韩联社24日称，韩国文化遗产厅官员当天透露，分布在韩国各地的9处朝鲜王朝时期(1392 -1910年)儒家书院遗址将代表韩国竞争联合国教科文组织世界遗产。这已经不是韩国第一次为儒学遗产申遗了。2015年，韩国首次申请将儒家书院列为世界遗产，后于去年4月自愿放弃。
韩国为什么热衷于申请世界文化遗产？
韩联社24日称，韩国文化遗产厅官员当天透露，9座分布在韩国各地的朝鲜王朝时期(1392年-1910年)儒家书院遗迹将代表韩国竞争联合国教科文组织世界遗产。韩方计划明年1月提交申请，联合国教科文组织将于2019年作出决定，这已经不是韩国第一次为儒学申遗了在2015年，韩国首次申请让儒家书院成为世界遗产，后于去年4月主动放弃。
为什么大家都讨厌韩国车？
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。以现代和起亚为例，聊聊我的看法：说不上讨厌韩国车，我们有个同事就买的领动，而且一直在开，其实韩系车在国内还是火过一段时间的。跟北京现代合资的初期，那时候火的是索纳塔和伊兰特，然后彼德希瑞尔来到起亚，K5出现之后，颜值真的吸引了很多的人，
而且，那个时候论性价比，韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”，韩系车就占了两个，索8和K5，其实在车型更新迭代方面，现代还是速度挺快的，比如名图，2013年上市时，竞品只有速腾，又比如朗动，上市时竞品是宝来朗逸K3，而那时，思域还是9代，卡罗拉也没改款。但是，韩系车也就这点优势了，比较争议的是玩N代同堂，在这一点上现代起亚玩得贼溜。
不说起亚和现代共享平台，只说现代：朗动上市时，喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群，其实也能理解，问题是你又出了领动又想怎样？新瑞纳上市了，老款改名悦纳，又想怎么样？新车优惠降低了，但是老车主在换车时也跟着亏了，有一点没有争议，就是在国内市场上它没有底蕴，或者说更大的品牌影响力，以至于韩系车火的时候，从B级车上就开始乏力了。
最终失败的原因之一也是没底蕴，卡罗拉、思域改款后就不说了，和南北大众比依然如此，B级车方面，在豪华品牌还没有下探的时候，日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑，至于高端…你见过哪个高端品牌说过，你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的？现代说：我雅科仕可以。
现在虽然成立了捷恩斯，但是只能说：晚了，还有一个原因是后来者居上，你主打性价比，而国产品牌已经赶上来了，至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了，实在不行，我咬牙贷款上BBA总行了吧？而在技术方面，似乎除了当年的NU发动机，也没什么太多可圈可点的了，虽然也有混动，但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。然后就是某导弹事件，这个话题不展开说，懂的都懂，
最后说一下韩系车开起来的感觉，我开过瑞纳，也开过朗动、索纳塔8和胜达，总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓，而且，瑞纳开时间长了，发动机舱总是油油的感觉。好了，就先回答到这里吧，以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决，
新能源汽车不等于电动车，韩国的做法是否值得借鉴？
在中国，新能源汽车的定位已经非常明确。目前我们熟悉的新能源汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。韩国的做法，其实中国没什么可借鉴的。比如在人民大会堂建充电桩能不能加大新能源汽车的推广？答案肯定是否定的，国情不同，市场也会不同。目前制约我国新能源汽车大范围普及的原因有很多，比如电池寿命、车辆安全性、充电方便性、维护成本经济性、行驶里程效率高等。
