虽然飞机本身有很强的防雷击设计能力，但有些飞机非常不幸，被雷击时坠落。1963年，美国一架飞机遭雷击后坠毁，机上81人全部遇难。得出的结论是，在伦敦上空同时遭到三次雷击的飞机没有对机内人员造成任何伤害，在遭到雷击后仍在向希思罗机场方向飞行。
为什么人会被雷电击中？
这是一种物理科谱知识。本人不是专业人士，不太精通，只知空中电流和固定线路电流传导行走的方式不一样。空中电流无目标，但它会找目标，在一定的距离内，空中和地面只要有能传导电流的物体存在，它就会快速踉踪追寻，也就是追寻能导电的磁场。只要不是绝缘的物体，它都不会放过，比如空中的飞机，飞船，含金属的物体。地面上只要有含水份的物体，含金属无遮挡的物体，它均能踉踪追寻到，
飞机在空中被雷劈了，会不会有事？
飞机✈️在设计时已经考虑了雷击这一因数。所以正常的雷击对飞行安全是没有影响的，首先，闪电⚡️的产生是在高带电云层间的放电或者带电云层与地面间的放电。一般飞机✈️巡航阶段是在平流层，是不会遇到闪电⚡️雷击的，当飞机✈️在起飞和降落阶段靠近以上的高带电云层就可能遭遇雷击。第二，飞机✈️外部的蒙皮是金属结构，形成雷击保护层，当遇到雷击时金属表面形成一个屏蔽网，允许大电流通过，防止飞机✈️内部电子元器件损伤，
最新的飞机✈️外部部件好多采用复合材料，对于复合材料采用了特殊工艺，是其表面形成一导电层，减少雷击损伤。第三，由于飞机✈️不可能存储闪电⚡️能量，雷击至少会有一个接触点和一个出口点，通常雷击的出入点会是飞机✈️的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和安定面尖端、天线和发动机。如下图，这些区域遭雷击后，通常会形成一个直径1/8英寸的烧痕或集中与一处或随机的分布于大面积内。
跳楼自杀的人在半空中被击毙，是自杀还是他杀？
那无疑问是属于他杀，这是摆在那的事实不可否认，因为虽然此人是跳楼在半空中，但是导致他死亡的真正结果，并非是跳楼而死，而是半截儿被枪击而亡。在这期间，他跳楼是事实，还没有死也是事实，你开枪打死他这又是事实，哪怕他跳楼必死无疑，但他仍然是死在了枪击中。况且跳楼后的结果会有多种情况的，(1)，死亡(2)残疾(3)重伤。
伦敦一飞机被3道雷电击中，为什么能继续飞行？飞机避雷原理是什么？
一架客机在英国伦敦上空飞行过程中，遭遇到3道来自不同方向的雷电，从照片中可以看出，这三道闪电从云层中射出并集中飞机，伴随着闪电击中客机的瞬间，巨大的轰隆声也在空中发出，就在人们为这架客机捏了一把汗时，只见这架飞机并没有如人们预料的那样坠落下来，反而是继续飞行，看起来并未受影响。很多人认为飞机有防雷电装置，所以遇到雷电击中也没什么，但专家却为此捏了一把汗，因为他们知道飞机的避雷设计并非那么完美，
飞机避雷设计我们知道，大气层又分为对流层、平流层、中间层、暖层等，一般情况下，飞机在飞行的过程中，会选择在平流层航行，而风雨雷电等气象是不会在平流层中发生，而是主要击中在对流层，但是飞机在起飞以及降落的过程中会经过对流层，如果此时遭遇雷电，将有可能遭遇雷电的撞击。根据数据统计，地球上每秒会出现大约100次左右的雷电，其中飞机每飞行1万小时就会遭受一次雷电袭击，因此为飞机安装避雷设计非常有必要，
而传统的防雷设施都是通过导线与大地相连，通过导线将雷电导入大地，从而避免雷击。但是飞机在飞行的时候，离地面很高，和地面没有接触。如果使用避雷针，不仅不能防雷击，还会增加被雷击的风险。所以飞机必须采用另一种防雷设施:法拉第笼。当闪电击中飞机时，电流会沿着飞机的外表面传导，内部不会有电流。最后，电流会汇聚到翼尖，通过从机翼伸出的放电刷放电。
