而且就现在的情况来看，双层客机一定是宽体客机，而宽体客机不一定是双层客机。，我们也发现了，宽体客机可以是双层的，比如说A380就是这种宽体、双层客机。双层客机就更加容易理解了，这些客机会有两层座位，同样是为了增加载客量。所谓的宽体客机就是机身直径比较大的客机，一个最直观的体现就是客机有两排过道。
空客A380、波音747这种双层飞机会慢慢的被淘汰吗？
其实要看大型客机是兴还是衰，有一个诀窍。客机的两个重要指标无非就是多拉和快跑，多拉可能就重，大，慢，就影响快跑，而快跑了，自然就等于跑得远。747和A380这一类就属于多拉的大型客机，而协和则属于快跑的类型。说波音747是世界上最最成功的客机应该毫不为过，这是世界上首款双层、宽体、双通道、四发的客机，从1969年2月9日首飞，到2017年逐渐开始淡出，已经有一千五百多架波音747在天上飞了近半个多世纪，中美等大国元首出访的专机以及一些货运飞机到现在为止还是波音747平台。
上个世纪五六十年代，二战结束二三十年，全球环境趋于稳定，经济恢复，进入大力发展的阶段，空中商旅市场亦呈爆发式增长。小型飞机的运力，航程都严重不足。因此波音747打败了其它对手脱引而出。但是波音的成功，是因为它赶上了时代，这个时代要一个载体，把很多很多的乘客运载到更远的地方，很多人用很少的价钱享受飞行。
而不是要快速地，票价昂贵地把少量乘客送到远方。把航空旅行这个产品推销给普罗大众是上个世纪六七十年代的钢需，关键点是普世，廉价。波音契合了航空公司这个战略，所以就赢得了订单，相比之下，欧洲人的协和客机主打的是高科技，快速，高价，最后的结果是被波音挤出市场。两倍音速，跨越大西洋只需要3个多小时，协和对于视时间为生命的高端商务人士备受青睐。
但是只有20架，并且以最后的惨剧谢幕。并非这款飞机不好，只是它早于了时代。那个时候航空公司要想赚更多钱，就必须让更多人更便宜地坐飞机。在经济好，乘客多，机场少，航线繁忙的时候，航空公司要的就是多拉，载客越多，经济利益越高。为此，飞机大，座位多，就是王道。在当时的科技条件下，波音747达到了极致。但是一旦经济下滑，上座率降低，那么这种多拉的飞机每次起降都很不划算。
1973年，石油危机爆发，营运成本上升，747的劣势就暴露出来了，燃油成本高了，票价还是那么便宜，每飞一趟都无利可图，所以要么拆座位，要么改货机，要么除役。从这个时候开始，其实就已经需要科技升级，创造一种更经济的客机了，降低油耗，提高发动机效率，多拉逐渐偏向快跑，当然这个快跑就不再是协和那么快，而是指跑得更经济、轻松。
