现有的高铁价格本身不是市场定价；相比国外铁路的价格和体验，中国高铁的票价很低；这次或以后的涨价只是回到了原来的价值；机票便宜的原因也是受高铁影响；所以不能说300块钱的飞机票便宜，就是高铁的锅。如果有一天大家都开始抱怨飞机票贵了，他们会说因为高铁比飞机便宜，所以你不能贵吗？
高铁动车组涨价3至7成，贵过机票，你还会坐高铁吗？
1，高铁票贵不贵不是关键，便宜的火车票没了才是引发吐槽的关键点铁路建设并不是按照市场经济进行的；按照这个道理来说，西部欠发达地区就不应该建设高铁，但是国家为了发展、军事需要、特殊民用、产业链条，铁道部承担了这个经济不合理政治合理的任务，所以你用市场经济来去计算他的运营成果，本身不合理（百度垄断了，你看看百度竞价；滴滴垄断了，你看看打车；天猫垄断了，你看看淘宝C店；民营或者国营不是这个问题的核心，企业有没有利益才是关键）反过来你思考一下，假设你只要一个通话功能的手机，苹果公司就得以普通手机的价格卖给你么？大部分人吐槽的真实理由，并不是苹果手机贵，而是便宜的功能机没有了2，高铁票该不该涨价？现有的高铁价格本身就不是市场定价；中国高铁对比国外铁路的价格与体验，票价本身就很低；本次涨价或者将来的涨价只是回归他本来的价值；飞机票便宜的原因也有高铁因素的影响；所以不能说300的飞机票便宜，就是高铁的锅如果大家有天开始吐槽飞机票贵的时候，是否会说因为高铁比飞机便宜，所以你就不能贵？这个道理说不通。
高铁涨价你怎么看？
中国高速铁路即将迎来首次跨省调价，中国铁路总公司（下称“铁总”）日前发布公告称，4月21日起，东南沿海高铁开行的200～250公里时速动车组列车的票价将进行优化调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。《中国经济周刊》记者查询后发现，此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨，
其中，宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。中国工程院院士、铁路专家王梦恕向《中国经济周刊》记者表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路，此次调价并不合理，涨价幅度过高。对于铁路混改、票价调整机制等问题，目前各方仍在协商，调价后快车慢车票价“倒挂”咋办东南沿海铁路，由上海至杭州（沪杭段）、杭州至宁波（杭甬段）、宁波至深圳（甬深段）三段组成，全长超过1600公里，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。
此次调价的主要车次为其间开行的200～250公里时速动车组列车，《中国经济周刊》记者查询发现，此次调价，杭甬段调价幅度较小，一等座与二等座调价未超过15%；沪杭段与甬深段，二等座的调价大部分涨幅虽然未超过20%，但一等座涨幅普遍超过50%。以上海虹桥至杭州东的D3145次列车票价为例，调价前一等座为59元，二等座为49元；调价后一等座为89元，二等座为56元，
令人诧异的是，调价后个别区间段出现了200～250公里时速动车组列车，与300～350公里时速动车组列车票价倒挂的现象。以杭州东至温州南区间段为例，耗时3小时06分的D3231次列车二等座调价后票价为150元，而耗时2小时30分的G7333次列车二等座为138元，耗时少36分钟的高速动车组，票价反而低了12元。
与票价较高的车次相比，票价较低的车次非常少，票价较低的比例也小于其他车次。如深圳北至潮汕的D2350次列车票价下调5%至85元，D7406次列车票价下调18.4%至73元。对于此次调价，北京交通大学经济管理学院教授赵建接受《中国经济周刊》采访时表示，铁路的基础设施和运营成本非常高。目前国有高铁价格为每人每公里0.43 ~ 0.45元，调价后的东南沿海铁路票价甚至低于0.1元。
