至于最大起飞重量超过200吨、最大载重约300吨的波音787，实际上仅限于“干线客机”。在“干线客机”中，波音787比C919、波音737、A320等单通道客机大，但比波音777/747、空客A380等巨型飞机小，因此成为“中型客机”
为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？
这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。我国自主研制、拥有自主知识产权的首款大型干线客机C919目前正在稳步试飞中，大家对C919的进展也越来越关注，目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。
而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场，作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。
根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机，支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生，
即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”，
C919客机航程短，就一定是缺点吗？
C919在中近程干线客机领域航程算是偏短的，目前基本型只有4000多km，波音737或者A320基本上在5000km-6000km之间。导致这一差距的原因其实本身和技术并没什么太大关系，4000km的客机都能研发出来，5000km的客机也不会有难度，这其中的原因更多的应该是来自于潜在用户市场的定位和需求。
因此，对于这个问题还是要加一个限定词就清楚了，——如果C919用于国内使用或者大部分比咱们领土小的国家来使用，那航程就不是问题；以我国目前的民航市场运输格局来看，国内航线方面，比如上海到北京、上海到深圳、上海到海口、上海到乌鲁木齐、上海到成都/拉萨、北京到成都、北京到广州、北上广深前往台湾省等航线，4000km的航行能力基本上完全够用了。
国际航线方面，国内直飞新马泰、日韩也都是能够在4000km之内搞定，只有东三省前往新马泰有点够呛，不过没有关系，中间经停一次加个油就可以了，对于绝大多数国家而言，国土面积都比咱们小，无论是国内航线，还是周边国家间的国际航线，4000km也足以应付了。可见，C919初期基本型的4000km航程能力也是由设计团队经过大量市场调研而确定的，并非是摸着石头过河凭空想出来的，
C919要想在美国投入使用，这样的航程指标是个大问题；美国经济产业分布在东西海岸，从东海岸到西海岸的直线距离为4000-4300km。如果算上夏威夷和阿拉斯加，从美国到这些地方的直线距离更是在5000-6000km。正因为如此，美国波音公司在研发737系列客机时，特意将航程锁定在5000-6000km之间，以满足美国国内航线的需求。
