最后是德系车，最垃圾的就是德系车，设计好，做工精细，用料好。德系车的发展方向和日系车在发动机设计上是不一样的。德系车的精度完全没问题。为了提高燃油效率，德国发动机采用了一种气门升程控制系统技术AVS。具体来说，螺旋槽套在电磁驱动器的控制下左右移动，通过三组大小不同的凸轮来改变进气门的升程，实现进气门低升程和高升程的切换，从而使发动机在低速时更省油，在高速时有更强的动力输出。
你为什么不买德国车？
我来说说车把，我也不吹牛逼，本人1998年开汽车修理厂，什么进口车和国产车都玩的多了，大卸八块我都闭着眼睛给你知道哪里有什么零件怎么装配。然后到2009年又开始汽修加上代理各种汽配一直到现在，说句实话，进口车也好国产车也好我是一直看他们走来的。国产车在2006年以前的质量应该是个代沟到2011年是个代沟，质量其实是所有车里面进步最快最大的，
2006年国产车的主要发动机都是日本三菱的然后国家确实吃透了技术吸收了精华。所以在2006年以后国产车发动机基本毛病没有多少了，但是四川纯自己造的发动机还是不行，车的设计和装配原因让整车的小毛病确实多，比方线路老化，传感器系统等等还是小毛病不断，但大的毛病基本解决了。到了2011年以后其实除了最先进的部分中国车的发动机和世界先进的几个主流差的不多了，但是还是赶不上人家的领先水平，毛病也没有了质量确实很不错了，
整车设计和质量都很不错了，尤其哈佛几款车开个20多万公里以内六年之内不是人为损坏都很少有什么大毛病。所以哈佛的车有几款保修都是20万公里或者六年质保，他们确实有这个底气，其实国产现在比韩国和德国的整体质量都不差，甚至还要好点，主要就是细节上和人性化还有个性化上不足，但是使用上没什么差别，下来日本车。从感情上日本一个垃圾国家，尤其人品很差这个就不多说了，
日本车经济实惠性价比高这个确实的，组装，机械，电路，传感等的耐用上确实还有明显优势，我们国家的车如果在选材料上向日本车学习在好点就更加完美了。但是日本车确实存在大量偷工减料，我们经常修理车，早都发现这个问题，尤其是主梁上的东西和悬挂上的，最具代表就是前后防撞钢梁，悬挂上的东西也是。所以如果发展碰车等等日本车被撞的要么就是直接一整块没有了，要么就是直接撞报废，他们的主梁都是铁皮打的三角，在碰撞上是一点安全系数都没有，但是除了丰田的越野系列和雷克萨斯这样的车那就很好了各方面确实没得说，三菱都没有大梁了，一个越野的外壳地盘已经是SUV了，
最后说下德国车，最垃圾就是德国车，设计好看，做工精细，用料也不错。但是最德国车毛病最多，电路上的，发动机上的，变速箱上的，毛病多的修理不完，好多一出毛病都要换总成，原来的德系车质量很不错，尤其09年以后的德国车最垃圾，上到奔驰宝马下到大众没有几个整车质量能全完全好的，最主要的就是发动机几乎85%都烧机油，烧的厉害，新车还好，跑过三万到五万以后就等着天天跑修理厂吧！好多车在我这里修主要是四S店价格太高，修理了也不会完全好，我们也很生气，按理说修理的越多越赚钱吧！其实完全不是，修了跑不了多长时间要么老毛病犯了，要么就是别的地方又出现问题，天天跟司机吵吵烦死了，好多司机也赖皮，算了不说了，反正就是球车就是最差的，说白了就是05年以前的国产车质量，
因为经常到哪里调配件。最后到四S店朋友那里问，别提了那里也是天天吵架，尤其是车发动机烧机油的问题根本解决不了，他们也说了全他妈瞎编的，什么设计烧机油等等，都是没办法糊弄下司机，要说设计上让烧机油，还有15%的车就不烧。完全不能接受！大家还是多支持国产吧！进步最大，价格最公道，质量其实应该在日本的丰田之下，别的所有车之上的整体质量这么个水平，
为什么德国车这么烧机油，日本车不烧？
其实哪个国家的车烧不烧油这个话题已经讨论过很多次了。只要是发动机，都会有油耗，但是德系车烧机油的情况比较多。所以德国是数一数二的工业国，为什么造不出好的汽车发动机？人们常说德系车烧机油。发动机本身有问题吗？是的，这个问题是发动机本身的设计造成的。德系车的涡轮增压车型缺油，但实际上，油是在涡轮的润滑和散热过程中消耗掉的。为什么有人说不涡轮增压也是烧的？为什么？按照我的认知，之所以会这样，是因为:德系车的发展方向和日系车在发动机设计上不一样，德系车的精度完全没问题。为了提高燃油效率，德国发动机采用了气门升程控制系统技术AVS，具体来说就是螺旋槽套在电磁驱动器的控制下左右移动，使用三组大小不同的凸轮，改变进气门的升程，实现进气门低升程和高升程的切换，让发动机在低速行驶时更省油。
