既然诸葛亮是三国时期的人物，那我们就来看看三国是怎么说的。由于缺乏操作层面的落地体系，加上刘一秒自身的综合能力有限，无法解决企业的问题。在网上听过、、朱恩德、的培训师谭的一些说法，基本都差不多。它们都是关于成功、演讲、销售和潜在发展的。我觉得没有谁的课程更有用，原因有二。
这是中国铁路非常古老的系统，在网络售票之前就存在了。我以前也不懂。坐了几次我就明白了，因为还有人跟你抢座位。往往几个人的票不挨着，然后就得挨着。他们已经坐下了，要求和你换座位。上次我买的两个座位靠窗的那个不着急。最后我上去发现一对夫妇抱着孩子坐在我的座位上。
为什么高铁站火车检票口总有人非常积极的排队？比如提前二十分钟就站在那等？
我以前也不理解，坐了几次，理解了，因为还是有人和你抢座！经常是几个人的票不挨着，然后非要挨着，他们已经坐好，要求和你换座！尤其是抱孩子的！上次，我买的两个座位里靠窗的那个，就是不着急，最后上去的。发现两口子，抱着孩子坐在我的位子上，他们说他们不挨着，让我把座位换给他们，他们都不起身，而且孩子已经睡着了。
经常在12306上订票，提前几天订，没票！结果出行前一天有大量票出现！为什么？
因为黄牛屯票，12306有转让车票的功能，只需要认证过的身份证号码都可以受让，黄牛先用买来的身份信息大量屯票，然后加价卖给急需要的人，就是钻12306转让功能的空子。要堵住这个漏洞，用人脸实时识别购票就可以解决，技术上没有问题，现在杭州东站就是人脸识别进站的，12306没有应用人脸识别购票，是因为有时候，购票人并不一定是当事人，有可能是集团订票，这样，一次买多张车票的，就不能适用人脸识别了，这样，即使12306启用单人单票人脸识别也没有多少实际意义了，黄牛不会用单人单票方式购买，
为什么有时候在网上预订高铁票显示无票，抢到票后直到终点还有大把空位？
出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售！1、车票区间限售导致：这是我国铁路上一条很古老的制度，在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢？其实看名字就应该知道大概了，就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票，中间停靠站的车票进行限售，前期只放少部分出来，2、为何会出现这种限售模式：原因也很简单，就是优先保障长途旅客的出行，同时长途票价也相对较贵，这也能让铁路实现最大收益。
长途旅客由于行程较长且总体列车线路相对较少，如果不做区间限售的话，大量长途旅客可能就无法完成行程，为何这么说呢？咱们就以京杭高铁为例来说说：如果有1人购买了北京到徐州东的票，那显然这个座位就被分成了两段，北京-徐州和徐州到杭州，这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减少一名，长途乘客的利益就受损了。同时，剩下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位，这种空位就是运力的浪费，对铁路来说也是一种经济损失，
有了区间限售就不会出现这种情况，至少能保证那位长途旅客顺利出行，同时区间段即便出现空位，对铁路来说整体上亏损也会小不少。3、为何要优先保障长途旅客权益？也许你要问，凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢？我短途的利益怎么办？这个说实在的，你这属于抬杠，这世上本就没有百分百的公平，能做到的只能基于现状实现部分的公平，
相对长途旅客来说，短途旅客的出行方式要丰富的多，本身短途火车车次就相对较多，有更多的选择余地，就比如我上海-杭州，高铁、动车、绿皮车车次密度太高了，想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车，还有长途大巴、自驾等等方式，Lscssh科技官观点：通常来说区间限售的票最后都会放出来，一般是离开车前1一天左右，这时候长途该买的也都买的差不多了，而中短途本身也还有需求，为了尽量不浪费运力，那都会放出来卖。
区间限售的车票如果没人买，最终会出现题主这样的情况，列车空了。其实这种情况平时可能会出现，节假日和春节基本不会出现。另外，公交车站每个站也有自己的名额，后面会全部放票。最后，我想说，现在没有必要质疑区间限售的合理性，但是要看有没有办法更好的完善和优化这个制度，让它更充分的照顾到不同需求的用户。
在培训领域有一个广为人知的词，叫做“感觉有效”，意思是听起来很对，很奇妙，但事后看起来完全不是那么回事。这就是感觉有效的意思。而且感觉有效其实有一个陷阱，就是如果你做的不好，那么一切都是你的问题，其根源在于你自己，而不是你接受的训练。训练本身是有效的，只是你做的不好。这听起来也符合逻辑吗？这是你小时候老师常对你说的话吗？诚然，内在因素是推动事物变化的主要因素，但培训圈里其实有一句话，如果学生不掌握，那么老师就没有很好的引导。
