在国内，中国研制的喷气式客机主要由COMAC操作，其英文缩写是COMAC。目前已经投入商业运营的飞机产品是ARJ-21支线飞机。ARJ三个字母其实是高级喷气式的意思，ARJ-21其实是要面对21世纪的高级喷气式支线飞机。
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高，
怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定，魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。arj21加速技术成熟，截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。
自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全，技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好，C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作，
波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化，勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。
我国的大飞机c919进展如何，为什么现在没有了消息？
我们造大飞机不是为了显摆自夸，而是为了自主！第一批造了六架，已经投入试飞，第二批多架也准备综合性能试飞。这是公开的消息，客机和战斗机不同，不设弹射安全装置，因此其安全性特别重要。尤其是飞机疲劳度测试，需要多飞行状况长航时试飞，这没必要天天向公众报告，也无须吹嘘如何如何！另外，开始研究时，中美关系尚可以，有些零配件的供应链在美欧。
中国为什么要造C919等客机？
年初，我国自主研发的大飞机C919成功试飞，目前有6架C919国产大飞机投入试运营阶段，但想要走进国际市场，还需获得美国或欧盟所发放的适航证，只是在这个问题上，美国相关部门迟迟不发放C919的适航证，有人说，中国的航空公司购买运营波音空客等飞机，也能实现盈利，既然如此，我们为什么还要自主研制呢？其实全世界的航空公司都不会去自主研发飞机，毕竟航空公司并不在乎飞机是由几亿件衬衫换来的，但中国在乎。
一、你知道大飞机的零整比吗？比值越大，维修保养费就越贵大家可能会觉得一架飞机很贵吧？我以737NG举例，一架飞机大概原价在4亿人民币左右，但实际上航司拿到飞机的价格可能是在2亿左右，大家可能好奇，咦！这美帝这么良心，5折大甩卖？甩卖确实是真的，但是真有良心吗？懂车的朋友可能知道零整比这个概念，就是一辆车所有的零件和这辆车价格的比值。
比例越大，这辆车的保养费用就越贵。那么，大飞机的零整比是多少呢？不好意思，没找到，给你一些飞机零部件的价格，让你感受一下。飞机内部有许多控制盒，其中一些价值数百万美元。注意是美元！像EDP和EMDP，要几十万到几百万美元，仅仅一个小小的密封圈就可能要几十上百美元，比BBA高很多。
