这个问题很有意思，说明出题人每次乘坐飞机的时候观察很细致啊，导致出现这种问题的原因主要涉及波音和空客的产品研发流程和竞争情况，普通人可能不太清楚，老鹰航空从下面3个方面来回答一下吧：1、空客A330的量产背景；A330双发宽体中程客机是空客公司在上个世纪八十年代末期开始研制的，当时空客公司已经凭借A300/310两款宽体客机产品成功将波音757/767两款准宽体客机成功挤压到停产，在这种情形之下空客公司打算乘胜追击，一口气立项上马研制A330和A340两款下一代宽体客机产品，其中A340采用四发布局，专攻远程航线；A330采用双发布局，专攻中程航线。
空客A330在中国为何这么成功？
这个问题比较有意思，涉及到波音和空客之间的机型竞争了，老鹰航空下面来简单的回答一下吧：核心原因就是——空客A330进入中国市场的时间把握的比较好。A330双发中远程宽体客机是空客公司1987年启动研发，1994年开始向全球航空公司销售，拥有A330-200和A330-300两个子型号，前者商载250-290座，航程12000km；后者商载290-350座，航程10500km。
可以用来执飞热门的中欧航线以及中国飞往周边国家、非洲和中东、澳洲等远程航线，唯一不足的是无法执飞飞往北美的航线。中美之间的航线还是有波音747和波音777来执飞。A330是2005年开始进入中国市场，当时国内已经开始淘汰波音757和767两款中程窄体客机，而波音公司与之对应的宽体客机产品波音787要到2011年才开始商业运营，而国内引进的第一架波音787是2013年才交付南方航空，从引进时间上来看已经比A330晚了八年时间。
所以，在250-350座之间的中远程宽体客机市场上，A330切入国内市场的时间比较好，或者说也是得益于空客公司之前的商业研发战略比较成功，截至目前全国（内地部分）拥有108架A330-200型和135架A330-300型，而只拥有26架787-8和81架787-9，空客A330整体数量达到波音787的一倍有余。
为什么国内航司很少用空客飞机执飞美国这样的超远程航线？
这个问题应该是航空爱好者才能提出来的，普通人并不会关心航线使用的机型。老鹰航空来回答一下吧：1、中美航线对于航程的要求；北京飞往美国西海岸的航线直线距离是8000-9000km，考虑到安全余度要求，一般需要使用航程10000-11000km的飞机；北京飞往美国东海岸的航线直线距离是11000-12000km之间，实际中需要使用14000-17000km航程能力的飞机；同样的道理，广州到美国西海岸需要使用13000-15000km航程的飞机，而到东海岸则需要使用15000km航程的飞机；由于地理客观因素的存在，中美航线必须需要使用远程客机。
