与特斯拉和Uber相比，如何看待谷歌「无人车」的发展？
很多人以为微软不会开发新技术，只会在系统以及office打打补丁或者想着怎么继续吃老本，但当它推出全息眼镜(比Google VR眼镜牛逼多了)以及即时翻译(比Google翻译准确率高一点)的时候，很多人才知道微软原来还有这些，Amazon推出云的时候也是这样，技术领先时候再出来炫耀。跟Google做车道理的一样，很多人感觉特斯拉跟Uber做车很多可以很短时间看到成效，而Google巨头需要很长，毕竟Google无人汽车是使用自己自研的系统等。
先说我的结果：不管你相不相信，自动驾驶就是未来。不管你相不相信，自动驾驶就是未来。不管你相不相信，自动驾驶就是未来。重要的事情说三遍。这次事故对于自动驾驶行业来说打击很大，但是，优步并不代表现阶段自动驾驶技术。优步的事故让社会对自动驾驶技术的信任度又降低了，再加上这次受伤致命的是行人，更会让人们有切身的感受。
我经常在评论区里看到小伙伴们说自动驾驶技术很难应对复杂的交通状况，特别是像中国、印度这样的人口大国，城市街道的行人、自行车和电瓶车的举动都有不可预测性，这些因素不仅困扰着科技公司和汽车厂商，也同样让普通人感到担忧。这些担忧很难消除，但是一次事故就会让这些担忧放大，毕竟证伪只需要一个反例。但是优步的自动驾驶不代表整个行业，行业中还是有Waymo、Cruise这些公司在“缓慢”地向前走着。
在上海嘉定，蔚来、上汽的自动驾驶车辆也在进行封闭道路测试，而且不久的将来，他们的车也要到开放路段上测试。中国、印度、巴西这样的人口大国因为极度复杂的交通状况，会让路测难度翻倍甚至指数级增长，但是调查研究表示，这些国家的居民们对于自动驾驶的需求最强烈的。因为自动驾驶的贡献在于日常行车安全。ALA（车道保持辅助系统）、ACC（自适应巡航控制）和ESP（车身电子稳定系统）等辅助自动驾驶技术能在行驶过程中实时监控车辆，在偏离车道或者车身倾斜时通知驾驶员，一定程度上减轻驾驶员的疲劳和压力，提高道路安全性。
这些技术已经融入人们的生活。如果有一天，没有了ALA在车辆脱离行驶车道时振动方向盘来提醒驾驶员，一些不好的驾驶习惯和疏忽会让道路更加危险。在更高级别的自动驾驶技术里，系统能自主应对这些情况，而且整个行驶过程都会在系统的计算中。许多因为驾驶员在情急之下做出错误判断和错误举动而导致的车祸事故，如果交给系统来处理会有更好的结果。
与其把车辆和乘客交给一个盲目自信的驾驶员，倒还真不如相信一个得到认可的系统。再加上自动驾驶技术普及之后的车际互联，不仅能够避免事故，更能实时监控道路，躲避拥堵。我一直都很期待自动驾驶技术，因为这项技术不仅能够解放驾驶员，更能解放拥挤的交通、环境以及城市建设。这项技术可能要很久才会实现，说不定要一代人的时间，但是这就是未来。
所以，请不要因为一次事故就否定了这项技术，具体的事故经过放在下面，希望能让你对自动驾驶有更深的了解：当地时间2018年3月18日晚上10点，一辆Uber的自动驾驶测试车在美国亚利桑那州坦佩市撞上了一位推自行车的妇女，该名妇女当时正穿出人行横道，正在向北行驶的Uber自动驾驶测试车似乎没有发现她和她的自行车，于是发生碰撞。
当时，Uber自动驾驶测试车的速度在40英里每小时（约为65公里每小时）。这位名叫Elaine Herzberg的49岁妇女随后被送往医院，因抢救无效身亡。坦佩市警方表示，车祸发生时Uber的测试车正在进行路测，车上只有坐在驾驶位置的44岁测试人员Rafael Vasquez，他并没有受伤。美国国家运输安全委员会（NTSB）已经派出调查队伍前往坦佩市。
Uber的CEO Dara Khosrowshahi在tweeter上发声，表达了哀悼，并将积极配合调查。这场事故引起了广泛的关注，这是首例全自动驾驶汽车致死的事故，Uber已经宣布暂停在凤凰城、匹兹堡、旧金山和多伦多的自动驾驶路测。沃尔沃汽车和丰田汽车对于和Uber的合作关系或将要达成的合作关系暂不发表评论。
新技术的测试之路总是伴随着坎坷，Uber的事故让人想起2016年Autopilot因为没有识别出卡车而导致司机的死亡，但是这次的技术更先进，调查也会更细致。坦佩市市长Mark Mitchell在声明中表示，一直以来政府都希望营造更安全的道路环境，为社会上有不同需求的人提供方便，这也是政府支持自动驾驶路测的原因之一。
特斯拉车主用电动车挖矿月入5000，到底是赚了还是亏了？
特斯拉车主“用车挖矿”属于「偷电」特斯拉埃隆马斯克对于虚拟货币有相当的热情，比如中本聪发明的比特币（BTC），以及近两年非常火爆的以太坊（ETH）；这两种去中心化的虚拟货币逐渐得到一些小国家的认可，比如萨尔瓦多就将比特币定义为法定货币，不能否认这种数字加密货币确实有潜在的巨大价值，但目前国内对于数字货币的态度还不够明确，只能说暂时没有认可。
所以“挖矿”这种操作在国内至少是不允许企事业单位进行的，个人进行要需要在不违反相应法律法规的基础上进行；究其原因主要是挖矿的耗电量太大，所谓的挖矿指的是哈希函数的运算，通过专业矿机或者显卡、硬盘、处理器进行不同币种的运算，设备运行需要消耗大量的电能。除非挖矿用弃电或主要在夜间进行（平衡峰谷电耗），否则确实会一定程度影响电力结构，尤其是偷电的操作影响很大。
币圈近期的紧张情绪主要是针对企事业单位矿机清查所致，有些“矿工”利用公家的电和网络挖矿，这样挖矿浪费的是纳税人的钱，严格来说属于“窃取国家电力资源”，清查是合情合理合法的；挖矿严格来说属于商业行为，是否应当允许体制内的工作人员进行都有待商榷，偷电就更不能容忍了，想要挖矿就要自己承担电费的代价，否则虚拟货币市场的生态平衡也会被破坏。
为什么要聊这个话题呢？因为网传的“特斯拉车主挖矿”严格来说也是一种偷电的操作，只是没有把矿机接在企事业单位的机房里偷电，而是通过新能源汽车专用电表窃取“动力电”。挖矿的耗电量究竟能有多大呢？对于IT领域爱好者而言想来都是有所了解的，BTC已经需要专业矿机，这个币种的话题就不讨论了；ETH之所以能够快速的成长起来，作为山寨币甚至有取BTC而代之的势头，2021年暴涨后、2022年很有可能破1万美元，原因正在于ETH做到了一定程度的降低电能耗。
然而即便是相对低能耗的以太坊，它的1G算力也大致需要每小时耗电2.5kwh左右，这还得用最理想能效比的显卡运算的结果。矿机只要开启则为36524，996是每天工作九个小时、每周工作六天，矿机是每天工作24小时、每年工作365天；也就是说1G算力的机器每天就要耗电60度左右，耗电量还是比较大的，成本当然会比较高，按照超三阶峰谷电价，一天1G就要45元左右的电费哦。
特斯拉汽车用户是怎么“挖矿”的呢？特斯拉量产车本身是肯定不能挖矿的，也就是其低级的硬件标准不能用于运算哈希函数；所谓的“汽车挖矿”指的是车辆偷电，比如在夜间给车辆充满电，白天的时候用车辆反向供电，供给矿机挖矿使用。有些在企事业单位给车辆免费充电，再拿去挖矿的操作属于偷电，而即便用其自己的充电桩在夜间充满电，白天拿去挖矿也是偷电。
夜间电价 0.3元＋白天电价 0.6元＋购买新能源汽车可以去申请专用电表，电表不计阶梯电价，用多少都是上面固定的价格，价格远远低于普通家用电，尤其低于商用电或者超三阶电价。也就是说特斯拉汽车如果真的去给矿机供电（改装逆变后可以输出超2500w），它就是盗取国家补贴给新能源汽车用户的电能去挖矿，这又是“高知钻漏洞”了，用新能源电表直接接矿机就是赤裸裸的偷电；电动汽车能反向供电，然而在2021年里有些国产新能源汽车是将这个功能用于抗洪救灾，现在特斯拉拿去给矿机供电，用户画像描绘出来会有怎样的反差呢？最好不好尝试这样偷电，一经发现按照法律法规至少要“补一赔二”，偷电是违法行为。
