有人说，自行车共享的商业模式显然“无利可图”。为什么这些公司还在亏损经营？现在自行车共享已经进入寒冬，有超过一千万的用户排队退还ofo押金，但我仍然看好自行车共享，它可以在自行车共享中赚钱。首先，各大自行车共享公司重视画饼，不重视客户体验。自行车共享领域没有关于在自行车上做广告的大规模谈判。
共享单车不盈利，为什么还有那么多的大公司往里面投钱？
谢谢邀请。作为投资人，并且在2017年参与过一个机构的单车项目投资，我从2个方面来回答：共享单车的盈利在于押金和高频次消费，OFO和摩拜是共享单车的巨头，分别是阿里系和腾讯系，两家公司在同一个赛场上，好比当年的滴滴和快的，正是这样的一种竞争关系。在市场教育上，几乎人人在使用，频次非常高，充值返现的积分，吸纳的押金，这是巨大的资金池机会，
毫不夸张的说，一个公司可以拥有如此巨大的现金池体量，挣钱是顺带的，但规则之下的市场占有率才是他们不断地引进巨头站台的原因。共享单车已经成为超级APP的辅助推广工具，成为消费者使用的新习惯，这个原因很容易理解，以支付宝为例的超级APP，在对待用户的使用习惯可以说是深度挖掘，在支付宝里以芝麻信用积分可以免押金；在高德地图，可以同时使用2家的单车，数据已打通；在微信可以直扫码骑行。
共享单车盈利吗？
不少小伙伴都发现，去年还火爆街头的共享单车，到了今年就渐渐难寻身影了，而在城市的多个角落却出现了废车堆，本来是被捧上天的共享单车，曾为共享经济的先驱，如今也流露出衰败气息，潮水退去后，让我们来冷静分析一下，共享单车在那段时期是否实现了盈利？先来看看各家的现状。巨头之一的摩拜被美团收购，从9月4日美团更新的招股说明书上可以看到，摩拜单车单月亏损达到4亿元；另一家ofo日亏损高达2500万，其运营方东峡大通还被追讨债务，此前高调挺进海外市场，随后又撤出或暂停了多个国家的业务，
小鸣单车宣布破产，欠债超过5000万元，11万用户的押金打了水漂。优拜今年6月遭用户投诉客服失联，押金难退，小蓝由滴滴接盘，用户的押金可以兑换滴滴乘车券。青桔单车凭借滴滴这个入口，进入市场，但是受到政策影响，投放量因此受限可见共享单车的日子都不怎么好过，这个行业前期的研发、制造和运营成本很高，资本回报慢，注定了共享单车没办法实现独立盈利，要依靠巨头的融资才能支撑业务。
为什么没有人在共享单车上做广告呢？
可能这个问题应该很早了，也许提问者早前认为共享单车可以做为“移动的广告牌”赚取盈利，就像公交车，身上的各式广告随车到处可见，也许提问者没想到在城市，共享单车身上被“牛皮癣”样粘小广告已经司空见惯。这不，前些日子，受灾比较严重的摩拜单车终于忍无可忍，怒向上海市浦东新区人民法院起诉上海会甲信息技术有限公司，在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市的大量摩拜单车座椅上，安装了印有其平台宣传信息的车座套小广告，并称覆盖达20万辆，
更让人啼笑皆非的是其还打着“免费公益”的旗号！就在人们以为是共享单车默许其行为，并开始了融资烧钱以外的赚钱方式，摩拜官方的状告，让对方公开致歉停止此行为外，还要赔偿100万元，让人们不禁嘲笑座椅广告“还真以为天下尽是免费的午餐”！目前还没有共享单车大规模洽谈广告在其单车上的行动。我想也许未来会有新奇的共享单车引入广告形式，只是现在还并不适合，
1.自行车共享的融资烧钱热潮还没有完全退去。能否融资，是老虎嘴里的铡草机，在自行车共享的每一个梯队，它的生命都危在旦夕。2.可能有人认为从广告收入入手可以实现曲线救国，但是广告的大投入也要优先考虑那些最终能活下来的狼。即使是第二梯队的小蓝单车，也经不起一场寒冬的风。如果他们死了，他们就会死。自行车共享的战争还没有结束。3.也许在未来，当自行车共享的情况变得明朗时，广告将被植入。
