自去年第一家自行车共享悟空单车宣布关闭以来，自行车共享行业开始经历一波死亡潮。本质上，自行车共享不是共享，只是出租自行车。自行车共享只是一个历史笑话。那个自行车共享企业根本活不下去。最后一公里是刚需，有需求就有市场。2016年是共享单车之年，也是共享单车发展的红利期。市场叫好。本质上，它称赞自行车共享满足了最后一公里的刚需，而这种刚需是大规模的。正因为如此，越来越多的资本看到了这里可能爆发的机会。到了2017年，自行车共享的市场爆发式增长，一线城市开始饱和，二线城市陆续铺开，也随之而来。
共享单车的使用寿命有多久？
一辆单车，如果正常使用的，考虑到天气因素腐蚀环境机械磨损等多种因素，一辆共享单车的使用寿命起码有两年。但是这只是物理使用寿命，如今出现了很多认为破坏的因素，比如偷小黄车，人们破坏共享单车的问题经常存在，因此这造成了单车的使用寿命不那么长。但这些都是在共享单车企业不倒闭的情况下，也都是理想情况。而现实比预想得要残酷。
去年自从第一家共享单车悟空单车宣布倒闭之后，共享单车行业开始出现死亡潮。这些单车从崛起到后来死亡有些甚至不够一个月，当人们还在嘲笑共享单车颜色不够用的时候，一些颜色却消失在人们的视野里。并不是商业模式不可行，如果不赚钱，也不会有那么多人趋之若鹜，据数据表示，一辆单车的成本不过200元，基本上3个月绝对可以收回成本。
但是现实情况是，小黄车为了争夺行业老大，开启了疯狂补贴圈市场的模式。这无疑是一个赌注，成功了就成功，失败了可能就要承担钱财的损失。而投资人也把钱都给了第一梯队和第二梯队的创业者，目的就是要尽快堆出一个行业老大，以尽快止损。但是小黄车的如意算盘在摩拜的精细化运营下被打乱，再加上后来的哈罗单车与永安行合作后，又获得蚂蚁金服的D轮融资，因此现在基本上市哈罗摩拜和小黄车的角逐。
50天连续倒闭3家共享单车，是不是共享的风潮已经过去了？
共享单车，不过是历史的一个笑话。去年4月份，央视有一次对我的采访，谈共享单车的。我明确指出，一个城市的核心区，肯定不能靠共享单车解决最后一公里。如果真的是这样的，那就说明这个城市完蛋了。一个城市的核心区，寸土寸金，不可能有空间容纳共享单车这样的垃圾。拿北京二环里的地方来说，共享单车就是很少见的。正是这个道理。
一个城市的核心区，公共交通也应该非常发达。两个站之间，步行一般不会超过30分钟。这就意味着，从任何一个地铁站出来，走到两个地铁站的中间地带，不应该超过15分钟。只要这15分钟步行路程，在市中心，是容不得单车横行的。从上班角度来说，也是每一位上班族能够接受的步行时间。如果一个城市的核心区，公共交通不配套，需要共享单车来解决交通，方向肯定是错的了。
本质上说，共享单车，不是共享，只是出租自行车而已。作为出租企业，免费霸占了公共场所，停放他们的自行车，美其名曰共享，不过是为了骗取免费放置车辆而已。如果每辆自行车，都要交一笔停车费。那共享单车企业，就根本无法存活了。那么，公共的地方，凭什么给他们免费放置自行车？当然不应该。需要单车的地方，是旅游景点，一些特殊的需要骑行的场合。
共享单车真的都发展不下去了吗？
共享单车的兴起是基于市场刚需，所以不存在市场发展不下去这一说。但无论怎样，市场上的单车品牌还是会经过市场考验以后，只能有部分精华留存下来，这个毋庸置疑！最后一公里是刚需，有需求就有市场2016年是共享单车的年，也是共享单车发展的红利期，市场上一片叫好，本质上都是称赞共享单车满足了最后一公里的刚需，而且这个刚需是大范围，也正因为这样，越来越多的资本看到了这里可能爆发的机会，到2017年，共享单车市场已经爆掉，一线城市开始饱和，二线城市也陆续铺满，而且随之而来的乱停乱放等行为也是考验着各个共享单车企业的运营能力和资本运营能力。
但无论如何，市场只是需要长期存在，有需求就一定有市场，不会发展！运营-好的自行车共享品牌仍将有市场。2017年是自行车共享市场非常混乱的时期，但换句话说，乱世出英雄，挑战与机遇并存。虽然大环境不好，但在这个时期，只要运营得当，品牌是可以占据一定市场份额的，而且不是只有大品牌才能生存。Pinky bike就是一个很好的例子。品牌差异化非常清晰，终身免费努力一步到位，运营调度灵活。不会像ofo、摩拜单车那样，品牌的跨行业合作，重在用户的福利。最近几个月，你总能在Pinky bike的APP和官方微信平台上找到各种福利。JD.COM1号店有不少品牌，比如携程饿了么。最近，
