到周五，早上 5-10 点，下午 17-22 点。

说白了，降雨险看上去很有意思，但其实是我们和保险公司 对赌 。

对于这类保险，深蓝君觉得了解下就好，大家可以当作生活的调味剂。想要靠保险赢钱，除非保险公司的大数据预测出错才行。

五、到底要不要买这些脑洞保险？

其实保险最大的意义还是 保障我们无法承受的巨大风险，但是深蓝君也遇到过不少人会分不清孰轻孰重，什么都想通过保险去解决。

在这里，你需要了解两种风险：

1、高频低损风险

这种风险的发生概率高，但是损失很小，自己完全可以负担。

比如普通的感冒、发烧、肠胃病就很常见，一般去趟医院也花不了多少钱。

如果你要买门诊险，由于赔付太多，保险公司要收的保费也不会低，最终你会发现买这种保险是不划算的。

2、低频高损风险

这类风险的发生概率低，但是一旦发生就会造成巨大的损失，人们往往没有能力独自承担。

比如说癌症这种重大疾病，要么不生病，要么一生病就可能会拖垮整个家庭。

深蓝君建议大家要重点关注这种风险，例如四大险种（重疾、医疗、意外、寿险）就要做到科学配置。

而前面提到的几款特色保险，可能对于大部分人都不是必需品。如果你连基本的保障都没有配齐，还是不要花时间去研究这些产品了，毕竟钱还是要用在刀刃上。

如果你有兴趣进一步了解，建议阅读《知道这 5 条，就一定不会买错保险》这篇文章。

六、写在最后

保险其实就是一个概率游戏，只要掌握了大数据，很多脑洞大开的保障都可以开发出来。

目前，保险已经渗透到我们生活中的方方面面，我们也越来越离不开保险。但是面对五花八门的产品，我们也要学会区分轻重缓急，不要冲动消费。

时间、精力、金钱都是有限的，我们要花在真正重要的事情上。

希望今天的文章对你有帮助，也欢迎转发给身边有需要的亲朋好友。

愿大家都能买到合适的保险 ：）

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编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。

长安铃木杭州4S店倒下第一家

在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。

周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。

便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”

他的担忧并非杞人忧天。

据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。

消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。

有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。

早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”

当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。

4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。

而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。

只是铃木与长安还有合作的未来吗？

兵败中国，销量跌跌不休

作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。

2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。

刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络

市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。

据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”

店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。

一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。

实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。

2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。

与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。

2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。

特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。

不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。

值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。

相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。

铃木为什么会在中国水土不服？

从“神车”到无存在感

铃木株式会社取缔役会长兼社长

铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。

1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。

最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。

铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。

凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。

但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。

在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。

针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。

铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。

以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。

铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。

汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。

而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。

铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。

尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。

在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。

宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。

并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。

汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。

外资品牌的中国命运

如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。

面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。

在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。

面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。

而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。

一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。

虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。