作为小米6的竞争产品，为什么不买一加5和努比亚Z17？在一加9系列发布前，一加召开了形象沟通会。会上不仅宣布了与哈苏的战略合作，还公布了一加9系列研发的几项新技术。同时宣布将使用一加9系列。我说，一加5t真的是我用过的安卓最流畅的手机之一。
目前戴威的ofo虽然面临很多困难，资金紧张，但2019年可能不会这样走下去。至少戴威和ofo人还没有放弃。我们这些外人就更没资格评价ofo，说戴威失败了。我认为戴威和胡玮炜都是非常成功的企业家。在他们身上，我能看到敏锐的嗅觉和严谨的态度。
你认为共享单车两大巨头摩拜单车和小黄车ofo创始人胡炜玮和戴威，哪个更适合创业？
创业本身就是一场修行，但针对修行，每个人的定义都不一样，通俗地来说每个人对成功的定义都不一样。有人认为一定要把公司独立做上市就是成功，有人说把公司卖个好价钱就算成功，所以我认为戴威和胡玮炜这两个人都是非常成功的创业者，在他们身上我看到了敏锐地嗅觉还有严谨的态度。眼下戴威的ofo虽然面临很多困难，遭遇资金紧张的情况，但不见得2019年会一直这样下去，至少戴威以及ofo人都没有放弃，我们这些局外人更没有资格去评价ofo，去说戴威已经失败，
阿里高管爆料：哈罗单车订单量超摩拜和ofo总和，共享单车将迎来变局？
变局已然发生，数据是滞后的现实，我相信这样的数据，哈罗单车正有超越摩拜及ofo的势头，我认为还是必然的超越。我昨天第一次骑哈罗单车，因为身边找不到我下载的摩拜车（app），几辆小黄车又都被破坏了，上次骑的是小蓝车，从滴滴APP扫码的，这次哈罗单车的体验，的确惊到我。首先，从支付宝入口，简单操作，不用单独注册不用押金，其次车身轻便及把手刹车感觉体验比摩拜好，
在我所在的北京黄村，既然看到不少哈罗单车，感觉都是新车，而摩拜和小黄找不到。单车上有“支付宝”字样，与其说提醒有支付宝就能骑走，不如说是最自然的广告，这一招实在高明，从摩拜卖身美团，ofo负面不断，且已半条命属于阿里来看，二者都在处理这几年过度扩张的无数遗留问题，而哈罗单车，紧跟其后，稳健经营，既可躲过之前两位先行者踩过的坑，在必要的时候又能加码超越。
如现在情形，摩拜和ofo还能投放新车吗？有这个系统攻击战的能力吗？哈罗单车从二级城市包围一级，从城郊走向城区，估计呀，ofo可能是它的菜，如果ofo不得已全卖身阿里，就直接被并入哈罗单车的节奏。最终共享单车，成为互联网几大app的标配，它们分别代表美团、滴滴、阿里的分支，滴滴与美团战争加剧，作为腾讯系如果休战言和，小蓝整合进美团，那就又是腾讯和阿里的战争，
两大共享单车公司创始人，戴威在苦苦挣扎，胡玮炜卸任CEO，你认为谁的结局更好一些？
两个相比，当然是胡，起码没被各种限制。但就旁人看来，可能更喜欢像腾讯，阿里一样，能由创始人带领公司走向长远吧，但这种事情也不能一概而论，毕竟资本市场没有那么多感情可谈，即便像白雪公主结局那样，王子与公主过上幸福的生活就真的幸福了？也是难免各种磕磕碰碰，所以，无所谓怎么样，他们已经完成了他们的使命，接下来会有更加重要的使命等待他们。
如何看待共享单车接二两三的倒闭，是什么原因？
互联网行业流传着这样一句话：老大和老二打仗，老三莫名其妙的死了，从最早的电商竞争到百团大战、外卖、打车等战例来看，市场基本上只允许2家左右的品牌生存，第三家以后的都面临生存困难。主要原因我觉得主要是：1、用户对品牌的认可度问题，一款产品大家最对能接受2家可供选择比较就可以，多了也没有必要，而对于选择来说自然是知名度最高，易用性最好，性价比最高的产品。
如何成为用户喜欢的产品，涉及到一个公司的运营能力，包括:团队是否优秀，产品是否强大，服务收费是否到位等。做好以上最重要的是:钱！2.说到钱，就不得不提投资人了！他们是品牌背后的推动者，是金主。没有他们，一切都无从谈起。而投资人聪明如猴，想得到他们的投资。首先你要有好的商业模式和发展前景，其次你要有一个牛逼的团队，才能打动他们。
虽然我个人非常赞同和推崇，但在国内的营销环境和背景下，这是相当可笑的。从某种意义上说，刘个人的坚持是长期以来没有出现大范围中断的原因之一。一加CEO刘去年在接受罗永浩采访时也坦言“一加的营销做得不够好”。但是今年，这种情况有了很大的改变。原因是今年一加不仅在一加9系列新品上下足了功夫，还加大了营销的力度和种类。接下来我总结几件我记得的事情——1。哈苏联名:在一加9系列发布之前，一加召开了形象沟通会，不仅宣布了与哈苏的战略合作，还公布了一加研发的几项新技术。
