嗯，你也可以清楚地看到这架客机的尖尖的方窗。从此舷窗都是圆角，这是用生命换来的宝贵经验。金属疲劳的话题也被正式纳入航空制造业的必修课。驾驶舱右侧的圆形气泡窗是观星窗。由于80年代以后GPS开始普及，在此之前，飞机的导航方式有磁罗盘、无线电导航和惯性导航。这些导航方法都受到人工或自然磁场的影响，或多或少存在一些误差，误差是日积月累的。这
飞机的舷窗为什么是圆的？
因为方舷窗的角应力会集中，时间长了会金属疲劳。当年世界上第一架喷气客机“慧星”就是因此坠毁了几架，开始制造商也不知道问题出在哪，因为螺旋时代的客机大量采用方型舷窗也没出什么问题，后来通过实验才发现高速客机客舱反复加压减压造成的方型窗框金属疲劳问题。从此往后，舷窗都是圆角的，这都是用生命换来的宝贵经验，金属疲劳课题也正式纳入到航空制造业的必修课，
为什么飞机的窗户是椭圆的，为什么有些飞机窗户之间会隔一段距离？
粉丝乘坐飞机时观察的相当仔细啊，老鹰航空下面来回答这个问题：1、飞机舷窗为何是椭圆的？飞机舷窗最初在二战时期其实都是方形的，这样比较好加工，也更省工时。而喷气式动力应用到航空领域之后，飞机的飞行速度都得到大幅提升，机身表面需要承受更大的应力；在这种情形之下方形舷窗在折角位置就会产生应力集中现象，时间一长就会造成破坏性结构损伤，从而不利于飞行安全，
这个方面最典型的工程案例就是英国第一款喷气式飞机——“彗星式”客机，因为这个问题而发生过空难事故。彗星式客机在此之后就把舷窗改成了圆形，应力集中问题就得到有效解决，不过在现代航空运输业中，乘客们更喜欢超大的观景视线，因此工程界在圆形的基础上拓展成椭圆形，这样的舷窗风格也逐渐成为民航飞机的主流方式。787飞机舷窗2、飞机窗户的间隔不均的原因；任何一架主流客机机身两侧舷窗布局总是会有几处空白区域，没有规则的布置舷窗，
其实这里之所以没有开口布置舷窗，主要是为了空调通气管道走线，从而将发动机压气机引入的空气经过控温控压控湿之后，经过这些管道送往客舱，以确保客舱气压恒定。飞机机身空调管路走线示意图在这种要求之下，现在的客机机身上（多见于机翼与机身连接处附近）就会有一到两处的座椅没有舷窗了，——问题就回答到这里了——对民航、通航感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
为何一些飞机和船的舷窗都是圆形的？
单说说飞机吧，目前大部分喷气式客机的舷窗都是“长方形倒圆角”设计，并不是圆形啊，见下图:看到了吧，就是长方形在四个角做了圆弧过渡而已，这种设计现代看来是一个很简单的结构力学问题，但是当年可是付出了“两次严重空难，一家航空巨头衰落，英国首相丘吉尔为此蒙羞”的惨痛代价换来的。故事我们前后再说，我们先看几个方形窗户的例子:上图这架螺旋桨飞机大长方窗户，视野一定很棒棒吧？F-117“夜鹰”隐身战机乱入，虽然人家这不能叫舷窗，但是这长方形的窗户，大大的尖角还是很吸引人呐，
唔，这架客机的尖角方窗户，各位应该也是看的很清楚啦。下面我们将正式开启喷气式客机圆角窗户“悲惨”的升华之路，本该逆袭扬眉吐气，结果灰头土脸经过二战洗礼的大英帝国，已经遍体鳞伤，这头被北美野牛和俄国毛熊夹在中间的不列颠小毛驴仍然倔强的不愿意认输。在当时，虽然军用航空技术已经蓬勃的发展起来，但是民用航空领域却依然惨淡，大多民客都是军机改装而成，
颠簸的飞行旅程，螺旋桨的噪音，恶劣的乘坐环境，都让大部分人拒绝乘坐民航客机。这时，英国航空巨头哈维兰公司站了出来，率先将喷气发动机技术从军事领域应用到民用飞机上。就这样，喷气式飞机的开山之作“彗星”(如上图)诞生了。这架飞机装有四个喷气发动机，可以飞到12000米的高空进入平流层，以避免恶劣天气造成的湍流，速度接近800公里/小时，从而突然留下了一群当年的螺旋桨飞机。
