这篇文章里有干货。耐心看完这个问题就有问题了，因为小黄车基本都是黄色的。先说说小黄车短暂辉煌的原因，以及失败的教训。但当天凌晨左右，有市民反映，有一辆货车和不明身份的人在黑暗中将小黄车放在街上。我们来分析一下为什么这么多年轻用户都喜欢ofo共享单车。
为什么使用ofo小黄车的年轻用户多？
年来，共享单车在中国刮起了一阵共享经济风。作为行业的领头羊，ofo小黄车表现突出，那么，我们来分析一下为什么那么多年轻用户喜欢ofo小黄车？首先，ofo小黄车适合年轻人的生活方式。简单快捷、轻松健康是许多年轻人向往的生活方式，与其在拥挤的公共交通里“受堵”，不如骑单车上下班，既便捷高效又有益健康，何乐而不为，
而且，ofo小黄车覆盖面广，随处可见，减少了出行时的诸多不便。其次，ofo小黄车轻便耐用材质好，与“中华老字号”——飞鸽，凤凰等自行车强强联手，真正从用户的切身需要出发，生产出了一辆辆轻便好骑的小黄车。再者，ofo小黄车，骑行安全，据澳大利亚最大汽车保险公司NRMA的研究，车辆颜色与交通事故发生频率密切相关。
蓝色、绿色等颜色较暗的车不容易引起司机注意，因此事故频率比颜色鲜亮的车要高，而红色是“放大色”，容易引起视觉疲劳，这一点上又十分不利于安全。单车骑行的主要地点为城市，交通环境十分复杂，”小黄车“采用黄色车身，既能引起机动车驾驶员注意，同时也不像摩拜单车的红色那样刺激视觉引起疲劳，在夜间的光线反射率较高，易于识别，
对于“ofo小黄车”这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的，某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app，因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为，
小黄车在上海趁夜大量投放，刻意做旧规避监管，为什么？
事实上，这不是小黄车第一次打游击了。今年4月，类似的事情已经在山东泰安被曝出一次了，当时，因为擅自占用人行道、盲道等公共设施未经审核私自运营，小黄车被当地政府部门下令清理。但当天凌晨左右，就有市民反映，有一辆货车和不明人员趁着夜色，在街头上私自摆放小黄车，这和这次的情形如出一辙。区别在于，这次制约共享单车们新车投放的“818禁投令”更为严格，
随后，ofo方面很快回应了这篇报道，称“818禁投令”之后，ofo坚决履行不新增车辆的承诺，车辆总量上绝无新增，实际上还在减少。并称，报道中所提及的车辆，大部分是要调运到周边地区的，向外调运单据都严格向相关部门予以了报备，我们必须承认的现实是，共享单车的确给大家的生活带来了很大的方便，很好的解决了最后1公里的问题；甚至在一定程度上，对交通压力的缓解也有一定的帮助，不少原本开车出行的人，都会不时改为靠共享单车出行。
同时也带来了很多阻碍。成堆的共享单车占据了很多人行道、地铁周边的道路、一些夸张的地方，甚至无处可废。这也是自行车共享的抱怨之一。目前主流的方案是通过电子围栏来解决自行车共享中的停车问题。但效果似乎并不理想。一方面，电子围栏在一线城市会受到信号干扰，实际使用效果不够准确；另一方面，如何约束用户严格按照电子围栏停车，也是共享单车运营公司需要时间解决的问题。
