有专家说过，高铁上保质期几个月的食品，理论上是可行的。主要原因是高铁车厢是一个暂时封闭的环境，尤其是铁路运输经营者往往同时经营餐车或餐食，导致经营者的垄断地位，在高铁车厢内形成了某种意义上的餐食垄断市场。有时候坐长途汽车不给自己带吃的，就在火车上买泡面。虽然贵了点，但是吃的也够了。
高铁上，有的快餐卖65元，真的值那么多钱吗？
知足吧。今年上半年还有保质期三个月到半年的盒饭呢，而且有人从里面吃到了发霉的米饭。有专家说了，高铁上保质期几个月的饭菜从理论上是可行的，之所以出现问题，是运输环节造成的。这就是中国的砖家，厚颜无耻的砖家！这几次出门，高铁进步了，卖的盒饭都标定的日期是前一天的，只是不知道真假。价格就有些贵了，还有，高铁提供了地面订餐服务，只不过我没有用过。
高铁盒饭的价格高是众所周知的，很多人都表示非常不理解，难道是因为垄断行业的问题导致这样高的物价，关于高铁盒饭的物价确实是很高的问题，国家其实早就有过合理的规定，只是大家一般都不了解高铁盒饭，所以很多人都是简单认为就应该贵一点，所以很多人都吃了这样的盒饭。有铁路内部员工爆料，60元盒饭成本不过10元，即便如此暴利，一些列车乘务员依然难以完成任务，
列车上“每个卖饭的都有任务，完不成就得自己负责，要么补钱，要么以下个月的盈利去顶”。也就是说，通过在列车上售卖食品饮料获利，已被铁道部门当成重要的“财源”，藏起低价商品、叫卖高价商品的做法也相当高明：若有人质疑为什么卖高价商品，铁路方面可以理直气壮地回答“不是没有便宜的啊”，可归心似箭的旅客又有多少人能躲过这样的陷阱!一项针对5万名网友展开的调查显示，有近九成网友买过或遇到过火车上的“天价饭”。
有铁路内部员工爆料，60元盒饭成本不过10元，即便如此暴利，一些列车乘务员依然难以完成任务，列车上“每个卖饭的都有任务，完不成就得自己负责，要么补钱，要么以下个月的盈利去顶”。也就是说，通过在列车上售卖食品饮料获利，已被铁道部门当成重要的“财源”，藏起低价商品、叫卖高价商品的做法也相当高明：若有人质疑为什么卖高价商品，铁路方面可以理直气壮地回答“不是没有便宜的啊”，可归心似箭的旅客又有多少人能躲过这样的陷阱!一项针对5万名网友展开的调查显示，有近九成网友买过或遇到过火车上的“天价饭”。
进而言之，高价盒饭背后藏匿着一种隐秘的逻辑，一直以来，列车上的东西就是要比别处贵出几倍，公园里、火车站的食品饮料也同样如此这样的现实甚至让不少人觉得，这些地方就该比别处贵一些吧!但若仔细想想，在这类公益性极强的场所，依靠搭售牟利的逻辑果真站得住脚么?抑或是，沾染了利益的有形之手在背后强硬支撑着这种扭曲的逻辑去年年中，高铁不再免费发放矿泉水的消息引发各方关注，这一举措的施行就是为了压缩附着在高铁之上的灰色空间。
至于高价盒饭，也不应成为一个无解的难题，年年说年年有，让万千乘客怀揣怨气花冤枉钱，高铁盒饭的制作过程是什么样?首先是饭，这些大米都是经过精挑细选的好米，经过筛选之后再煮成米饭;食材的处理也是，需要每一个做菜的员工的细心择取，不能出现虫子或者虫洞;在这个制作的地方，每一位员工都是全副武装的，就是怕员工身上的细菌。
除了蔬菜，还有就是肉的做法了，高铁盒饭里的肉都是员工精心处理过的;煮熟之后的处理更加复杂了，戴着橡胶手套的员工要把热气腾腾的菜都分盘装好;这是正在测量出锅后的菜的温度，有些菜是需要高温才能杀死当中的有害物质的，主要原因在于，高铁车厢是一个临时封闭的环境，尤其是铁路运输经营者往往又同时经营餐车或供餐，由此导致经营方处于垄断地位，在高铁车厢内形成了某种意义上的供餐垄断市场。
在垄断市场中，市场调节模式会失效。据华商报报道，在一列火车上，乘务员和保洁员都属于客运段，但保洁员大多由第三方承包，而配餐员/乘务员则属于铁路客运服务公司或第三方配餐公司。每趟列车都有乘务长，月薪过万，乘务员工资也很不错。虽然底薪不高，但是奖金很多，一部分来自卖盒饭等利润空间。
