通过市场的培育，消费者的使用频率和意愿，通过大量的数据分析，肯定可以进一步优化单车的位置和数量，节约成本。之前的ofo和摩拜单车扩张怎么了？首先，快速复制和扩张必须建立在成本效率和用户体验的基础上。否则越扩张越失控，抢来的市场份额迟早会失去。其次，堆人不如堆技术。大多数快速扩张的创业公司喜欢通过堆人来解决业务扩张需求，因为这样看起来更容易；在好的产品和好的用户体验面前，用户没有忠诚度，这也是最早的ofo成为哈罗的炮灰的原因。
想知道像摩拜、OFO单车，将来的盈利方向在哪里？
对于立志想在单车出行领域闯出一片天的玩家们来说，困难只是暂时的，蚂蚁哥认为下述可能会是他们将要采取的一些措施。1.继续加大硬件投入，提高用户使用频率，培养习惯大家都知道在城市出行领域，在中国合并后的滴滴、Uber前几年跑马圈地已经抢占了汽车共享出行领域，公交地铁等国家队拿下的城市大规模人群出行，共享单车抢占的是城市出行的“最后一公里”，然后在这最后一公里也有众多玩家蜂拥而至。
参考国内外众多案例，例如滴滴、Uber、Zipcar，要做好这个事情让消费者买单，硬件数量很关键，一定要部署相当数量的单车，做到让用户使用摩拜时不至于为找车花费太多时间，只要用户体验好了，使用起来方便了，使用频率自然就提高起来了。通过提高使用频率带动大家的消费习惯，形成潮流自然就占住了短距离单车出行这个口子，
富士康集团的入股也在一定程度上帮摩拜减轻了做这个事情的难度，形成了摩拜新一轮的壁垒。2.与政府合作，抢占市场，夺得先机单车出行，很多地方政府也自掏腰包做过类似的事情，但是由于资金、技术、管理、民众习惯等等原因一直推行的不是很好。这下好了，有公司入局做这个事情可以说是一定程度上帮政府花钱解决城市化出行的难题，只要处理得当政府肯定愿意引入类似的公司，并且给予相关的政策、宣传等方面的帮助，
这对于想花钱扩大市场规模的互联网公司来讲莫过于好事一桩。3.通过数据降低成本，通过品类提高利润目前的摩拜不能盈利的原因莫过于硬件以及运营成本大于用户使用单车获得的收益，因此降低成本，提高利润肯定是重中之重。通过市场的培育，消费者的使用频率，使用意愿上来之后，通过大量的数据分析，对于单车的投放位置，投放数量肯定可以做进一步的优化，节约成本，
此外，另一方面就是提高利润。摩拜单车完全可以在培养出用户习惯之后投放较为高端的产品，例如：为健康运动提供的自行车，体验更好的电动自行车等，通过提升每半小时的使用单价提升利润。另外，只要在用户出行领域暂居一席之地，通过投放分时租赁汽车，甚至与当地汽车厂商合作投放市区内行驶的纯电动汽车也是犹未可知的，4.商家合作，联合营销，品宣广告在占据用户最后一公里，取得较大市场份额之后，摩拜有可能会联合当地商家开展一些营销活动。
如何拯救当今的ofo？
没救了，越做越死，我觉得可以放弃了，ofo车又破，其质量估计最多半年大部分都不能骑了。目前ofo又缺钱缺成这样，没有犯二的投资商入场的话，它基本也就是过眼云烟，立马消失的下场，其目前留下的流量优势，越来越低了，又多少人手机还有ofo这个app的？反正我早卸载了。公众号更是没有关注过，其和支付宝的合作又断开了，基本已经在作死的路上走到黑了，
传闻哈啰单车要收购ofo，而且据说哈啰单车的日单量已经超过摩拜和ofo的总和，如果是真的，哈啰单车是如何完成逆袭的？
根据各家此前披露的数据，按照累计自行车投放量，摩拜800万辆，ofo有1500万辆，哈罗最新追加了自行车投放估计也就是600-700万之间。前者，尤其是ofo报废车辆较多，摩拜和ofo实际运行车辆是哈罗的1倍多，摩拜在峰值的时候每辆车每天骑行次数3-3.5次，而ofo一直在2次左右徘徊，而到了冬季的时候甚至可能低于1次。
哈罗平均使用次数基本在4次左右。2017年的这个时候，哈罗与哈罗创始人杨磊的沟通，平均差不多5次。最近由于大规模投放，使用率有所下降。总的来说，哈罗已经超过或接近超过了摩拜单车和ofo的总和。1.战略上:“农村包围城市”，然后迂回到一二线城市。“三四线城市的消费者也有使用自行车共享的需求，市场非常大。还有其他品牌的自行车共享，但是用户体验不好。
