丰田在Erffa的涨价已经不是一日之功，Erffa的涨价相当无情，但依然不缺买家。毕竟“保姆车”绝不是虚名。本田为了颠覆中大型SUV需要七座的消费观念，牺牲了UR-V和冠道这两个“豪华五座”杀手。这就是商人的智慧。400辆Erffa要分给全国各地的广汽丰田经销商，那么每个经销商能拿到多少呢？
丰田埃尔法为什么要加价了？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！丰田埃尔法的加价行为，这已经不是一天两天的做法了，而且埃尔法加价挺狠的，但依旧不缺乏购买者，毕竟“保姆车”绝非浪得虚名。其实在今年年初，埃尔法的加价行为曾一度受到了一些威胁，而这个威胁正是来自同为丰田的威尔法，这是一款车定位略高于埃尔法的混动版车型，虽然长着一副和埃尔法极为相似的脸庞，但它在土豪们的眼里，就是一款高配版的埃尔法。
关于埃尔法，有相当多的人觉得这是丰田赤裸裸的抢劫，一个在日本售价仅为30来万的七座MPV，来到中国摇身一变价格就翻到了80万，再加上加价，想要购买一辆埃尔法起码的百万才能落地开走，购买埃尔法的渠道无非就两种，一个是通过广汽丰田的经销商，另一个则是平行进口。虽然埃尔法这车的名声在外，很多人都对它倾爱有佳，但作为一款纯进口的大MPV，日本丰田每个月却只有400辆的配额分给中国大陆市场，
这就是商人的精明，400辆埃尔法要分到全国的广汽丰田经销商，那每个经销商才能拿到多少？这就人为的造成物以稀为贵的假象，，这在无形中就造成了一种“僧多粥少”的局面。既然埃尔法没有国产化，那么3.5L大排量的埃尔法想在中国上路，这整个过程中需要交纳的税费可不是小数，其中关税、消费税、增值税等加起来已近100%，
如果在日本本土销售30万，那到中国可能就已经接近60万了，这还只是到广汽丰田经销商手中的价格。再加上经销商的利润，以及供不应求的热销程度，再多个40万恐怕想买的富豪依旧是排成长队，没办法，我们国家除了穷人多以外，有钱没处花的人也不在少数。那么平行进口是否要便宜一些呢？如果你这样认为的话，真的就是是图样图森破了，
我们是无法从日本本土平行进口到埃尔法的，基本都是来自于德国等欧洲国家。那么首先欧洲从日本购买可能先花30万，再加上他们经销商销售给中国经销商的利润，以及本国的进出口税收等费用，来到中国再加上我们自己的进口税收，平行进口的埃尔法价格基本也差不多有70来万，再加上平行进口商的利润和热炒的价格，没100万恐怕依旧是难以拿下，
其实平行进口，它对经销商进口应该起到一定制约的关系，但我们都知道进口车一般都分美版车型、欧版车型、中东版车型等等，而埃尔法从日本出口到欧洲的车型是不符合我国的车辆销售规定，在报关手续上是很难通过的。不过埃尔法的平行进口还是可以通过外商自带的方式进入中国，但由于埃尔法的占有率很低，所以进口商自然不会降低这么一款热炒车型所带来的可观利润，
为什么东风本田UR-V比广本冠道卖得还要贵？
如今，国内中型SUV到了一个熊火燃烧的时刻，合资品牌在奋力争夺这一市场份额，自主品牌也不甘示弱，拉网铺路，蠢蠢欲动。先是丰田汉兰达在这个市场砸下一记重磅炸弹，而后福特锐界又将战火进一步扩大，之后便是别克昂科威这类准中型SUV受宠正当我们在讨论中型SUV车型到底是7座好还是5座好的时候，广本又出手了，以堪比汉兰达体型却只设置5个座位的“豪华大5座”，打破这个市场秩序，
人家也明白，原来中型SUV还能这么玩！说到广本，就不得不提到东本，因为这两家车企一直是一对相爱相杀的冤家。其实也不是他们的错，因为本田君是喜欢双胞胎的高手，比如奥德赛和Alex，雅阁和思铂睿，封帆和哥里，缤智和XR-V，冠道和UR-V，上市时间都不长。然而，他们是大众的“玩偶”。
