或许，华为自己亲自造车会改善华为现在在造车混战中的不利局面，但就算华为亲自造车，我也不相信华为的电动车能如特斯拉那样成功，我认为华为造车能做到如“蔚小理”那样的水平就是华为最好的结果了。此时，就不是“华为inside”了，而是里里外外全是华为，华为摇身一变，自己像特斯拉那样造车了。
华为轮值董事长郭平："华为不造车,但我们要把我们30多年积累的ICT能力,个汽车行业融合,帮助车企造好车,卖好车!"华为确实与众不同,在很多企业转行,跟风涉足造车时,华为却重申不造车,只给车企提供技术支持……这可能是一条最稳妥的路,风来了,猪会飞,但风过后,猪会摔死!。
初衷已改，华为要造车了吗？
华为自从八七年成立至今，企业发展一直不顺，一路走来总是磕磕绊绊。之所以任正非现在看上去具有不同一般的战略眼光，这也和华为的发展道路上的沟沟坎坎是分不开的。举个最近的例子，自从华为宣称掌握了5G通信技术以来，美国及其欧洲的小兄弟们就开始打压华为，本来与华为签定协议.的也开始反悔，国际市场不容乐观。反观国内市场，本应该国内的运营商主动力挺华为的5G技术，可现实是移动、电信、联通三大运营商纷纷与爱立信、诺基亚签约却把华为甩在一边。
在鸿蒙0S出台后，本应该国内的手机运营商应该主动接受鸿蒙系统，可无奈的是，小米、OPP0、魅族有几个装上了鸿蒙操作系统在市场上推广了呀？总之华为自已蹚出来的路，还得自己走下去，鸿蒙的一大特点就是自动驾驶、人工智能，既然没人配合也只有自已上阵了。自已既是研发者又要当体验者，现在只有与汽车厂家合作，研发自己的自动驾驶汽车推向市场，让大众来判断鸿蒙的自动驾驶性能，尽快得到用户的认可，目的是把鸿蒙的生态培养起来。
小米都造车了，华为为什么不造车？
华为也不是神，而且目前似乎被过度神话了任何一个企业，综合资源整合能力也是有上限的即使已经进入的行业我们可以看到1.5g的推广，越来越艰难，耗费了华为相当大的资源以及巨大社会资源，尤其在民用领域甚至受到质疑比较形象的比喻……高速公路有很多优点，难道乡村公路都改成高速公路?村民们家家开法拉利?2.智慧屏，这个的推出不尽人意，在个人看来，进入空调领域会更佳，毕竟华为在政商领域的资源整合能力，连格力也自叹不如3.比较成熟的手机领域，除了国内政商市场，其它市场，华为并不占优势竞争地位比如nova 之于ov，海外市场，荣耀与小米也是胶着状态理性看待，华为是很多方面的标杆，但也不能神话，好在华为自身还是很清醒的。
华为造车走入了危险境地！华为疯了吗？
网上除了自媒体外，多数专业媒体并不看好华为造车，而且华为现在造车的成绩单也挺凄惨，好像迎合了这些不看好华为造车的媒体似的。比如，华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年（4-11月）的销量仅为7080量，在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。月销三五百量，不仅比不了“蔚小理”等新造车企业，甚至比极氪、哪吒等新品牌月销2000多辆的成绩，赛力斯SF5的表现也拿不出手。
与此同时，截止到2021年11月，华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S最新月销量为477辆，2021年累计销量为2100多辆。不说整个出行市场，在范围更小的电动车市场中，极狐阿尔法S的存在感也不强，没有显示出市场颠覆力量的模样。总之，华为想成为电动车上游的那个“解决方案总供应商”的梦，基本上算是破产了。真正开车的人，也就是终端客户好像对“华为inside”没有想象的那么热捧。
我想这大概就会逼的华为如果还想造车，就只能最后一招，赤膊上阵自己干了。此时，就不是“华为inside”了，而是里里外外全是华为，华为摇身一变，自己像特斯拉那样造车了。我想你说的“危险境地”大概就是华为自己赤膊上阵造车吧。中国电动车市场现在是特斯拉一骑绝尘，后面是一堆国产电动车混战的局面。华为现在这个“华为inside”的市场策略已经证明，华为在这一堆混战的厂商里，都属于几乎快出局的境地了。
所以，华为还想在造车上弄出来点名堂，就必须要改变了。或许，华为自己亲自造车会改善华为现在在造车混战中的不利局面，但就算华为亲自造车，我也不相信华为的电动车能如特斯拉那样成功，我认为华为造车能做到如“蔚小理”那样的水平就是华为最好的结果了。但“蔚小理华”和现在这个没有华为的“蔚小理”，对中国的电动车市场又有什么改变呢？个人认为。
不能做到特斯拉那个一骑绝尘的水平，对于华为来说，就等于是造车失败了。华为在造车上所图甚大，但现在这个成绩实在是太“骨感”了。也正是因为现在的成绩实在“骨感”得像个行走的“骷髅架子”了，所以华为就孤注一掷，真的要疯狂做出改变了，因为现在这个成绩和没成绩实在是没区别啊！所以，华为就疯狂来一把“大”的呗，赚到了就发了，赚不到就完蛋，反正现在这个成绩和钝刀子自杀也没区别。
如果华为，苹果开始造车，你会买单吗？
在悟空问答上的751个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。华为和苹果，从本质上来说不是一类企业，对于两家造车一事，必须要分开来看。苹果为什么要造车？很多人把苹果作为科技公司来看待，实际上苹果本身是一家消费品制造企业。苹果从来没有发明过电脑、MP3、平板电脑、触屏手机，但是却可以在每一个领域都做出足够颠覆行业的产品。
这是因为苹果公司对于用户体验的优化和出色的资源整合。从本质上来说，苹果从来不靠炒作概念，或者打着互联网的旗号赚钱。苹果的盈利，80%来自于硬件产品的销售，说白了就是把产品做到足够牛，把价格抬到足够高，卖一台设备就赚一台设备的钱。因此苹果是否要造车，取决于在苹果眼中，电动汽车的技术是否已经足够成熟？自己能够拿出比其他品牌更优秀的解决方案吗？如果两者都不满足，那么所谓的苹果汽车，永远只会停留在新闻中。
从目前电动汽车的发展来看，未来肯定是电动汽车的市场，但是核心的问题依旧在于续航和辅助驾驶功能。如果苹果能够找到新的电池技术，或者做出比目前市面上都优秀的驾驶系统，那么Apple Car会很快到来。毕竟汽车毛利虽然不如iPhone，但是客单价可是iPhone的几十倍。华为为什么要造车？华为与苹果不同，华为虽然也卖设备，无论是数码消费产品还是企业级的设备。
但是华为基因里面，是做企业解决方案出生的。华为的核心技术壁垒，无论是5G通信技术，还是麒麟处理器，从产品本身来说都不是直接面向消费者的产品，而是直接服务于企业。因此华为目前的造车道路也非常清晰，按照任正非的意思就是，华为绝对不会涉及整车制造，而是采用提供电控系统、驾驶系统、车载系统等解决方案的企业。这有一点像是PC时代的微软和各生产商的关系，微软负责提供Windows系统，戴尔、惠普、联想等企业负责制造硬件，安装Windows系统，双方相互捆绑，形成利益共同体。
目前华为打造的鸿蒙生态，其中汽车就是应用落地的一环，今年上半年发布的赛力斯汽车，就全方位使用了华为提供的解决方案。卖软件，成本肯定要比硬件省下更多。因此无论是华为还是苹果，肯定都会在电动汽车这个行业有所动作，无论是参与整车制造，还是提供解决方案，对于这两家代表性的公司而言，我相信它们只会在自己擅长的领域来发展。
华为发布“首款鸿蒙汽车”和“华为永远不造车”言论矛盾吗？
我觉得不矛盾，也许是因为华为很在乎自己在一个产品的自主化技术的分量，如今华为在首款鸿蒙系统的汽车（智能座舱体验）问界M5汽车上到底实现了哪些技术是华为提供的，电动机，音箱，参与了设计，也参与了智能车钥匙和汽车互联，辅助驾驶体系！但是这些技术远远达不到华为造车的理想标准！当然这句话也不能这么说，他可能认为这只能算是和汽车厂商联合起来打造汽车，他只是宣传销售，只是在动力方面、智能科技方面以及电池方面和设计方面做了一些贡献，真正的车辆生产组装还需要小康塞力斯公司来完成，自然就不算是华为造车！这一点总比一些企业打造产品，只是提供一个设计概念，提供一些需求，任何东西都不具备，还请别人公司来完成组装，然后打上自己的品牌，就认为是自己造产品了，比这种概念要好的多吧！而且在即使入局制造汽车方面，华为出山打造汽车都是人微言轻的局面，而且因为和美国的事情，已经将华为推向了一个新的高度，华为更加明确自己的自主化技术有多少，自己如何发挥好自己的自助话技术一面和其他的公司嫁接，从而打造更好的产品！当然华为也有合作机制，打造汽车方面，和有一些企业是深度合作，大概的合作方式有三种，一种是零部件供应的合作方式，还有是合作开发的底层硬件算法和平台，深度合作华为提供整体的解决方案！而和塞力斯的合作，应该是联合起来打造了这个品牌AITO，为企业提供整体的解决方案！其实这样对于华为是有好处的，因为华为可以和很多企业展开合作，推出品牌汽车，可以更好的丰富产品，例如比亚迪的SUV不错，例如长安的叫车不错，奥迪的商务车不错，东风的卡车不错！等等都可以深度合作，可以推出系列的汽车，可以深度合作让华为来做营销和售卖，也可以只是提供技术！所以这样的套餐迭代式的服务合作方式，对于华为能更快地在汽车领域掘金，而且也能让华为在汽车领域快速有名气，而且不得罪同行，第三关键问题来了，华为为啥不造车？也许在汽车方面也有和手机一样的隐患问题，所以华为不造车，帮助车企造好车就行，因为这样华为的汽车技术也能快速应用！而且最关键的是华为自己造车可能会面临有些技术问题卡脖子，那最后成品没有出来闹笑话不知道，这也许是华为比较聪明的地方，也许华为将这样的模块化技术以后也会用在更多终端上，联合很多手机厂商打造具有华为基因的手机也是没有问题的，而且最关键是华为现在的营销体系也非常好，与其自己打造，还不如开放合作，和很多优秀的行业人一起打造，这样共赢的局面是最好的，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！。
这证明了华为在造车领域的动作是相当迅猛的,不仅搞定了整车智慧设计,还将万物互联的鸿蒙OS完美移植到汽车上,让AITO问界品牌成为华为手中最强的王牌。
