在支线飞机领域，波音公司已经正式收购了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司。因此，该集团此前拥有的ERJ-145系列客机(130/135/140/145四个子机型)和ERJ-170系列(170/175/190/195四个子机型)都将成为波音公司的产品。
波音公司历时百年的发展，已经从1916年一个小小的木质螺旋桨加工工坊发展成为今天全世界最大的民用飞机制造商，当然也是全球最大的防务公司之一。目前波音公司民用客机的产品链相当完善，几乎涵盖了当今民航运输业所需求的所有机型。在中远程宽体客机领域，也就是专门用来值飞8000km以上距离的洲际航线，波音公司拥有500 座以上的四发波音747机型，以及300-450座的双发波音777和250-350座之间的双发波音787.在中近程窄体客机领域，也就是国内常规航线以及短距离的国际航线，波音公司拥有完整的波音737系列，包括第三代的737-600/700/800/900型，还有第四代的MAX-7/8/9/10，商载能力从100座衍生到180座。
之前巴西航空在哈尔滨设立的合资厂来生产ERJ145系列机型，不知道以后会不会步入麦道82的后尘，这是题外话。在这样的背景之下，如果我们彻底放弃波音飞机，将国内波音机型全部停飞，那么民航运输过程中带来的运力缺口，目前大部分都无法由国产客机顶上，只有在一小部分的支线客机运输方面，可以由部分国产客机来支持一下，即使这样，这种支持性还是很有限的。
比如50-80座区间，国内有两款产品，新舟-60/600双发涡桨客机和ARJ-21双发喷气式支线飞机，可以投入商业运营。但是，我们需要注意两个问题:1 .目前这两款客机产品只有中国民航局颁发的适航证，没有美国和欧盟颁发的适航证。所以他们只能飞国内航线，不能飞中国到周边国家的短途国际航线；2.这两款客机的量产能力一直保持在较低水平。波音公司一个月可以生产52架波音737，而ARJ-21等支线飞机自2015年以来仅交付了12架。
