未来飞机可以取代汽车吗？
想要飞机取代汽车肯定是不现实的，机场占地面积、运营成本这些不用算也知道不可能满足绝大部分人的日产出行需求。当然题主可能是在说飞机与汽车的结合体——飞行汽车。我们重点说说飞行汽车。其实飞行汽车这种产品在1917年的时候就被发明出来了，当时工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane，现在看这种汽车完全就是个大玩具，毫无实用性。
往后一些年，也有很多人在跟进这个项目。比如1921年法国工程师雷内·唐皮耶设计了一款名为“TampierRoadable”的飞行汽车（其实很接近传统飞机了），不过它只能以很低的高度飞行，并且没多久就落地了。比较接近现代飞行汽车模式的，是别克汽车工程师利兰德·布莱恩在1953年设计的Bryan Autoplane飞行汽车，它采用了可折叠式尾翼。
2009年，Terrafugia推出了概念车型Transition，这款飞行汽车最大的优点是只需30米助跑，降落时需要10米长的跑道，是比较理想的飞行汽车产品。这家企业后来被吉利汽车收购，并已经开启预售，售价高达200万元人民币，可实现空中续航640km，最高时速160km/h，机翼可折叠、可自动飞行等。
不过这款飞行汽车传言要到5年后才能实现量产交付，到底有多强的表现还不得而知。而且飞行汽车还有很多使用要求，想要取代传统汽车显然是不现实的。比如拿国外已经有明文规定的来说，飞行汽车因为是航空器，想要驾驶它必须获得FAA认证才行，只有获得特定执照的人员才能驾驶。可以预见，未来飞行汽车是一个不错的通行工具，可能会优先作为旅游观光使用，适合那些有固定大场地的企事业单位使用，但对于个人来说，这种产品还是太昂贵，想要大范围取代传统汽车不可能。
地球上最牛的飞机能飞多远啊？
地球上最牛的飞机应该是航天飞机，美国航天局一九七七年发射的″旅行者”1号经过漫长的飞行已经飞出了太阳系的光波边缘，如果让它继续飞很有可能飞出太阳系，成为太阳系外空间的人造飞行器。一九五五年美国的NB一36H核动力飞机也飞得最远，不过只能绕地球飞行一圈，波音777一200LR飞行距离也不错，飞行长度可达21600多公里，但是这些都不算，地球上最牛的当属于人放飞的梦想，谢谢悟空邀请问题。
民航飞机一个小时能飞多远的距离？
民航客机每小时一般飞行800-1000公里左右，这数据是经济巡航速度每小时飞行公里数，飞机不会用最大速度去飞，节油的原因。最大飞行速度一般比经济速度多飞70-80公里。以波音737为例，目前波音737巡航速度：828KM/H。最大时速890千米/时。再举个目前最新飞机波音787，巡航速度903 km/h，最大速度1010 km/h.再举个空客的例子，大家伙A380,巡航速度 约 902 公里/小时,最高速度约 945 公里/小时.从以上数据可以看出，主流喷气客机正常每小时飞行距离一般在800-900公里左右，数据相差不是很大，当然有时飞行距离会受风速影响会有些偏差。
倘若飞机一直向上飞，能飞出地球吗？
完全不可能，客机都有最高飞行高度限制的，737的实用升限是12500米，空客320的是12000米。随着飞行高度增加，空气密度在下降，氧含量也在下降。客机都是携带燃油，发动机通过燃烧转化热能为动能，提供推力的。当氧气含量下降，发动机推力也在下降。同时实用升限虽然距离理论升限还有一定距离，但是出于安全考虑，也不会使用理论升限的。
同时，想要脱离地球引力，最起码得达到第一宇宙速度，也就是我们头顶同步卫星的速度----7.9千米每秒才行。 客机一般飞行速度都是亚音速，800千米每小时左右，换算过来也不过222米每秒，距离第一宇宙速度差远了，才是人家的3%都不到。而且我们一般的飞行高度都只是在大气层底部，万米高空不过是平流层底部，要想飞出地球，还要再飞（36000-10）千米呢。
这个差距不是一般的大。脱离地球不光受限于动力方式和氧气，还受限于飞机的气动外形和集体结构承受能力。即使有一天飞机能使用核能动力了，且能提供较高的可用连续推力，那么还得把飞机加厚再加厚。超过臭氧层辐射就来了，到了暖层有时温度可达一千多摄氏度，一般的金属可承受不了。高空再高的话，就有各种宇宙射线的辐射了，这些辐射超过一定值后，会对人的身体造成极大伤害。
未来战机的发展方向，是飞得更快还是更隐形？
未来战机的发展方向，不是只追求飞得更快，或是更隐形。未来战机的发展方向，应该是倾向于适应范围更广丶多用途丶智能化丶性能更均衡丶维护更便捷。1，未来战机的适应范围更广，将会逐步模糊舰载机型、空军机型丶高海拔机型…的边界，而逐渐趋向于通用机型。2，未来战机将趋向于多用途机型，将会逐步淡化空优战机丶战术轰炸机丶对地对海强击机…的概念，逐步趋向于多用途战机。
3，未来战机的智能化水准，将会进一步提高，会趋向智能操作与人工操作相结合的使用模式。也就是说未来战机即可以在无人驾驶的情况下执行任务，也可以在有人驾驶的情况下执行任务。4，未来战机的性能更均衡，更贴近实战的要求，不会过于追求速度和隐身性，而是会考虑最为贴近实战环境的设计。例如，美国五代机F35。F35不是速度最快的美国战机，也不是飞得最高的美国战机，甚至也不是隐身性最好的美国战机，但是F35是美国战机中，性能最均衡，最为贴近实战要求的先进战机！5，未来战机的维护更便捷。
战机作战效能，一是看战机本身的性能，二是看战机飞行员的业务能力，三是看战机维护的便捷程度。战机维护越便捷，战机的性价比就越高，作战效能就越好。如果战机维护不便捷，维护的成本高、耗时长，那么就意味着保持同等的空中战力，需要更多的战机丶需要付出更大的代价。如果一架战机，上天执行一次任务，就需要趴窝几天，那么该战机再怎么先进，也价值不大，无法应付高强度丶长时间的空战。
两架飞机同时起飞，时速一样，一架往东飞一万公里。一架往西飞一万公里会同时到达吗？
时间等于路程除以速率。已知条件，时速相等，即速率相等，再加上路程相等(都是1万公里)，所以时间也相等。故同时到达。飞机速率是相对于地面静止观察者的速率，飞机飞行路程是相对于地面静止观察者的路程。所以要求的到达时间是地面静止观察者测量到的时间。地面观察者一般会有多个人，他们彼此必然是相对静止的。对于同一个参考系来说，时间等于路程除以速率，或等于位移除以速度。
它就是正确的，就是这么简单粗暴。初中一年级就懂，即使读完理论物理学博士，也是如此。假设两飞机都以相对于地面观察者0.6倍光速飞行。那么在一秒后，两架飞机相距1.2光秒。就是相距光跑1.2秒的路程。在地面观察者看来，两飞机分开的速度是1.2倍光速。注意，超过了光速。这个不与相对论矛盾。因为所有讨论都是针对同一参考系。
即我们上面从来都没有讨论过飞机上的人的感受，从来都是在说地面的人。比如在一个飞机上的人看另一个飞机，那是绝对不会操过光速的。还有一点要注意，上面的例子，0.6倍光速那个，已经远远超过宇宙第二速度了，它会飞离地球，冲出太阳系。这个与地球自转方向，自转向心加速度、线速度没有什么关联。反之，如果飞机速度很低，绕地球圆周运动，则需要考虑向东和向西其向心力(引力)是不一样的。
不过没有关系啦，在地面观察者看来，仍然是同时到达。虽然飞机上的人不会这么认为(需要考虑相对论效应)。再强调一遍，我们只关注地面静止的人的感受，不考虑飞机上的人的感受，他们在飞行过程中，到底是时间相对变快了，尺相对缩短了，超重还是失重了，与我们没有关系。如果需要讨论飞机的时空观，就比较复杂，要用到相对论，就不展开了。
