但是，超音速战斗机并不是一直以超音速飞行。这种战斗机只有在飞行或训练某些科目时才会以超音速飞行。而超音速飞机主要是在通过超音速进气道到达涡扇叶片之前控制空气速度，虽然它的基本原理是利用进气道的前斜激波和进气道内部的不同截面。
超音速飞机飞行时产生次声波吗？人能看得见飞机吗？为什么？
目前研制的战斗机都是具备超音速的能力的，这个已经是现代战斗的一个基本的指标了，所谓超音速就是指战斗机的飞行速度超过声音传播的速度，声音在海平面上的传播速度是340米每秒，所谓超音速就是指时速在1224千米以上的飞行速度，通常战斗机的超音速飞行用马赫来表示，如果具备两倍的音速就是时候2马赫的速度。但是超音速战斗机不是一直在进行超音速飞行，这个只有在试飞或者训练某些科目的时候才会进行超音速飞行，
当然作为战备值班紧急起飞的时候也会使用超音速飞节约时间。另外在空战的时候也会才采取这种进行规避来袭导弹的动作，不不过目前大部分超音速飞行都有一个弊端，这就是燃油消耗太多，因为大部分超音速飞行都是采用加力燃烧的方式进行的，战斗机进行超音速飞行也会是可以看到的，人眼的识别能力还是可以看到超音速飞行的战斗机，不过如果距离太近的话可能会让耳膜受到损害，在战斗机进行超音速飞行的阶段会有音爆产生，而这是具有很大的危害的。
为什么飞机超过音速时会有音爆？
〔音爆〕/Sonⅰc.boom是超音速飞行器突破音障时产生的激烈“噪音”，当飞行器超音速飞行时机体对空气的压缩无法迅速传播、在飞行器迎风面和附近积累、形成空气激波面、激波面增加了飞行器的飞行阻力、而形成“音障”。（运载火箭上升加速阶段同样也要突破“音障”形成超音速（2马赫数)“音爆”，（F-15战斗机突破音障瞬间)飞行器超音速飞行突破“音障”时、产生强烈的噪音（音爆sonic.boom）犹如晴天霹雳、震耳欲聋、在超音速飞行器飞行航路下形成80～160公里范围的“音爆”区、产生高达130分贝噪音污染。
螺旋桨飞机无法接近音速，部分原因是桨尖速度难以超过音速，超音速喷气机的压气机扇叶尖端就不会超音速吗？
你猜对了，的确没有过音速螺旋桨飞机桨尖速度之所以不能超过音速，根本原因在于超过音速时，会碰到音障，产生激波，不仅桨尖阻力激增，而且气流会被冲乱，工作效率直线下降，严重时激波甚至会打断桨叶，引发事故。如果没有这个激波的话，是可以超音速的，现在有些直升机通过特殊形状桨叶和新型材料，可以推迟翼尖激波的产生，实际翼尖运转速度已经超过音速。
比如美军的CH-53K的特殊桨叶，最大翼尖马赫数可以达到1.24马赫（具体还要看空气密度、湿度等情况），这样就可以大大提升升力水平，但超音速飞机主要是通过超音速进气道来控制到达涡扇扇叶前的空气速度，虽然其基本原理都是利用进气口正斜激波，以及进气道内部不同通过横截面来进行控制。但具体方式上并且经过多年的发展，已经形成了多种不同的进气道不知，
不同类型的进气道有不同的优缺点，并且随着技术的发展，不断进行发展。不超音速的民航客机，发动机进气道就很简单，这种皮托管式进气道结构最轻F-5战斗机则是典型的进气道控制气流速度，先是前突的机首产生激波锥，来削弱紧贴机身两侧进气口的空气流速，然后进气道有个非常明显的“蜂腰”，气流先通过一个狭窄隘口后，进气道突然放宽，从而降低流速。
这种气流控制方式比较简单，但如果要求飞机速度和性能更高，就要在进气道、一维点控制方式和轴对称激波锥上做文章。这种尖锐的激波锥可以伸缩调节，以控制入口处激波的形状，进气量和进气流量可以由激波控制。这种控制方式在波系控制中比较简单，进气道总压恢复较差，在战斗机中已经过时。二维控制模式，可调挡板式，
