大部分出租车司机都愿意用日系出租车，但为什么沈阳没有日系出租车？打车的时候曾经问过几个出租车司机为什么不用一汽丰田卡罗拉，同样省油省心。答案是我没办法，只能从出租车公司包车，我算了一笔账。以上只是一部分原因，还有很多其他因素，比如出租车运营利润低。目前出租车的法定驾龄是8年。对于一家出租车公司来说，进价越便宜，运营成本越低，利润空间越大。所以出租车公司会要求汽车厂商降低成本。
美国和日本都是世界科技强国。总体来说，美国的高科技实力强于日本。美国是世界高科技中心，其科技霸权是美国世界霸权的重要支柱之一。这就是为什么美国是一种霸权心态，因为世界上绝大多数优秀的大学和学院都在美国，世界各国都在美国学习，或者被美国录取。优秀的学生毕业后，大部分会留在美国工作发展，或者被美国强迫留下来为美国政府工作。
长春出租车为什么普遍用德系车，而不用日系车？
作为土生土长的长春人，我是见证长春出租车发展历程的人。90年代，长春市的出租车普遍使用的是夏利和神龙富康。在我印象中，那时长春街路车少，油价也低，夏利和富康也很省油，出租车司机的收益还算可以。进入21世纪，人民的生活水平日益提高，汽车厂的造车技术也不断提升。在世纪之初，坐落于长春市的一汽大众推出全新电喷捷达王，市区的出租车普遍换代成捷达王。
这款车皮实耐用，维修成本低，因此也受到长春出租车司机的欢迎。市场经过时间的检验，也确实证明了一汽大众的捷达作为出租车和驾校教练车是成功的。虽然这几年出租车市场也出现了一汽奔腾B50,但是经过几年的运营，你会看到奔腾B50的市场份额在急剧减少。我在乘坐出租车的时候，曾经问过几个出租车司机为什么不用同样省油省心的一汽丰田卡罗拉?答案除了说是从出租车公司包车，没有选择外，也给我算了一笔账。
为什么出租车很少使用日系车？
以沈阳举例吧！其实广大出租车司机是愿意用日系车的，但是为什么沈阳没有日系出租车呢？因为沈阳的出租车型是由政府指定的几个车型里选择的。日系车不愁卖，所以呢，不需要走关系人家也卖的很好。你想在政府里的指定车型有位置，得给某些人好处，不给的话我想就不会有你了。说一千道一万，出租车买啥牌的老百姓说了不算。
为什么在日本坐出租车那么贵？
地点：箱根桃源台站路程：10.4公里花费：4000日元，约当于人民币250元。贵倒是其次，最可怕的是路上没有巡游的出租车，只能打电话叫车，打叫车电话接线员一听说英语立马sorry，听不懂英语！后来是一个公交车女司机热心帮忙，帮我打电话给出租车公司，说了一堆对不起才叫到了车子！女司机太热心了，虽然不太懂英语但努力的用中文跟我笔谈，没有她我估计我们真的只能傻逼了。
为什么日系车皮实耐用，故障又少，还省油，但路上的出租车绝大多数都是大众车？
这就是为什么美国服务业发达，金融业发达，但工业相对停滞，尤其是传统工业。目前中国正处于这个变革的时期，社会会走向高工资，公司会在不完全透明的领域挖掘利润。传统产业将转移到低工资国家，如印度尼西亚、越南、印度和3。在竞争态势下，国家政策选择是美国在一战后发了大财，二战后坐上了头把交椅，这使得它一直拥有最强的竞争压力。面对竞争压力，各方的策略一是弥补短板，二是强化自身优势。
这是个老话题了，之前很多文章都说过。日本出租车在中国各大城市真的很少见。之前去过的城市，只在天津和广州见过日系出租车，比例不多。其他城市基本都是大众、现代、起亚、国产车，几乎看不到日系车！首先从车的角度来说，确实日系车耐用，故障少，省油。但是大众尤其是低配车型的可靠性并不比日系车差多少。比如捷达和桑塔纳，后期保养比日系车便宜，口碑也不错，现在也很省油。确切的说，现在同价位同级别的合资车都有燃油经济性。至于路上的出租车，大部分是大众车也是事实。同样，也不代表大众就比日系车好！大众的出租车比较多，这是因为大众进入中国市场比较早，很早就获得了不错的口碑。南北的SAIC和一汽集团前期在政策上合作的机会比较多，日系车相对较晚。引入国内市场后，虽然很快赢得了消费者的认可，但日系车企也相当嚣张，尤其是良田田，他们不愿意拿出自己的车型加入出租车行业，因为在他们眼里，他们认为这样做会降低品牌形象，保护品牌。以上只是一部分原因，还有很多其他因素，比如出租车运营利润低。目前出租车的法定驾龄是8年。对于出租车公司来说，进价越便宜，运营成本越低，利润空间越大。因此，出租车公司会向汽车制造商提出各种要求，以降低成本。这种情况下，汽车厂商可能会觉得不划算，尤其是日系，对独家提供出租车不感兴趣。。
