无忧换电等服务更多的是解决城市中的里程焦虑，而对于ES8等7座SUV来说，中短途出行和外出将是重要的使用场景。单靠JAC-蔚来的合作，JAC现有的工厂显然无法生产ES8，所以整个工厂都是新建的，JAC也多贡献了一些生产线工人。蔚来和广汽长安的合资企业ES6更小，甚至李斌参股的汽车和住宅都将使用这种电池组。
蔚来es8是哪个厂商的？
蔚来es8是蔚来旗下电动汽车。蔚来是由李斌刘强东李想腾讯高瓴资本顺为资本等互联网企业与企业家于2014年11月联合发起创立，并获得淡马锡百度资本红杉等数十家知名机构投资，可以说出身名门，资金雄厚。在2017年的上海车展中，7座纯电动SUV蔚来ES8正式亮相，同年12月蔚来ES8正式上市，补贴前指导价区间为44.80-54.80万元。
江淮造的蔚来ES8靠谱吗？
关键得说怎么算靠谱如果是产品有竞争力有市场就算靠谱，那我觉得挺靠谱。这道理很简单，一线城市牌照政策已经造成了对电动车的刚需，市场空间很大，而ES8的先发优势又很明显。目前世面上纯电车两极分化，一边是昂贵的特斯拉，一边是各种自主品牌20万以下的自主品牌。ES8在未来1年2年竞争对手不多。我刚刚在第一批车主和媒体试驾活动上开了这个车，试完给让我最深的感触是，传统车企确实在自己的产品思维里禁锢的太深太久了。
不管这种禁锢来源于车企自身的惯性，还是来源于供应商的绑架。总之，ES8让我更加确信，新创造车企会给这个行业带来更多新鲜的东西，新想法，新创意——虽然技术层面，这些想法和创意未见得是难事。NOMI机器人和所谓女王副驾就是例子。肯定有相当噱头的成分，但前者好玩后者实用。驾驶的感受来说，也没有什么不靠谱。
电气化打破了很多技术壁垒，特别是动力系统方面的技术壁垒。这让土生土长的国产车能和国际车企在同一个起跑线上竞争。记得早年间采访刚刚创立车和家的李想，他说电动技术的出现， 让我们终于可以有机会去造和奔驰宝马一样好的车。并非妄言。ES8一个比较大的硬伤是续航里程，75千瓦时电池组，NEDC只有355公里。
如果跑高速，估计只有250公里左右，甚至更低。换电无忧等服务更多是解决城市内的里程焦虑，而对于ES8这样的7座SUV，中短途旅行郊游都将是重要的使用场景。目前电动车补贴政策引导车企生产超长续航的产品，预计未来12年内将有大量续航超过400公里的电动车产品面世。到时候ES8就显得更搓了。续航里程短主要是为方便后期配套服务和电池梯次利用做的妥协。
蔚来希望把电池包做成标准大小。小一点的ES6，蔚来和广汽长安两家的合资企业，甚至包括李斌入股的车和家，都要用这套电池包。有定位低和体型更小的车要用，电池包自然不能做的太大。电池包规格统一之后，换电等服务自然更方便，用的人越多，摊销成本就越低。帐算的过来，事儿才能持续。另外，蔚来没有选择能量密度更高的18650电芯，而是选择了衰退更慢的VDA标准方形电池。
按官方材料，ES8的电池可以在2000次完整充放之后仍保持80%的容量。按照每周充放12次充放的频率计算，当电池从汽车上淘汰下来的时候仍处于较好状态，可以更容易的转化为类似特斯拉Powerwall那样的储电设备。很明显，配套服务和电池能否在它的整个生命周期内发挥价值，是电动车企业能不能健康生存的关键。
前者自不必说，后者道理也很简单。在未来相当长一段时间内，电池都将在电动车整体成本中占据巨大的比重。如果处理不好，电动车企相当于是帮松下或者宁德时代零售电池了。ES8为此两项牺牲了续航里程。要说这种权衡靠谱不靠谱？现在还真的很难下结论，可能得三五年之后再看了。至于代工生产这个事，我觉得确实是存在一些隐患。
但这个隐患不在于代工，也不在于江淮代工。事实上，宝马X3奔驰G是代工生产的。目前国内新创造车企业普遍选择代工模式，很大程度上是因为出生证，这背后是复杂的利益分配和政治博弈。单靠JAC-蔚来的合作，JAC现有的工厂显然无法生产ES8，所以整个工厂都是新建的，JAC也多贡献了一些生产线工人。所以问题的关键在于，一个全新的工厂，在投产初期肯定会遇到各种各样的问题，合作方江淮-蔚来能否很好的应对。
