没有，但像大多数城市一样，自行车共享公司已经撤退了。Ofo和酷骑是最早进入青岛的品牌，但是两个品牌都有重大bug，比如轮胎需要充气，没有GPS定位，上锁后不用拨密码就能打开。这使得第一批自行车共享免费投入使用或大规模废弃。我们可以看到，摩拜单车的传动结构中没有传统的自行车链条，传动系统隐藏在车架内部，无疑增加了使用寿命。然后，轮毂一个，实心轮胎，可调坐垫等。，相信摩拜单车是想把自己的自行车打造成超级耐用的公共自行车，这无疑大大降低了后续维护的成本。但是这些耐久加分满了之后，必然会造成一个问题，就是自重。我相信作为一个只用来代步的正常人，据说爬一个25kg重的山头，即使是平路也会很吃力，也就是这车踩起来很重。
哈啰单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引入蚂蚁金服、深创投等投资机构。如果ofo除了卖掉阿里别无选择，直接被纳入哈罗单车的节奏。哈罗单车完成新一轮近7亿美元融资，蚂蚁金服和复星仍参与其中。哈啰单车宣布完成D2轮10亿元融资，由复星领投，GGV ggv资本跟投。
哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？
哈罗单车又又又又融资了！2018年已经过去三个多月，共享单车的热点事件却没下来过。两大巨头摩拜和ofo“争奇斗艳”怒刷存在感，先是ofo动产抵押给阿里，后有摩拜献身美团（腾讯系），而这一回轮到哈罗单车，哈罗单车完成新一轮近7亿美金融资，蚂蚁金服、复星依然参与其中。到目前为止，由于ofo和滴滴的关系微妙，ofo的归属问题仍然暧昧不清，相比之下哈罗背后的关系网则清晰很多，阿里巴巴占据绝对主导权，所以撇开ofo，腾讯系将摩拜单车收入囊中用来对抗的主要竞争对手是阿里巴巴的哈罗，
但仅仅是哈罗难敌摩拜，低调好用妥妥的老三，但哈罗的战线主要还是三四线城市，对阿里来说想对抗腾讯，仅仅哈罗是远远不够的。附一个哈罗单车融资进程：2016年11月：宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投，2017年1月：宣布完成A 轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。2017年4月：完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投，
2017年6月：完成B 轮融资，威马汽车战略投资。2017年10月：哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等投资机构，2017年12月：哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投、GGV纪源资本等跟投，
阿里高管爆料：哈罗单车订单量超摩拜和ofo总和，共享单车将迎来变局？
变局已然发生，数据是滞后的现实，我相信这样的数据，哈罗单车正有超越摩拜及ofo的势头，我认为还是必然的超越。我昨天第一次骑哈罗单车，因为身边找不到我下载的摩拜车（app），几辆小黄车又都被破坏了，上次骑的是小蓝车，从滴滴APP扫码的，这次哈罗单车的体验，的确惊到我。首先，从支付宝入口，简单操作，不用单独注册不用押金，其次车身轻便及把手刹车感觉体验比摩拜好，
在我所在的北京黄村，既然看到不少哈罗单车，感觉都是新车，而摩拜和小黄找不到。单车上有“支付宝”字样，与其说提醒有支付宝就能骑走，不如说是最自然的广告，这一招实在高明，从摩拜卖身美团，ofo负面不断，且已半条命属于阿里来看，二者都在处理这几年过度扩张的无数遗留问题，而哈罗单车，紧跟其后，稳健经营，既可躲过之前两位先行者踩过的坑，在必要的时候又能加码超越。
像现在这样，摩拜单车和ofo还能推出新车吗？你有这个系统的攻击能力吗？哈罗单车从二级城市被一级包围，从郊区走向市区。估计ofo可能是它的菜。如果ofo非要把阿里全部卖掉，那就直接纳入哈罗单车的节奏。最终，自行车共享成为几大互联网app的标准，分别代表了美团、滴滴和阿里的分公司。滴滴与美团的战争愈演愈烈。作为腾讯系，如果休战，小蓝并入美团，那将是腾讯和阿里的又一场战争。
然后，我们再来看五路单车的问题。五向自行车是连接自行车假牙的管子。左右假牙之间的距离简称为q因子。Q值越小，五向自行车的强度和刚度越好。一般来说，自行车的Q值越小越好。但是我们来看看摩拜单车。由于内置传动的问题，假牙与曲柄的距离过大，会导致两个问题。第二是因为两脚间距过大，骑行时会有膝盖磨损的隐患，这是一个比较严重的问题。那么对于女生来说，不能调节的座椅高度可能更合适，但是对于170岁的人来说，可能就有点难了。脚踩在最高位置时，力臂相对最短，输出力自然更大。但是这个时候因为坐垫太低，你的膝盖比较大。
