要做一个真正的公益搭车人，高德不会靠搭车服务盈利。对于乘客和车主，高德平台不收取任何佣金。我们敢于承诺绝不收取佣金。想想为什么高德再次进入搭便车行业。首先，顺风车的增长是正常的，因为滴滴顺风车的一部分客户被分流到了它那里。作为最大的地图制造商，高德在切入免费搭车时强调免费。
为什么滴滴不取消顺风车？
顺风车是滴滴战略中的一部分。虽然不怎么赚钱，但是作为一家在国外上市的公司，顺风车业条并非追求的是赢利，想想高德最为什么又进入顺风车行业就知道了。乐清女孩的事导致滴滴已经暂时停止了乐清的顺风车业务，作为一名上下班也拉顺风车司机，奉劝大家，凡是车牌号和APP里对应不上的车，绝对不要坐。凡是司机信任指数评分低于80分的司机，哪怕接了你的单，也要取消掉，
滴滴宣布取消顺风车，刚才高德的顺风车图标在成都也找不到了，你怎么看？
顺风车是滴滴最具社会价值，最有想象空间的产品之一，所以虽然在业务里占比不大但是一直很受重视。以至于，项目负责人在上任伊始用过非常高兴的词语来形容它，这位负责人的言论现在也广受诟病，而作为最大的地图厂家，高德切入顺风车的时候就强调了免费。对于地图提供商高德来说，即使免费这也是个不错的生意，没有看到高德关于该项目进展如何的数据。
如何评价高德地图推出的公益顺风车？
hi大家好，首先感谢大家关注高德地图顺风车（本地图给大家鞠躬了）小编看到了该问题后第一时间找到了顺风车项目的产品经理，说明来意后我司这位有爱的产品经理特意写了一段长长长长的回复给我，让本地图一定要转告大家，一起看看这位有爱的产品经理是怎么说的吧大家好，我是高德地图的一名产品经理。作为一个理想主义的践行者，我始终相信作为一个好人的标志之一，是让这世界变得更美好哪怕一点点，
在高德工作的这些年，我和其他怀抱美好的同事一样，尽力去打磨一个更好用的出行产品，实打实的改变了几亿人的生活，也算是没有羞辱了一个好人的名声。但今天我要讲的并不是我产品经理这个身份，而是作为一个曾经的普通顺风车车主和乘客，聊一聊我眼中的顺风车，当年顺风车的概念和产品初登本土市场的时候，无论是作为一个出行行业从业者，还是一个普通的都市出行者，我都由衷的感到振奋。
在一座动辄将近千万人口的都市中，出行资源的浪费始终都是一个亟待直面的问题，如果顺风车这一商业模式能够被有序的组织起来，将会形成车主、乘客、交通资源和能源结构多赢的局面，要知道，作为一个人到中年却一直中二不死，始终希望能够改变世界的人眼里，顺风车可不止把世界变好了一点。嗯，至少是一大点，而顺风车在最初期的生态关系非常符合我对它的期许，以车主和乘客的双重身份加入了顺风车的产品世界。
可以说那个阶段，是顺风车产品中乘客和车主关系的蜜月期，和我一起乘车的陌生朋友里，几乎百分之百的体现出了极高的素养，大家一方面对这个新奇的产品模式保持好奇，另一方面又对其实实在在达成的实惠而感到愉快。那个阶段我遇到的大部分合乘者，无论是车主还是乘客，都是有着真实顺风车需求的人，他们有些是我所住社区附近的邻居，有些是公司附近的职员，
我们之间的尊重没有丝毫蓄意表演的成分。但美好稍纵即逝，随着资本进入这个公益出行的领域，顺风车市场体量的剧增，也导致了很多激烈刺耳的事件，以我为例，在我乘车的过程中，至今已经遇到过不止5例顺风车路边揽客的现象，这给我造成了不好的观感。顺风车基于公益而生，但如今却倒退回非法拼车逐利的阶段，这个时候我已经明显感觉到，顺风车市场容量的剧增，导致很多黑车开始混入队伍，而大平台对于车主和乘车的压榨也越来越严重，这直接导致的后果是乘客和车主原本和谐的共享出行关系的恶化。
被乘客骂了很多次后，我就把搭车生涯搁置了。像你这么聪明，你觉得真正励志的部分来了吗？接下来的剧情一定是我，通过自己的努力，促成了高德搭便车项目的落地，实现了一个好人让世界变得更美好的初心，对吧？抱歉，我不是超级英雄。有那么多辉煌的时刻，我可以自己做自己想做的事。真相是，作为国内出行领域用户数量最多的平台，在顺风车逐渐失去原有公益格局的情况下，真正的超级英雄高德侠已经准备入局。
