了解了中国汽车发展的艰难历程，你就知道为什么大众在中国卖得好了。现在大众在中国已经深耕近40年。对于中国人来说，大众伴随着几代中国人一起成长。相对于没有诚意为中国赚钱的日韩美法车企，大众比他们强多了。无奈之下，中国千里迢迢找到德国，与奔驰商谈合作事宜。双方谈判过程中发现，德国的大街小巷都铺着大众，和奔驰合作成本太高。于是我又和大众谈了谈。恰好大众在欧洲发展很好，想继续打开亚洲市场。结果大众是唯一一家愿意提供全套生产线的车企，没有一家。所以中国为双方提供资金和场所，大众提供技术和生产线，派遣技术人员和培训。最终，一汽大众和SAIC大众合资品牌生产基地相继建立。所以中国有一整套的汽车生产线，装配线，零部件生产线。这些基础的形成对中国的汽车工业有很大的帮助，同时大众也赢得了优秀的市场利润和口碑。当时如果不是德国大众与中国的积极合作共赢，中国的汽车工业根本不可能发展起来。
大部分中国人为什么信仰大众？
我也是是半年前提的大众车，说实话，25万之下的车太难选了，各大车系比来比去，各有优劣，大众车太中规中矩，太平庸，各方面都不是最好的，也不是最差的，也正因为如此，加上中国人几千年传承下来的中庸之道，符合我们这种懒得花更多时间去了解车的人的心意。你说大众车有问题，不反驳，什么车都有问题，人不能噎着就不吃饭吧，
你说减配，这个其实是最好理解的了，原材料涨价这么夸张，你要他不加价，又要质量不下降，可不得减去一些的非必要的东西，商场如战场，谁会傻到做亏本生意呢，有些人觉得别的车系不减配就占了便宜，现在汽车的利润空间还有多少，知道的人想一想就能明白了。25万以下的车，说出去大多是代步之用，但真正有这种心态的人有多少呢，这个很难说，但我知道至少在网上吵来吵去的那些人绝对不是，他们要不就是车拖，要么买车是为了装逼的，
为什么马路上这么多大众车？
在中国，不论大街小巷，不论南方北方，都布满了大众汽车的影子，可以说大众汽车遍布于中国的每一个角落。我们有时候会想，在日本，在美国并不受欢迎的大众车，为何在中国如此热销，从历史来说，大众汽车是最早进入中国市场的汽车，早期的大众汽车用料厚道，做工精细，皮实耐用，这给中国人留下了很好的口碑和印象。由于先入为主的原因，很多国人都有大众情怀，
所以很多买车的人，会选择大众。这是马路上很多大众汽车的一个重要原因，大众汽车自身产品质量不错。大众给人们留言的印象就是做工严谨，地盘扎实，质量稳定可靠，由于产品本身的优势，这会让很多人买车的时候同样选择大众汽车。大众汽车更懂中国人，大众汽车会根据中国人的审美观点，用车需求习惯等开发适合中国人的汽车。比较有代表性的就是朗逸，从朗逸的销量来看，大众看人下菜的做法是是很成功的，
但是大众汽车在销量很好的同时出现了很多简配的情况，比如说历代用独立悬挂的高尔夫改为了扭力梁。并且也出现了一些质量问题，比如说断轴的速腾，抖动顿挫的GSG变速箱等，随着国人对汽车的不断了解，消费观念的变化，对大众汽车的信仰也会有所减弱。并且随着我国自主品牌汽车的崛起，对大众汽车也形成了一种冲击，最终，只有用心做好车的车企才会走的更长更远。
网上都说日系车好，为什么买大众的人好像更多呢？
了解了中国汽车发展的艰难历程，你就知道大众为什么在中国卖的好了，八十年代初，中国为了发展创外汇经济，同时也发展中国自己的汽车工业，找了很多国家，联系了日、美、法、意都被拒绝了，它们都对中国的发展抱着敌视态度，更不愿意把自己的优势产业和技术拿出来和中国合作。无奈之下，中国不远万里找到了德国，和奔驰洽谈合作事宜，在双方谈判期间，发现德国满大街都是大众汽车，再加上奔驰合作成本太高，于是又和大众商谈，正好大众在欧洲发展很好，一心想继续打开亚洲市场，结果一谈即成，大众又是唯一一个愿意提供成套生产线的车企，没有之一，于是双方由中国提供资金和地方、大众提供技术和生产线并派遣技术人员和培训工作，最终先后成立了一汽大众和上汽大众合资品牌生产基地，并因此中国具有了全套汽车生产线、组装线和零部件生产线，这些基础的形成对中国汽车产业帮助极大，同时大众也赢得了极佳的市场营利和口碑，那时候如果不是德国大众与我国的积极合作共赢，我国的汽车工业根本无从发展，
大众愿意根据当时糟糕的路况和机油状况，在中国投资研发适合中国国情的汽车产品。适合中国市场的桑塔纳和捷达，在国内赢得了极好的口碑。应中国政府的要求，他们还引进了高端汽车奥迪100的生产线，为中国政府的行政和商务接待用车提供了实实在在的便利。日本看到日益壮大的中国汽车市场，充满敌意，拒绝合作，看不起中国市场，不得不主动示好。它主动出售一些低端底盘技术(丰田)，低调的发动机技术(日产)，设立合作工厂(丰田、日产、本田)换取中国市场准入，通过东南沿海周边走私加入中国市场。
