现在免费搭车结束了，ofo的红包活动还在继续，红包逐渐缩水，客户走了大部分。ofo的漏洞还没解决。在这场红包大战中，摩拜单车基本没有人会刷单，不是因为红包太小，而是因为它没有明显的bug，不好下手，所以还是要先优化产品本身，不要盲目烧钱。
共享经济为什么退潮了？
共享经济想要最终盈利，主要依靠流量变现，但是累积流量一般都是一个长期过程，譬如腾讯、阿里巴巴等早期都是先不断投入，积极争取市场流量，然后再将流量逐渐变现。而前期的一些共享经济创业者多急功近利，为了快速抓住流量，短期大量烧钱，试图通过各种广告宣传快速汇聚人气，以汇集市场流量，但是他们所选择的项目以及运营模式都存在一些严重的问题，最终败走麦城，
当前的一些共享经济创业者及其团队，其根本目的不是从市场的本质需求来考量，而是从流量角度来考量，总想快速把流量变现，尤其是转化为金融变现，这就让共享经济存在一些明显的误区甚至是欺骗性，这不仅会为广大消费者挖坑，也给共享经济自身挖了一个大坑。共享经济的表层与深层是完全不同的两个概念与层次，一些共享经济其本质并不是产业的创新，并不是对产业结构的调整，而是一场金融游戏，而是一场融资圈钱游戏，而是想以所谓的共享经济作诱饵来整合流量，然后把流量转化为会员费、流量资本，然后再依靠这些流量资本向货币基金、支付体系乃至小额信贷与变相银行等方向发展，
所以国内的一些共享经济表面上看是为公众服务，但底层多是金融特质，一些共享经济现象不过是金融手段的外延而已，一旦它们不能快速依靠流量转化完成金融布局，它们的投入就会与收益完全失衡，融资很快就会被烧光，这些创业者也会及时套现而去，留下的只是市场中的一片狼藉。严格一些来说，不少共享经济是噱头，这些噱头一旦在运营模式上略有偏差，就完全可以演化成一场旁氏骗局，
共享经济目前出现的一些问题说明，其中有很大一部分是经济的金融化现象，国内很少有人能够看透其背后的金融目的性，如果看透这一点，国家对共享经济是应该有所甄别的，如果能够将金融操作与共享经济之间做一个相对明确的界定，那么共享经济才能踏踏实实地发展，才会真给社会带来福祉。由于共享经济没有从市场的本质需求出现，而是从金融目的出发，所以这样的项目运营就会出现一些明显的漏洞，由于流量短期难以变现，项目的长期维护成本又过高，收支严重失衡，就必然土崩瓦解，
ofo红包车也要钱了吗？
Hi~o(*￣▽￣*)ブ我是你们温柔可爱的答主小炽狐。近日，摩拜单车和ofo开启了共享单车红包大战，作为这一行业的两大巨头，实力不分伯仲，就像当时的滴滴和uber，也进入烧钱抢用户占市场的阶段了，然而这次红包大战中，ofo就真是挥金如土，实实在在地烧钱，规则简单，红包金额比过年时微信支付宝派的红包还要大得多，
4月21号骑ofo红包车时，基本都是5块钱以上的红包，几十几百甚至上千的红包也不少见，许多幸运的用户会把红包截图晒到朋友圈，微博，贴吧论坛等地方，算是主动帮ofo打了广告，并且ofo小黄车在21号~23号开展免费骑行活动，用户不仅可以免费骑行，还能获得红包，这种好事自然被专业的刷客看上了，找到了ofo的漏洞，疯狂地撸羊毛，一台电脑一天就可以获利几千。
由于ofo小黄车没有GPS功能，只能获取用户手机的位置，所以红包车就不能像摩拜单车一样，具体到某辆车，只能划分出一个红包区域，这样就意味着只要手机在红包区域内，随便解锁一辆车，不管这辆车在哪个城市，哪个角落，都算是你解锁的红包车，只需要等待10分钟，结束骑行就可以获得红包，刷红包的人大致分为3类：（1）在户外找红包车，骑行10分钟以上。
(2)在手机上安装虚拟定位软件，定位到红包区，然后随便输入自己的自行车号，就可以在家刷单了。(3)在电脑上安装一个lightning Android模拟器软件，可以模拟成手机。它不仅自带虚拟定位，而且可以开机十几次。一台配置好的电脑可以开机十几次，相当于十几部手机同时运行。比起只有第三类，才是真正的刷。通过在电脑上用软件实现多开和虚拟定位，再通过收码平台获取手机号和验证码，身份证信息更简单。网上有10万条身份证信息，万事俱备。假设你开10个模拟器，一个小时能刷200块保底钱，几千个幸运儿都有可能。
