高田气囊的核心问题在于气体发生器，说白了就是引药存在问题。涉及如此多汽车品牌是无法解决问题的，因为高田已经申请破产，各大品牌召回后高田无力偿各大车企的召回费用，结果导致了很多品牌只能在召回中进行检测而不是更换，或者不能将使用这种气囊的所有车统一更换。
是不是除了高田以外的安全气囊都是没有问题？
就在高田安全气囊丑闻的影响还未散去的时候，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)近日已经对另外一家安全气囊供应商展开了调查。获悉，该供应商的供货影响到了6家汽车制造商的数百万个零部件。NHTSA本周宣布了扩大对安全气囊潜在缺陷的调查的消息。资料图问题安全气囊来自供应商TRW，现改名ZF-TRW。从2010年到2019年，有1230万辆汽车安装了问题安全气囊。
它们被安装在菲亚特克莱斯勒Fiat Chrysler、本田Honda、现代、起亚、三菱和丰田的汽车上。不过，该监管机构目前尚未公布受影响车辆的完整名单。据了解，潜在问题来自于处理传感器数据的安全气囊控制单元，其作用是在发生事故时确定是否要打开车辆的安全气囊。正如NHTSA在报告中所指的那样，这些控制单元可能会因为碰撞事故产生的有害信号而承受电气过载。
用外行人的话说，这个缺陷可能导致安全气囊在应该打开的时候而没有打开。NHTSA的报告指出，菲亚特克莱斯勒、现代和起亚此前都曾召回过安装该问题安全气囊的汽车。NHTSA的缺陷调查办公室则还发现了两起涉及丰田汽车正面碰撞事件。为此，该机构扩大了调查范围--不仅包括供应商还包括任何利用潜在缺陷部件的制造商。
为何高田气囊过这么久还有余波？车企为什么还在反复用，反复召回？
高田气囊的余波还需要较长时间才能散尽，使用这个品牌安全气囊的车太多，而在问题发酵之后召回方案似乎没有强制更换所以还会持续。日本高田是全球第二大汽车安全零部件制造商，但该企业预计涉足汽车零部件领域是在1985年接受了本田汽车的提议，仅经历了几年时间研发后推出了安全气囊产品；可以理解为自此日系车企以及周边供应商又多出了一家习惯性造假的企业，日本汽车工业造假何止几十年。
高田制造的安全气囊随网络信息的传播的速度逐渐提升而逐渐显现，导火索是在2009年在美国的一台本田汽车上出现了气囊的异常爆开，气囊中夹杂的金属碎皮划破驾驶员的颈动脉造成失血身亡；在该起案例出现之后随即引起连锁反应，高田问题气囊在无事故的正常驾驶中自动爆开导致伤亡的案例持续出现并以倍数级增长。而就是在2009年出现问题后高田仍在向各大车企供应气囊， 其中品牌自然包括日系汽车全系品牌，包括在国内合资或进口方式销售的丰田、本田、雷诺日产、三菱、铃木、斯巴鲁、英菲尼迪、讴歌等等，其次还有其他车企如德系大众奥迪奔驰宝马、美系通用汽车旗下品牌、道奇汽车、GMC、特斯拉等，豪华品牌也有法拉利、迈凯伦等跑车，国产品牌中吉利、比亚迪等品牌曾经也有使用。
涉及如此多汽车品牌是无法解决问题的，因为高田已经申请破产，各大品牌召回后高田无力偿还各大车企的召回费用，结果导致了很多品牌只能在召回中进行检测而不是更换，或者不能将使用这种气囊的所有车统一更换。使用高田气囊的汽车全球保有量数以亿计，各大车企更换的成本会非常之高，即使在汽车使用规则更加健全的北美市场得到更换的比例也仅为30%左右，在国内汽车市场比例应该会略低一些。
造成如此严重的后果、波及如此多的品牌，短时间内解决几乎是没有可能的，所以如使用的汽车为高田安全气囊只要车龄过长还不如拆掉更加稳妥；实际所有使用高田气囊的汽车造成的损失都应该由日本政府负责赔偿，但结果无非是鞠个躬道个歉而已，可见其民族劣根性。高田气囊的核心问题在于气体发生器，说白了就是引药存在问题。主流的安全气囊使用的引药为叠氮化钠，其稳定性要经过了长期的市场验证还是很可靠的。
而高田气囊使用的是硝酸铵，这种物质在高温潮湿等环境中相当活泼，而且在长时间的震动和磨损中形态逐渐变化成为粉剂问题会更加严重，因为形态变化后即使正常起爆也会造成爆炸力的不可控。如果车辆在高温下暴晒或者有过涉水或进水的经历，后期用车过程中安全气囊会成为非常不稳定的因素，爆开的角度与设定角度不同会造成气囊结构和内饰件破损飞溅成为利刃。
NHTSA为何作出车企无需召回更多配备高田安全气囊的车型的决定？
在对高田（Takata）安全气囊的安全隐患开展了持续数年的调查之后，美国公路交通安全管理局（NHTSA）周四表示，汽车制造商无需召回更多配备了高田安全气囊的车辆。2015 年的时候，该安全隐患引发了美国历史上最大规模的汽车召回。自首次召回以来，该机构就一直对带有特定充气机的高田安全气囊展开研究。【资料图，来自：Michigan.gov】此前的一个主要顾虑是，若气囊长期暴露在高温潮湿环境中，可能会发生破裂和降解。
不过即便 NHTSA 发布了最新的公告，该机构还将继续监视高田安全气囊的性能。以大众为例，这家汽车制造商担心带有充气机的独立安全气囊存在隐患，于是决定从今年 12 月开始召回约 37 万辆汽车（另外 5600 万的数量被排除在外）。即便这些装置不会在未来几年构成安全隐患，但 NHTSA 还是会继续评估和监测它们的具体表现。
早些年，高田气囊被指控导致了数十人身亡和数百人受伤（弹开时可能破裂和向乘客喷射弹片），共有 19 家汽车制造商召回了有隐患的车辆。然而对于 NHTSA 在 COVID-19 流行期间作出的无需发起另一轮召回的最新决定，包括汽车安全中心等在内的组织表示并不认同。而且由于缺乏强制性，一些车企到现在都没能修复半数车辆。
