这也是为什么我们要研发自己的知识产权飞机。C919之所以叫大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机。与支线飞机相比，它是一架大飞机。国产大飞机的首飞，对于航空人和普通人来说，可能有着不同的意义。本文结合个人的一些经历和知识谈谈国产大飞机首飞的意义。
C919为什么叫大飞机？
随便说说，其实严格意义上来说919是干线飞机。等同于737，738以及a319，320，a321这样类似的机型，里程在6千公里以内。不能进行越洋航行，大我觉得是针对之前的支线机型arj21来说的。国内之前也没有类似大小的，无论是意义上还是实际上，算大也没有错，从国际上说上919只能算中型机。我个人觉得，
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高，
怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定，魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。arj21加速技术成熟，截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。
自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全，技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好，C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作，
波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化，勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。
C919大飞机首飞为什么会让中国人这么激动？
国产C919飞机于2017年5月5日成功首飞了，很多身边从事航空业的朋友都落泪了，其中还不乏在国外供应商里的业内人士，这种激动是发自内心的，国产大飞机的首飞对于航空人和普通人来说可能有着千差万别的意义，以自己个人的一些经历和见闻谈一谈国产大飞机首飞的意义。国产C919飞机首飞传播的意义先以媒体身份说说首飞吧，
作为亲身经历者，总免不了感慨和幸运，能在近十年的航空媒体生涯里有机会见证航空业这么多有意义的时刻，尤其是对于我这样一个喜欢拍飞机的航空爱好者来说，更觉得活在这个航空业的“黄金十年”真是一种极大的幸运。2007年刚刚从事航空记者这个职业不久，我就获得了空中客车A380进入中国飞行巡演的采访拍摄机会，在A380还未在中国运营时就获得了乘坐A380飞行并进入驾驶舱拍摄的许可，
坐在500吨的巨无霸里，看着飞行员悠闲地操作飞机，真的有一种发自内心的感觉:中国什么时候才能造出这样的飞机让我体验一下？那可是一生无悔啊！巧合的是，那次降落是在上海浦东机场，和这架国产C919飞机是同一个机场！然后，我陆续见证了世界航空工业的很多历史时刻，比如第一架波音747-8下线，第一架波音787交付，第一架A350首飞等等。后来我参与并详细报道了中国第一架A380，第一架波音777-300ER，第一架A350飞往中国。
