同样是“烧钱”，为何ofo运营困难而滴滴、美团却依然风生水起？
关注我，获取更多深度解读额，自媒体人方浩说过一句话，大致意思是：有些产品烧钱，烧出了模式和壁垒，而有些产品烧钱，烧出了窟窿……后者用来形容ofo再适合不过了。烧钱目的明确的美团美团成功的关键，并不是烧钱，事实上，美团一直走的都是精细化运营管理路线。王兴和他的团队在美团创业之前做死过很多产品，他甚至充足的现金流的重要性，美团还是团购网站时，在团购烧钱大战中，就是最低调的那个，兢兢业业做业务，不烧钱。
后来排名靠前的几家团购网站烧钱烧垮了，反而是低调的美团活了下来。美团后续一直保持着这样的好习惯，直到2017年，美团现金储备有30亿美元，加上10月腾讯领投的40亿美元融资，美团账面大概有70亿美元。美团后来烧钱，都有明确的目的，快速烧钱结束团购大战，烧钱推行打车业务。因为王兴知道就差临门一脚，烧钱很快就能解决。
并且，美团业务盘子大，是ofo没法比的，前台有亿万级外卖市场份额、打车、酒旅业务，后台技术、大数据、无人配送等高科技，构建了美团超强的核心业务壁垒。滴滴烧钱快速抢占赛道网约车领域也是一个超级风口，这行门槛高，当时赛道选手非富即贵，快的创始人陈伟星一直是明星创业者，滴滴的程维出身阿里，柳青是柳传志女儿，哈佛毕业，高盛精英。
总的来说，网约车由于种种原因，门槛比共享单车高，价值也比共享单车高。当时滴滴背后站着腾讯，快的背后站着阿里，两个金主爸爸大力烧钱，想快速解决战局，最后又是合并同类项的结局。最后滴滴连uber也干掉了，有点行业垄断的意思。ofo错过了上岸机会本来ofo也是有机会上岸的，业内传闻ofo与摩拜合并，想必并非空穴来风，赛道发展到最后，都是合并同类项，但是戴威不乐意合并，于是错过了上岸机会。
更惨的是，18年行业寒冬，外部没有投资，内部又没钱，ofo显得有些惨淡。比起美团和滴滴，ofo自身造血能力也不足，还欠着用户押金，光靠客单价低得不行的一次骑行一元钱，要实现盈利，估计要到下辈子吧。美团、滴滴也不算风生水起，今年滴滴事故频出，大众口碑降至最低点，年底高管取消年终奖，全员年终奖减半，也算是比较艰难的一年了。
而美团，也是苦熬多年，熬出来的，ofo这才第几年啊，美团熬到现在都第九年了，做外卖很苦的，对手饿了么就没熬住，最后被阿里收购了。我是吴怼怼，虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者，专注互联网科技文娱解读，更多深度解读，欢迎关注我的头条号。原创不易，你的关注和点赞是我更新的最大动力。。
有些人说“10个创业9个死”，那么你认为哪些行业是死亡“重灾区”？为什么？
铅笔道作为一家创业媒体，可以说对此十分有发言权了。我们的数据库工作人员每天都会清洗出数量不少的已死项目的数据，在上面标记出他们已经下线的标记。对于行业来说，实际上创业项目死亡的重灾区往往出现在风口，大家在盲目追风口，想要趁着融资热匆忙搞一个项目获得融资，或者是错估市场规模因为市场有较大的需求等。因为目前优质项目的匮乏，所以一些风口可以说是造出之后加上媒体渲染，很多连续创业者就开始涌入，如共享单车，共享充电宝，共享其他的生活用品（包括纸巾、雨伞等等），然后是后面的无人货架，区块链与垂直行业的结合等等。
这些行业当中很多创业公司都已经倒下了，因为他们并没有对于行业进行深入了解，只是看到有资本的投入就盲目涌入，实际上风口上的需求未必是真需求，也有很多的伪需求。无人货架中的货损率，还有共享单车中车的丢失损坏比率，都成为了一个制约成本的重要因素。而无人货架的进入门槛又比较低，所以轻易进入之后轻易退出也变得理所应当，铅笔道对于猩便利、果小美、七只考拉等曾经的明星项目遇到的困难都有过报道，他们要么转型，要么干脆停止了项目，行业内其他的更小型的项目的结果也大多相似。
